fredx

Essai de purger par le récepteur en poussant le liquide à l aide d une seringue et d un petit tuyau on sait jamais

Tu parlais de pression turbo ? 🤔 En tout cas, beau boulot c est intéressant comme sujet, pour le code source il y aurait un moyen de le déchiffrer ? Si oui lequel ?

Bienvenue

Ben non pas vraiment... Je l ai acheté moteur hs (piston) j ai refait entièrement le moulin avec mes petites mains il y a quelques années. Mais pour mon utilisation le rapport qualité/capacité traction et TT vu mon prix de revient c est plus que bon Puis je voulais un Patrol il est beau quand même le 61 y ont pas tout loupé Cette année si mon emploi du temps le permet rénovation du dessous de caisse et sablage châssis voir même moteur m57,on verra....

Le mystère reste entier Faudrait essayer de lever le trol des 4 roues Faire tourner les roues arrière en 2h au dessus de 50 et voir si le pont avant est entraîne si oui dépose des moyeux pour voir si l arbre de pont est entraine par le transfert Ou lever l avant et faire tourner les roues à la main voir si un des deux moyeu s enclenche

Et la barre stab ? Tu as déjà essayé des moyeux d un autre patrol et pareil J ai du mal à comprendre...

Tant qu à faire autant lire les erreurs avant de démonter, si le transistor claque c est pas pour rien... Une révision s impose. malheureusement rien de gratuit en ce bas monde...

c est pas precisé d ou vient le bruit donc difficile a cerner, j irais dans ton sens concernant le moyeu, mais l histoire de stab sur off???

ca explique pas que barre stab sur off le bruit disparait🤔 l arbre de pont arriere a pas ete demonter?des fois que les croisillons seraient pas reposes en phase il faudrait verifier le diff lock si equipe les vidanges ont ete faites,quelle huile dans le pont arriere?

ou ailleurs...

t aurais pas l echappement qui tape sur la barre stab des fois?

Ce n est pas insurmontable de déposer cette pompe, pour qui le fait avec méthode et en suivant les recommandations du site concernant le calage n importe quel mécano ou non professionnel compétent peut le faire . Sujet maintes fois évoqué il y a même une astuce dédiée. Attention au pignon 😬 Mais avant suivre les recommandations de phdv61

Pour avoir essayé un 3lbva d une connaissance c est vrai que c est pas mal du tout. J ai un bvm il me convient très bien pour l utilisation que j ai

Sur un engin de plus de 20ans ça arrive... Faut perseverer

J ai le même système fait maison avec un tuyau relié à une sonde électronique

Ben j ai pas été a la première place longtemps 😂

J pense pas ! lol A 141000 kms il a un sacré pedigree le bougre 🤣 mécaniquement d origine ya plus que les ponts

Vu le poids de la bête, en or je prends 😳 Il a eu tous les défauts de jeunesse des 3l, moteur 2x pignon de 5 pompe injection.... La terreur du Nissan local selon l ancien propriétaire

Oui Pierre. Mais il veut juste vérifier si le pignon de rattrapage est aligné sans déposer le carter de distribution j etais donc parti dans ce sens Avec les photos c'est beaucoup plus clair Les 2 tours si nécessaire C était pour voir le trou du pignon à travers l orifice du carter et non pour enfoncer la pige.

🤔sans blague C est un collector le pépère Vais y réfléchir à 2 fois avant de monter un m57 dedans 😅

Oui Pierre. Mais il veut juste vérifier si le pignon de rattrapage est aligné sans déposer le carter de distribution j etais donc parti dans ce sens Avec les photos c'est beaucoup plus clair

Peut être un des plus vieux 3l du site ??? Il ronronne comme un chat mon gros pépère

Pour moi y61 01/2000 000700

C est exactement ça. Il faut regarder dans l orifice du pignon quand le repere poulie vilebrequin arrive à 1cm de sa cible, Car Le trou fileté passe vite devant l orifice du carter C est très vite vérifié

Tu pourras seulement voir si l orifice du pignon renvoi est décalé. Cylindre 1 au pmh tu dois voir le trou pour insérer la vis de 6 (pmh repere poulie vilebrequin) , si tu n aperçois pas ce trou tu fait un nouveau tour de poulie vilebrequin (2 tour de vilo pour 1 de pompe) De cette façon tu saura si le pignon a été pigé. Pour ce qui est de la chaîne et du pignon de pompe, la seule façon est de démonter le carter pour avoir une vue précise sur la didtrib. Il est Deposable sans démonter le cache culbuteurs mai faire attention c est fragile et pas simple à remettre en place. Le pignon est realignable sans le déposer je l ai fait sur un patrol qui sortait de chez Nissan.... Pour changer la pompe....