fredx

Il est obligatoire de déposer le carter pour déposer la pompe

il est present mais pas au bon endroit il doit etre bloqué contre la chape cote pedale jmarc avait tapé dans le mille tu resserre la tige jusque a avoir une garde d 1 cm a peut près (je connais pas la cote exacte) et tu resserre le contre ecrou sur la chape et c est bon

très juste ,il manque peut etre le contre ecrou?

Voir aussi la durite entre l émetteur et le récepteur elle peut empêcher le retour du liquide

Pareil pour moi alors que je suis en boîte mécanique, avec le kit power plus de limite de régime.

https://partsouq.com/en/search/all?q=14956AD20A Niveau prix c est moins bon + prévoir frais de douane 14 en stock J ai déjà commandé plusieurs fois chez eux jamais eu de problème

Ça peut pas lui faire de mal

Alimente la en direct batterie et démarre le moteur tu verras tout de suite si la tige de turbo décolle

Si le patrol est en état et que tu te débrouille en meca ça vaut le coup de réparer.....

en envoyant une alimentation directe 12volt sur l ev elle doit faire un clic en y envoyer du wd40 pour la degrpper Ou même méthode mais pousser de l air comprimé pour décoller le tiroir

Le test que propose Pierre est simple et ça prend 2 minutes au moins tu seras fixé Peut être aussi le filtre à gasoil sale même si remplace au changement de pompe ce serait pas la première fois que quelqu'un tombe sur du gasoil sale à la pompe. Je parle en connaissance ça m est arrivé en janvier filtre même pas 800km

Il y aurait possibilité de faire une étanchéité mais ça demande du travail d usinage Une rainure sur l axe pour installer un joint torique ou dans le corps alu plus fiable l axe ne serait pas fragilisé Je n ai jamais ouvert ce papillon peut être à t il un joint d origine ? En prenant le temps je pense qu'il y a moyen de faire quelque chose

Si ce fameux papillon est fermé par moments les vapeurs d huile projetées dessus s accumulent et filent par l axe avec la pression de suralimentation le phénomène est ainsi amplifié

Dans tous les cas cette huile passe dans l ic donc vient du reniflard ou du turbo les vapeurs se condensent sur l axe du papillon et donc fuite par l axe vu que le corps alu est légèrement use avec le temps

Bonsoir Ce serait pas plutôt l ic qui fuirait au dessus des volets ?

Joint de cache culbuteurs ?

Débrancher le debimetre et voir si c est pareil. C est un debimetre nissan ? Si oui c est lui Voir aussi le serrage des durites d air Il faudrait connaître la pression turbo. fait les essais précédemment cités par phdv61 avant de prendre la pression

Il prend pas de tours ou il plafonne à un certain régime ?

Salut. Je ai monté un prosport qui vient de euro 4x4 il est digital et fonctionne super et facile à installer en plus. pour la pression d huile c est pas compliqué, un T entre le bloc et la sonde et hop retour de l info dans l habitacle, soit avec un Mano à glycérine ou une sonde électronique. Il est installé à gauche de l autoradio sur la console en imitation bois, ya largement la place pour loger un Mano proprement

Turbo commandé chez turbo's hoet c est sérieux comme boutique. Je travaille souvent avec eux c est du Garrett comme d origine et les joints sont fournis avec

Ça se fait à peu près bien après avoir déposé ce satané pare chaleur

Déposé repose en 2h la fois où j ai changé mon turbo

Tout d abord déposer les durites d admission puis les 3 vis du coude de sortie vers l intercooler, ensuite sous la voiture déposer la vis de maintien du catalyseur puis attaquer le pare chaleur de la turbine chaude, faut batailler un peu mais ça sort arroser de wd 40 les vis moteur chaud quelques jours avant dépose. Puis passer aux 3 ecrous qui maintiennent le cata au turbo attention ça casse facilement faut prendre son temps ne pas hésiter à faire du visser devisser toujours en arrosant de dégrippant. Déposer les tuyaux de pression d huile et de refroidissement si encore équipé en ayant au préalable vidange une partie du circuit d eau . Terminer par les 3 ecrous qui fixent le turbo sur la pipe d échappement bien les arroser également de wd 40

Donc c est un mapping de l ecu de pompe ou un boîtier séparé que tu projette de faire ?

Si tu veux un ecu de pompe pour faire des essais fais moi signe j ai ça en stock Super boulot en tout cas n ayant pas ton matériel ni tes compétences en électronique je ne peux pas t être d une grande aide malheureusement. mais je suis tout ça de près Faudra prendre en compte les limites de la pompe en fonction du ratio temps d injection et débit possible sans mettre trop d avance pour éviter les claquements et les trop fortes températures. Les limites mécaniques sont la.... En fait avec du commonrail ce serait plus simple