etr89

de toute manière dés qu'il y a plus de 2 plans de joints qui se croisent (3 en T par exemple ) c'est impossible à étancher sur tous les moteurs ( accostage des pièces entre elles et les dilatations a chaud)

bonjour , je pense que comme (la VP44) est une pompe mécanique " électronisée ", le plateau est indexé par rapport a l'axe et que l'injection est donc synchronisée par la bonne position de la pompe sur le bloc avec chaque cylindres .

les moteurs n'ont pas été systématiquement changé : le mien n'y a pas eu droit alors que c'est le n°1283 de juin 2000 dans la série. je pense que c'est parce que c'est un réceptionné en Autriche puis vendu par un mandataire en France qu' il est passé à travers la campagne de rappel. et lors de mon achat en 2009 , quand je m'en suis rendu compte , Nissan (france) n'a rien voulu savoir bien sur.... par contre j'ai bien une jauge qui quantifie 8,2 litres dans le carter ! PS : bon courage pour ta réparation ça doit couter une blinde ! pour ma part , quand son heure viendra ce sera à la casse direct !

....personne n'a déjà déposer ces grilles de HP alors ? elles sont collées ? clipsées ? MERCI

vers l'alternateur il y deux faisceaux: un gros avec les cables de charge et une petite gaine avec deux petits fils dedans. ces deux petit fils sont trés tendus car trop court....avec les vibrations moteurs l'ame en cuivre casse mais pas la gaine plastique. en tirant dessus, si ça s'allonge c'est que le cuivre est coupé e l’intérieur. moi j'ai rallongé les deux par soudure étain + gaine thermo en faisant une lyre de dilatation.

attention la panne est souvent juste le fil d’excitation coupé entre alt/faisceau car le faisceau électrique est trop juste et tire dessus ! il y a deux petits fils, celui du témoin et celui d’excitation a rallonger pour réparer !

bonjour, comme beaucoup mes HP sont morts (boudins extérieurs désagregés et grésillement). j'ai pu les changer à l'avant en dégrafant l’intérieur de porte, mais a l’arrière impossible d’enlever ces pu...s de grilles ! (photo) il y a une astuce ou il faut déposer TOUT le panneau arrière ? Merci d’avance pour vos réponses et conseils !

le nombre de turbo(s), debit-metre, intercooller , etc.... changés pour rien par les gens pour de simple mise en securité... les accessoiristes se remplissent les poches !!!!

bonjour, si c'est comme pour moi, vu leur fiabilité, ce sera le dernier......

c'etait Pierre Grosjean qui avait initié cette modif sur sa plaque EGR (montée coté admission) pour éviter les mises en securité turbo sans toucher à la vis de réglage de la GV . de mémoire il avait fait 3 trous de 5mm (ou 5 trous de 3mm?) d'aprés lui ( et on était pas d'accord sur ce point....) la vanne EGR agissait comme une soupape de décharge du turbo en cas de surpression dans l'admission vers l’échappement. il est vrai que certain ont suivi cette voie et on supprimé leurs mises en securité en mode EGR / out, avec ce petit débit de gaz possible, qui d’après eux, n'encrasse pas trop l'admission. a voir avec Mr Grosjean, mais je ne le vois plus actif sur le site.

ou le bout de trombone déplié a insérer dans les broches de la pseudo prise OBD et lire les clignotements au tableau de bord (gratuit ! )

effectivement un mano turbo c'est indispensable ! voici le mien, a aiguille (0-1.5bar) accroché sous le tableau de bord (avec eclairage de nuit) et il est branché au bossage du conduit "double papillon" (photo2) et relié avec une durite, aprés avoir percé taraudé ce bossage libre

prendre un Y61 avec le moteur 6 en ligne 4,2 td !!!

la plaque numéro de moteur n'a aucune importance au CT. et sur les 3.0 aux moteurs "en cristal" ils sont rarement ceux d'origine.... c'est le traçage d’origine au crayon électrique sur le chassis ( coté extérieur du longeron sous la portière coté passager) qui s'efface par la rouille sur les Y61. un coup de meulage et tu es sur de le faire disparaitre à jamais.... moi je l'ai brossé à la main, puis peinture rouge dans le creux des chiffres et enfin vernis transparent pour bloquer la rouille et que ça reste lisible quand il a disparu ou illisible le mieux c'est de le refaire soit même AVANT de passer le CT , au même endroit que d'origine en se faisant prêter des chiffres a frapper ou un bon crayon graveur et en suivant les numéros carte grise. le type qui te l'a vendu n'y est pour rien si le traitement d'origine antirouille Nissan est minable !

moi c'est ce genre de "cafards" la qui m’inquiètent le plus.... https://www.lefigaro.fr/faits-divers/viol-barbare-a-cherbourg-le-pere-de-la-victime-deplore-l-absence-de-soutien-du-gouvernement-20230922