fredx

Lâcher de pédale = coupure injection la pompe est en retard maximal donc avance au mini normal point de vue fonctionnement 

Les pics suivent bien La course de la pédale d accélération. Pour les yo-yo permanents c est cohérent avec d autre courbes que j ai déjà pu observer. 

Reste à savoir pourquoi peut être ta gestion débitmètre influe faudrait voir avec un troll stock et aussi il serait intéressant de voir le comportement avec un boîtier 

C est hors de mes compétences également. mais peut être que le capteur de rotation de la couronne de la pompe sert également de capteur de position du système d avance de cette façon l'avance est corrigée en permanence par l ecu vu que le gasoil est  fluide il y a un taux de fuite inévitable entre le piston d avance et le corps de pompe ça pourrait peut-être expliquer ces mouvements permanents. au vu des courbes même en stabilisé elle fait yo-yo en permanence donc c est que la came d avance bouge tout le temps. Je dit peut-être une connerie mais c est peut-être un début de piste. 🤔

Ou ils l on fait à la va vite comme pour le turbo je sèche aussi. Il faut persever  à peut sûrement s améliorer 

C est hors de mes compétences également. mais peut être que le capteur de rotation de la couronne de la pompe sert également de capteur de position du système d avance de cette façon l'avance est corrigée en permanence par l ecu vu que le gasoil est  fluide il y a un taux de fuite inévitable entre le piston d avance et le corps de pompe ça pourrait peut-être expliquer ces mouvements permanents. au vu des courbes même en stabilisé elle fait yo-yo en permanence donc c est que la came d avance bouge tout le temps. Je dit peut-être une connerie mais c est peut-être un début de piste. 🤔

Pour la pwm d avance elle fonctionne à l envers, le piston est au maximum moteur arrêté plus elle debite plus l avance se réduit. c est pour cela que quand le piston est grippé le moteur fumé bleu et claque énormément. Le principe pwm est identique sur les moteurs rampe commune (en agricole chez New holland du moins) plus on l alimente moins il y a de débit. Il faudrait voir le %de débit de l electrovanne qui est sur la tête hydraulique de la pompe c est celle qui envoie le gasoil l ecu de pompe prend en compte la température d air la température gasoil le signal capteur pmh la température d eau normalement la pression turbo (sur le troll je suis pas sur tu est plus calé que moi pour répondre) la pression atmosphérique est elle aussi prise en compte. Je ne sais si sur nos patrol si la pédale d accélérateur envoie un signal pression si oui il est pris en compte aussi. L ecu de la vp44 est identique à celui de la vp 30 qui était montee sur des tracteur des années correspondantes à celle des patrol équipés de la vp44 j ai eu pas mal  de fil à retordre avec cette pompe à l époque 

Sujet très intéressant au passage 

La courroie est pas sautée ? Si oui elle aurait pu embarquer le capteur pmh sur la poulie vilebrequin fait le niveau d huile si y en a plus voir le turbo et ensuite prendre les compressions..... 

Et remonte les à la graisse au cuivre. ça facilitera un potentiel futur démontage 

Non c est une par une 

Fait contrôler ta pression à chaud chez un petit garagiste au moins tu seras fixé . Si ton niveau bouge pas et que le voyant s allume pas j vois pas où est le problème. 

Si tu as un doute sur ta pression d huile monte un Mano tu auras la pression en direct et comme ça plus de pb 

J ai contrôler ma pompe à huile lors de la réfection de mon moteur un 3lvdi...la pompe était comme neuve à 130000kms

Salut.désolé j ai pas tout lu aurais tu une pompe d injection par hasard 

merci

Merci pierre.je vous tiens au courant des que j'ai des nouvelles du dieseliste

 l ideal c est une pompe qui pousse pas plus que 1 bar,la VP44 est prevue pour aspirer le gasoil seule donc la pression de transfert interne a la pompe va etre affectée si le gavage est trop fort 

Salut. merci de ta réponse, je me en doutais un peu mais bon, elle part demain pour révision .

Je sens que ça va faire mal😕

Bonjour amis patroleurs.

J ai un souci avec mon 3L. le voyant moteur s allumait  regulierement coupures d acceleration, moteur qui claque et fume bleu, code erreur 0707 relevé, le piston d avance de la pompe a eu un debut de grippage j ai demonte la pompe completement et degrippe le piston d avance il n y avait pas d arrachement de metal,je remonte le tout le trol demarre au quart de tour tourne super bien il tire bien , mais en roulant le voyant moteur se rallume de facon intempestive  et la mode degrade plus rien dans le ventre toujours code  0707 .donc depose de la pompe pour envoi au controle  et en cours de demontage je me rends compte que les fils de la sonde d eau du filtre a gasoil sont denudés et se touchent a la base du capteur j ai teste la prise cote composant au metrix il y a continuité ,ce capteur peut il allumer le voyant et declencher le mode degrade  ?le souci c est que je m en suis rendu compte quand il me restait plus que les 3 vis de pompe a enlever...j hesite a remonter et faire un essai vous en pensez quoi?

l arrivee est celui avec 2 raccords,tu dois avoir le driver de pompe hs....... classique sur cette pompe pour etre sur de l alimentation met un tuyau transparent entre le filtre et la pompe le tuyau ne doit pas contenir de bulles d air,si pas d air verifier prises pompe injection, si ok driver ou piston d avance bloqué,j ai eu la meme panne et c etait la pompe.pour info pas de filtre tamis sur cette pompe juste un retour calibre par clapet a bille 

j espere que la fuite vient pas du carter de distribution si c est ca, tu as du taf..... surveille  au dessus de la clim le carter noir pris en sandwich entre le bloc et le carter alu de distribution 

Le 30/07/2018 à 10:44, JPenin a dit :

surement plus simple et standard?

la reponse est dans la question c es la connectique origine bosch

Je commencerai par la pompe d amorçage elle doit etre dure  si c est mou le clapet fuit donc a remplacer en premier lieu

Salut tu aurais des photos?

Le 18/01/2018 à 22:29, ben80 a dit :

Eté comme hiver oui

Culasse fendue. désolé

Et ce en été comme hiver si oui certainement la culasse fissurée

Pour la valeur de rupture faut en casser une avec une clé dynamométrique. t'es volontaire ?

Ton bi-masse est ok tu peux y aller les yeux fermés, par expérience tes cotes sont plus qu'acceptables j'en ai monté des neufs qui n'étaient pas mieux .....

Et ne pas oublier de mettre 4injecteurs neufs sous peine de tout recommencer