fredx

Essai de purger par le récepteur en poussant le liquide à l aide d une seringue et d un petit tuyau on sait jamais 

il y a 40 minutes, phdv61 a dit :

 

Après c'est la course à celui qui aura la plus grosse, pardon, LE plus gros Patrol.  Mais cela frôle parfois un peu (beaucoup) le ridicule.

 

Tu parlais de pression turbo ? 🤔

En tout cas, beau boulot c est intéressant comme sujet, pour le code source il y aurait un moyen de le déchiffrer ? Si oui lequel ? 

Bienvenue 

Le 01/04/2021 à 08:37, etr89 a dit :

évidemment, tout ça pour 141.000kms ça n'en fait pas un exemple en terme  de fiabilité....

Ben non pas vraiment... 

Je l ai acheté moteur hs (piston) j ai refait entièrement le moulin avec mes petites mains il y a quelques années. 

Mais pour mon utilisation le rapport qualité/capacité traction et TT vu mon prix de revient c est plus que bon 

Puis je voulais un Patrol il est beau quand même le 61 y ont pas tout loupé 

Cette année si mon emploi du temps le permet rénovation du dessous de caisse et sablage châssis voir même moteur m57,on verra.... 

Le mystère reste entier 

Faudrait essayer de lever le trol des 4 roues 

Faire tourner les roues arrière en 2h au dessus de 50 et voir si le pont avant est entraîne si oui dépose des moyeux pour voir si l arbre de pont est entraine par le transfert 

Ou lever l avant et faire tourner les roues à la main voir si un des deux moyeu s enclenche 

Et la barre stab ? 

Tu as déjà essayé des moyeux d un autre patrol et pareil 

J ai du mal à comprendre... 

Tant qu à faire autant lire les erreurs avant de démonter,  si le transistor claque c est pas pour rien... Une révision s impose.

malheureusement rien de gratuit en ce bas monde... 

c est pas precisé d ou vient le bruit donc difficile a cerner,

j irais dans ton sens concernant le moyeu, mais l histoire de stab sur off???

il y a 13 minutes, Jmarc a dit :

Ton bruit est devant ? 

J’avais compris derrière ! 

Si ton bruit est un bruit de«mitraillette» venant de l’avant et s’arrête juste avant l’arrêt total de ton patrol avec un gros clonc , c’est ton moyeux auto 

 ca explique pas que barre stab sur off le bruit disparait🤔

l arbre de pont arriere a pas ete demonter?des fois que les croisillons seraient pas reposes  en phase

il faudrait verifier le diff lock si equipe

les vidanges ont ete faites,quelle huile dans le pont arriere?

ou ailleurs...

t aurais pas l echappement qui tape sur la barre stab des fois?

Ce n est pas insurmontable de déposer cette pompe, pour qui le fait avec méthode et en suivant les recommandations du site concernant le calage n importe quel mécano ou non professionnel compétent peut le faire .

Sujet maintes fois évoqué il y a même une astuce dédiée. 

Attention au pignon 😬

Mais avant suivre les recommandations de phdv61 

Pour avoir essayé un 3lbva d une connaissance c est vrai que c est pas mal du tout. 

J ai un bvm il me convient très bien pour l utilisation que j ai 

Sur un engin de plus de 20ans ça arrive... 

Faut perseverer 

Il y a 2 heures, phdv61 a dit :

et moi j'ai acheté un adaptateur turbosmart, qui se place sous le capteur de pression de l'IC, et permet d'y brancher une durite pression.

J ai le même système fait maison avec un tuyau relié à une sonde électronique 

Ben j ai pas été a la première place longtemps 😂

J pense pas ! lol

A 141000 kms il a un sacré pedigree le bougre 🤣 

mécaniquement d origine ya plus que les ponts  

Vu le poids de la bête, en or je prends

😳 Il a eu tous les défauts de jeunesse des 3l, moteur 2x pignon de 5 pompe injection.... 

La terreur du Nissan local selon l ancien propriétaire 

Oui Pierre. 

Mais il veut juste vérifier si le pignon de rattrapage est aligné sans déposer le carter de distribution j etais donc parti dans ce sens 

Avec les photos c'est beaucoup plus clair 

Les 2 tours si nécessaire C était pour voir le trou du pignon à travers l orifice du carter et non pour enfoncer la pige. 

🤔sans blague 

C est un collector le pépère 

Vais y réfléchir à 2 fois avant de monter un m57 dedans 😅

Oui Pierre. 

Mais il veut juste vérifier si le pignon de rattrapage est aligné sans déposer le carter de distribution j etais donc parti dans ce sens 

Avec les photos c'est beaucoup plus clair 

Peut être un des plus vieux 3l du site ??? 

Il ronronne comme un chat mon gros pépère 

Pour moi y61 01/2000

000700

C est exactement ça. 

Il faut regarder dans l orifice du pignon quand le repere poulie vilebrequin arrive à 1cm de sa cible, Car Le trou fileté passe vite devant l orifice du carter 

C est très vite vérifié 

Tu pourras seulement voir si l orifice du pignon renvoi est décalé.

Cylindre 1 au pmh tu dois voir le trou pour insérer la vis de 6 (pmh repere poulie vilebrequin) , si tu n aperçois pas ce trou tu fait un nouveau tour de poulie vilebrequin (2 tour de vilo pour 1 de pompe) 

De cette façon tu saura si le pignon a été pigé. 

Pour ce qui est de la chaîne et du pignon de pompe, la seule façon est de démonter  le carter pour avoir une vue précise sur la didtrib. Il est Deposable sans démonter le cache culbuteurs mai faire attention c est fragile et pas simple à remettre en place. 

Le pignon est realignable sans le déposer je l ai fait sur un patrol qui sortait de chez Nissan.... Pour changer la pompe....