etr89

Tu es sur qu'il est de 2001 ton y61 ? Car c'est un td6....

Tu enroule de la chambre a air (convenablement découpée)autour de la partie extérieure du silent bloc ,pris en sandwich entre celui-ci et la demi coquille en métal. Au serrage ça retreint le silentbloc sur sa barre stab. C est gratuit et ça va très bien

Aucun rapport ...sauf si autre chose a été tordu en même temps que l amortisseur.... Bras inférieur par exemple

Non la géométrie ne se règle que par la barre de liaison arrière. Une barre de direction réglable sert juste a mettre droit le volant, après une rehausse par exemple.

Le gros connecteur blanc sert pour les versions qui ont un changeur cd en option dans ce petit compartiment du coffre.

L'idéal c'est une poire. Sinon à deux un qui pompe / un qui tourne la clef

Moi j'ai toujours fait avec un chasse goupille et ça va très bien ...

ah bon ? pourquoi avoir rajouté une poire alors ?

tout à fait d'accord avec toi (et je parle pour les pompes d'origine), j'en suis à mon 3ème porte filtre complet et toujours les mêmes problèmes ... la poire va bientôt être montée, voire mème une pompe électrique de gavage !

la fuite au niveau de l'IC (souvent les joints des boites à air agrafées) est négligeable par rapport au débit d'air que fournit un turbo compresseur. le gras qui suinte c'est juste les vapeurs d'huile qui se condensent à l’intérieur.

vos conso me surprennent, je viens de mettre 67,16 litres pour 730 km parcourus, soit 9,2 litres / 100 km (à mi jauge je fais environ 450 km) taille pneus d’origine / EGR et cata en place / Y61 BVM court et conduite 100 maxi, souvent 85 km/h. avec une remorque double essieu et 1t5, ça monte à 10-12 litres. Edit : mes pneus sont des Pirelli "Scorpion" à sculpture route

conseil suivi : dans un premier temps je rajoute une poire d'amorçage (diamètre des canules 2 x 10 mm achetée sur e..y 13.90€ livrée ) , je monte ça et vous dis si ça va mieux ! sinon après c'est pompe Facet pour pousser au Q ... d'ailleurs quelqu’un connait le débit aspiré par la pompe VP44 ? ceux qui montent un préfiltre Racor choisissent le "500FG", comme 500 l/h ? car dans ce cas la les pompes Facet anglaises ne débitent que 40 gal us maxi (soit 150 l/h) à 5 - 6 PSI de pression ...

pas de problème pour aller loin avec un Y60, sauf le budget carburant peut-être ... avec le mien une fois un w-e dans le Cantal, 2 pleins / 1500 km aucun souci

il est propre ! pour l'attelage c'est le bon, mais il est prévu pour 3,5 tonnes normalement (ou alors tu es en BVA ?) l"huile devient noire dés que le moteur a tourné 5 min, et noircie d’autant plus vite si l'EGR est encore en service.le niveau trop haut c'est pas grave pour le rappel, il aurai du être concerné par le changement des moteurs ou la modif capacité d'huile ( en fait seulement une jauge avec un maxi plus haut...) si il a été oublié, tu penses bien que nini ne va pas te le dire maintenant, et te monter un nouveau moteur gratos 17 ans aprés ! et si numero de serie inf a 100.000 et en boite manu, ta 5° ne doit pas etre loin de la fin....

il n'y a pas trop d'huile qui gicle à le faire tourner cache culbu ouvert ?

le 3.0 est très dur à re-amorcer. l’idéal : être 2, un qui pompe et l'autre qui démarre !

La gestion électronique n'a rien à voir avec injection directe ou pas ... mais c'est vrai que les moteurs les plus récents sont tous en gestion électronique et inj directe pour la pollution. Le td6 est un 6 en ligne à injection indirecte mais pompe électronique avec ECM. Certains le passent en pompe mécanique pour la fiabilité et diminuer le temps de réponse. Le TD 42 est un "gros"3,3 : 6 en ligne à l'ancienne inj indirecte et pompe mécanique. quasi introuvable en France

avec un turbo GV la pression n'est pas fonction de la charge ni des rpm moteur, mais elle est gérée par l"ECM et donc il ne faut pas s'étonner d'avoir des valeurs surprenantes. donc vouloir faire des réglages "perso" c'est un peu jouer avec le feu ... en plus si l'EGR est neutralisé ça l'a fait augmenter d'office.

dans ce cas prend un 3.3 td de TR160 de 1985 ... increvable. et si tu veux absolument une caisse y61, prends un TD6 2.8 monté en pompe méca de Y60

Passage soi-mème à la valise consult gratuit avec un shunt dans la prise obd ... voire l'astuce dans d'autres posts.

Euhhh ...une fusée faut pas exagérer non plus ! Certes à bas régime le 3.0 est nettement plus vigoureux que le td6, mais après 2500 tr/min un td6 avec une puce vaut bien un 3.0 stock. Et sur un L6 les hauts régimes ne lui font pas peur. Pour un châssis long avec de l’équipement de raid la différence est plus nette.

Merci pour le lien. tu l'as nettoyé comment et avec quel produit ?

Me suis mal exprimé (message précédent modifié). Je voulais dire purger et remettre en route le moulbif est très dur après changement du filtre à GO. Une pompe élec qui pousse en même temps doit bien aider ....

En fait de porosité, le problème est peut être du a une perte d'étanchéité des clapets du ( des...) porte filtre ! A l'arrêt le gasoil met plus ou moins de temps a revenir en arrière vers le réservoir, d'où démarrage de plus en plus difficile avec le temps de mise a l'arrêt qui augmente. Une pompe en série ,ou en bypass sur une poire ,qui tournerai juste le temps du préchauffage ( branchée sur les bougies merci Aurelien ) pourrait sûrement résoudre ce problème, et améliorera la purge lors d'un changement de filtre qui, (la purge) est très dure a faire sur le 3.0 avec VP44....

Merci. j'avais vu ces pompes "Facet" vendues par les anglais sur un célèbre site d'enchères. Pour une trentaine d'euros livrée je vais essayer et vous tiendrai au courant si amélioration ... ou pas.