Minilio

Après si tu as un doute ne le fait pas. mais ton choix c’est porté sur l’achat de « générique » donc tu as tes raisons. Apres générique ou origine il peut avoir défaillance et panne il ne faut pas l’oublier

Pour moi oui

D’origine avec une bonne paire de pneu ça peu déjà faire pas mal de boulot, après une rehausse +5 implique des modifications « raisonnable ». Des jantes de 8’’ de large avec un déport -25 sont un bon compromis et des pneus en 33’’ font probablement demander un body sur un 61. tout es question de compromis, porte monnaie et connaître sa machine

Ok merci pour ses deux infos et comme dit plus haut je vais essayer de faire un tuto-tgv mais il y a plusieurs configuration

Donc après un long échange téléphonique et quelque photos, les turbo (bien qu’il semble avoir la même référence) n’ont pas la même structure interne. Donc en attendant les essais de kikito, il faut pivoter le chra pour qu’il soit en position verticale par rapport à l’écoulement de l’huile et pivoter la rondelle cranté a l’interieur Pour la commande des aubes.

Platines vis écrou rondelles (tout inox) sur chaque élément

En fait oui, il y a quelques photos sur ma page ainsi que sur le grand post tgv qui pourrais servir pour un tuto mais je souhaite le contacter juste pour qu’il m’explique de vive voix et ensuite je continuerais ici

Je te contacte par mp

Comme je te l’ai décrit, la WG se trouve en haut

Bon j’en perd mon latin! Je comprend pourquoi j’ai choisi mécano et pas électricien... j’ai approfondi mon investigation et j’ai débrancher le boitier de préchauffage au pied côté passager... et là sans boitier l’aiguille ne bouge pas mais le 4x4 démarre quand meme 😱 si j’en rebranche l’aiguille redevient anarchique... et débrancher elle reste à une valeur j’eteind, rebranche et l’aiguille repars en sucette...

Peut être que @franeuro peut apporter son avis!

Je crois que j’ai un petit joint métallique oui

Le grand débat adaptable ou pas... on peut avoir beaucoup d’avis ou apriori. Pour avoir essayer les deux sur des vidanges entre 7000-8000km je n’ai vue aucun changement de pression ou autre. Pour le filtre à air je pense qu’il faisait son travail mais maintenant j’ai un Green et pour le gasoil RAS non plus

Eu... j’ai pas tout saisi... ce que je peux te dire, tu garde la partie qui est moulé juste après le turbo qui possède 3 goujons. de là tu dois confectionner une platine qui doit reprendre le diamètre de 60,3 ainsi que 3 perçages pour les goujons. et ensuite tu construit et ajuste ta ligne par là où elle doit passer. Je n’ai pas de photo turbo/ligne mais s’il le faut j’essayerais de te faire ca

Decap four??

Je ne connais mais il y a peut être ton bonheur chez notre partenaire

J’en parle d’un ensemble bielle piston segment coussinet tout le tralala... neuf cest là que ce n’est plus la même (somme en euros)

Tu viens d me me faire ouvrir la RTA, contrôle déjà les 140mm d’entraxe (Si tu peux) la perpendicularité sera une deuxième étape

Va falloir une paire d’outils!! Si tu trouve un tourneur/fraiseur ou un mécano qui as des outils de mesures pour ça vas y.... car le double mètre n’aura pas assez de précision un marbre, une équerre et un jeu de cale peux déjà donné une indication après tu peux aussi remettre piston bielle complet! Mais là ce n’est plus la même

L’arrivé du branchement de la durite se fera par le haut! si tu viens au rassemblement tu devra passer par la case « rafraîchir le mécano! » 🍻

pas de frein filet mais un bon serrage

Tu dois pivoter d’un tier oui, mais dans le sens anti horaire. pour la LDA, on verra ça plus tard 😉

As tu contrôler les cotes des 5 autres?? Car je serais étonné qu’il y en ai qu’une qui ai chargée...

Si tu le démarre en tirant ça peut venir du démareur sinon la courroie a pu se décaler ou l’arriver de gazole n’est plus la où j’en passe...

Oui le mécanisme et l’escargot doit pivoter. Si tu regarde la photo tu as une vis qui est noyé et les deux autres sortent. Il faudra respecter le montage afin que la géométrie variable fonctionne correctement