etr89

je ne connais pas comment est faite cette électrovanne en particulier , je l'a pensé fonctionner en tout ou rien, mais en fait elle régule une dépression (et donc la position de la GV) avec un signal carré de fréquence variable venant de l'ECU , surement des micro-ouvertures de + en + rapprochées pour augmenter le passage d'air (de vide). le problème dans l'histoire c'est que il n'y a pas de retour de la position réel du bras de GV vers l'ECU ,donc pas de correction si dérive du réglage ou point dur dans le mécanisme , c'est une boucle de régulation "ouverte". par contre je connais bien les electro-positionneur (CEV) de vanne industrielles pneumatique réglantes qui fonctionnent en 4-20 mA et délivrent des pressions tellement faibles qu'on les mesure en PSI et c'est très fragile car bourrés de micro-membranes.... la notre sur le patrol 3.0 a une petite vis en bout qui permet surement d'ajuster la linéarité ou le point "0" ?

attention à la pression de la soufflette et au(x) produit(s) que l'on y injecte : ce genre d’électrovannes qui gèrent de faible dépressions sont très fragiles , du style a comporter de petites membranes à l 'intérieur qui ne pourraient pas trop apprécier, et comme on connait tous les tarifs pratiqués chez Nissan...

en boite méca et châssis court j'ai le même que sur la photo. celui monté sur le trol est foré diamètre 45mm au milieu du nid d'abeille, et celui d'origine est suspendu dans le grenier bien au chaud pour le jour ou il faudrai le remettre ....

de toute manière j'ai trop de pression donc cette fuite est benefique 🙂

cette vidéo m'en rappelle une autre avec les mèmes images mais des sous titres moins drôles.... pour les véhicules électriques, la taxe est prête : elle portera sur le recyclage des batteries ! ils attendent juste qu' un nombre assez grand en soit vendu pour l’appliquer .... business is business !

le mien a toujours fuit a cet endroit, c'est minime, seul un peu d'air et les vapeurs d'huile sortent par là , vu le debit d'un turbo, ça ne manque pas au moteur .... je met des filtres de chez os...ro , marques " UFI-filter" , "japan-parts" ou dans le genre, et ma conso est tout a fait correcte : 900 km pour 85 litres , voir des fois moins !

de plus une pompe de gavage electrique facilitera les re-amorçages post changement de filtre ou les démarrages après une période d’arrêt prolongée. j'avais cherché à une époque et en Angleterre sur e-b..y se vende des petites pompes de gavage 12v pas cheres

belle optimisation ! il faudra que tu nous dises à la fin de tes test le meilleur compromis de montage(s) : coté pneumatique sur la geo variable et coté électronique : diode(s) sur le débitmètre ! actuellement, EGR bouché et ligne d'origine mais cata vidé je suis a peu prés dans la meme base de config (j'ai aussi des coupures intempestives sans allumage du témoin) comme je ne fais jamais de montagne, le montage "basse altitude" simple me suffira . merci

trés bien ton montage, je pense que l’idéal serai d'avoir un potentiomètre au tableau de bord (au lieu des diodes) pou ajuster les valeurs sortie du débitmètre , et la needle valve de butée des aubes aussi. ça permettrai d'affiner les réglages tout en roulant au faire et à mesure de l'altitude ? ça me rappelle les vieilles motos, ou on réglé manuellement l'avance à l'allumage dans les cotes en fonction de la charge ! c’était tout un art de conduire à l’époque....

attention à la soudure (arc ou TIG) sur un ensemble mobile de pièces : si le courant électrique qui va traverser les pièces pour aller de l’électrode à la pince de masse forme un arc électrique entre les billes ou les aiguilles d'un roulement , ou dans ce cas ,les paliers d'un turbo (des bagues en bronze) il peut y avoir deterioration !!! à éviter, ou alors mettre la pince de masse le plus prés possible de l’électrode

sec ? l'huile végétale est aussi un lubrifiant , non ? pour le pétrole lampant, c'est une variante du gazole, désodorisé pour l'utiliser en maison (donc plus cher à fabriquer, mais moins taxé...) je ne vois pas ou sont les risques pour les pompes ? bien que sur un 3.0 di je ne tenterai pas bien sur ....

une de mes voitures a roulé 2 ans au pétrole lampant pur, durant cette période elle a passé le CT, avec le test pollution réussi haut la main ! maintenant elle roule toujours , pour l'instant au GAZOLE , 480.000 kms moteur d'origine . (ce n'est pas un troll)

je déconseille les extracteurs queues de cochon : un fois la pointe cassée dedans c'est foutu car in-perçable ! (comme un taraud cassé du reste) moi je meulerai bien plat en bout, coup de pointeau et trou bien centré en perçant de plus en plus gros pour tangenter les filets intérieur, et taraud pour faire la finition en faisant attention de bien retomber dans le pas d'origine.

pas besoin de le mélanger au gasoil, donc 0,85 le litre.... les fourgons blancs, tracteur de caravanes, roulent depuis des années comme ça et , eux, on ne leur dit rien....

le pétrole lampant c'est plus simple (bidon de 20L à17€ ) et moins détectable (olfactivement...)

belle pièce d'aluminium ! taillée dans la masse on dirai . il va falloir des connaissance en électronique pour vous suivre 🙂

en plus ça aurait de la gueule sur un troll, un compresseur à courroie crantée qui dépasse du capot, façon Mad-Max !

je ne vois pas ce qui va être décapé sur ou dans le circuit du réservoir/carburant.... jamais eu de problème , même avec 100% de l'un ou de l'autre de ce que j'ai nommé, et ce pendant environ 1 an sur un vieux véhicule. juste changé le filtre à gasoil un an ou 2 après car une "mère" (comme dans le vinaigre) s’était formé dans le bocal (en verre ,donc transparent). par contre je le répète : je n'encourage pas à faire ce qui est illégal, juste à dire que c'est possible !

oui, les TR160, les Y60 et les Y61 en moteur TD6

sur les vieux systèmes d'injection diesel on peut rouler aux huiles (colza ou autres, voir de friture filtrées) en mélange avec du pétrole lampant, à 50/50 par exemple. par contre c'est totalement illégal, mais à chacun de prendre ses responsabilités ?

intéressant, mais on a pas de retour sur l'efficacité du système depuis le 3 juin ?

c'est juste une impression ou sur ta pompe venant d’Autriche le faisceau électrique fait un peu "bricoler" avec beaucoup de raccord en thermorétractable ? ...

plutôt prendre les compressions déjà pour commencer. si elles sont bonnes voir coté injection.

ben moi j'ai un certificat Nissan comme quoi le moteur n'a pas fait l'objet d'un quelconque rappel hormis le changement de la jauge d'huile ( pour rappel : immat en juin 2000 n° serie xxxxxxx1283 , ce qui en fait un des premier et plus ancien Y61 3.0 du site , importé neuf d'Autriche par un mandataire) d'accord avec toi PHDV61 , c'est fiable si on en prend soin !

sur tout ce que j'ai lu ici (ou ailleurs), depuis 12 ans que je lis ce qui s'y passe... et des sujets sur les pistons percés il y en a eu assez je pense ! autre chose le mien fait parti de la série concernée (juin 2000) et il a eu juste la jauge de changé, pas le moteur. pour finir je roule en Patrol depuis 1992 ,donc je pense bien les connaitre et la marque aussi...