Ghislain36

J’en vois pas l’intérêt, tout marche très bien comme ça donc laisse le tel quel. Ne va pas défiabiliser le 3,3td

Cherche en occasion car elle est introuvable ou très chère en neuve. C’est ce que j’ai fait pour le y60 d’un copain

Faut être courageux pour y rentrer car elle était vraiment fraîche, malgré les 30°C extérieur

Pas mal de sorties depuis juin En Dordogne avec des personnes rencontrées à la Translimousine Balade pour faire découvrir le 4x4 à un collègue (tracé facile trouvé sur Wikiloc). Le soir même, il regardait les annonces Rando et bivouac jusque dans le Cantal sur 3 jours (écourté car j’ai perdu une vis d’étrier de frein le dernier jour)

J’ai remplacé les ressorts +10 cm y61 par des +7,5 cm y61 long. Maintenant, le pont AV a le bon angle de chasse. fin mai, j’avais installé des élargisseurs d’ailes Terrain Tamer 75 mm largeur en caoutchouc pour ne pas casser ceux d’origine (déjà plusieurs ont des pattes de fixations cassées). Faut compter environ 1,4 m par passage d’aile donc 2 pack de 3 m suffit. Seul bémol, les plaquettes fournies ne correspondent pas aux trous existants (décentrées par rapport à la rainure). Je vais me faire des bandes à la longueur de chaque élargisseur pour que tout se tienne. À l’avant, il y a suffisamment de points de fixation avec les vis seuls mais à l’AR, y a que 4 trous existants et l’élargisseur fait le ventre au bout de quelques jours. j’ai remplacé l’arbre Ar (trop court et du jeu radial) par un arbre simple croisillons sur mesure réalisé par Avignon Transmissions. Le point fort est que les cannelures ne sont pas exposées à l’extérieur lorsque l’arbre s’allonge. Après 3000-4000 kms de route et TT avec rehausse +13 puis +10 cm, RAS pour le moment, pas de jeu ni de bruit avec les flasques BT et pont parallèles. Par contre, les flasques du nouveau sont moins épaisses donc faut prévoir une entretoise ou des rondelles car la partie lisse des vis dépasse la flasque. Faut compter 650€ pour un simple-simple et 850€ pour un double-simple croisillons. Nouvelle batterie, j’ai pris une start & stop car pas plus cher qu’une normale (commandée sur internet) et on fait des arrêts-démarrage en permanence en rando. J’ai dû libérer les câbles car je me suis trompé sur la position des bornes

L’info que tu demandes est dans le lien de mon 1er message

C’est sûrement les roulements de pivots qui sont HS et le 1/2 arbre appui sur le joint spi. tu n’as aucune vibration dans le volant ou dans la voiture ? Si les roulements de roues ne font pas de bruit, n’ont pas de jeu et les joints racleur de bol sont bons, il suffit de changer les roulements de pivots, les obturateurs et je joint soit de 1/2 arbre. Il y a une astuce qui explique comment faire. Prends la qualité origine pour les joints spi et roulements. il y a une page sur le forum qui recensent les modèles de roulements et joints par modèle (créé par Pierre Grosjean), faut la rechercher si tu veux commander toi-même les roulements et joints. Si l’huile ne coule plus, vérifies ton niveau d’huile de pont qu’il ne se soit pas vidangé par cette fuite… Tu peux rouler en 2 RM sans soucis et en 4RM si ton niveau d’huile de pont est bon jusqu’à la réparation.

Salut et bienvenue ! sûrement le capteur dans la BT qui a fait son temps ou son connecteur declipsé

Si ton alternateur a une poulie débrayable (sorte de roulement au centre de la poulie avec une empreinte 24 dents creuse), c’est un alternateur « intelligent »

Un peu de lecture

C’est arrivé à une amie y a 2 semaines sauf que c’est l’arbre qu’il a arrêté son Samouraï 10 m plus bas

Oui, j’ai commandé pleins de fois chez eux. Par contre, ça vient des EAU ou du Japon donc attends toi à payer des frais de dossier (entre 20 et 30€ selon le transporteur) et la douane (20%)

J’ai le même soucis, la poignée ne revient pas systématiquement en place mais j’ai d’autres points à réparer avant elle. Regardes sur nissan4u la réf Nissan et cherches sur partsouq ou amayama. la dernière solution, c’est de faire réaliser un nouvel axe (y a des sites pour demander des devis à des usineurs, souvent des pro qui font ça chez eux) et trouver une ressort similaire sur des sites de ressorts (ça coûte quelques € de mémoire)

Je ne peux pas t’aider pour tester le potentiomètre mais regardes sur lbc si quelqu’un aurait des pièces de y61 ou Terrano 2 3L autour de ta position.

Moteur 10w40 boites 75w90 API GL4 ou GL4-GL5 uniquement (pas de GL5) ponts 80w90 GL4 ou GL4-GL5 ou GL5 En huile moteur, je prends de la Total ou ELF chez Norauto ou supermarché pour les autres huiles, ISOTEC (trouvable chez AD auto) ou Motul En filtre, Pureflux ou Mannfilter

S’il est pointilleux, il t’embêtera peut-être pour la rehausse mais surtout pour les pneus car ils ont l’air plus gros que l’origine et semblent dépasser des elargisseurs d’ailes. S’il n’est pas rouillé, il devrait passer. on dirait que tu as au moins +7,5 cm à +10 cm, quand tu l’as essayé, la conduite était ferme (pas de sensation qu’il cherchait son chemin), pas de vibrations ? Il a installé des barres Panhard réglables et tirants AR réglables pour rattraper le décalage et l’angle de chasse des ponts ? sur ce modèle, faut changer les injecteurs tous les 100000-150000 kms (sinon risque de casse moteur - commun à tous les Patrol 3L) et regardes derrière les elargisseurs d’ailes, la carrosserie a tendance à vite rouiller car ils retiennent la flotte. Pour la BVA, il y a une échéance à chercher sur le forum où il faut changer les filtres + compléter l’huile vidangée. en BVA, tu ne peux tracter que 2,5t et désactiver l’overdrive quand tu tractes lourd.

J’ai regardé sur le mien et je ne vois pas d’autre solution que la tienne. Faut recommencer plusieurs fois au-dessus et sur les côtés pour ça rentre

Si c’est un IC de TD6 ou au-dessus du moteur, faut découper le capot et rajouter une écope

Est-ce qu’il est rehaussé ? Si oui, c’est dû à la barre Panhard qui est devenue trop courte pour compenser la rehausse Tu devrais avoir la même chose à l’arrière. Mesures entre le pneu (prends un crampon ou la mi-largeur) et le châssis pour déterminer le décalage de chaque côté

Vidéo intéressante sur le KO3 (en anglais, mettez les sous-titres si besoin) avec notamment les tailles prévus d’ici octobre. Le gars explique très bien l’amélioration de l’écoulement de l’eau sur le KO3 qui faisait défaut sur le KO2

Le bulletin d’inscription (je mettrai le pdf en début de semaine) Edit : photos remplacées par le pdf Bulletin inscription-reglement Bouclier Arverne 2024.pdf

Les Patrol sans écope sont les moteurs atmo : le 4,2D et surtout les 6 cyl essence (pied au plancher sinon rien)

Ça peut être un 4,2D aussi avec un pont H260 à glissement limité. Demandes une photo du moteur ou les 1ers caractères du VIN (sans les 6 derniers chiffres)

Il doit sûrement exister des kits chez Euro4x4 sinon tu prends les références Nissan sur nissan4u et tu cherches avec ce nº pour trouver les bonnes pièces. Ne pas oublier que ces Silentblocs sont les pièces qui relient les essieux aux véhicules donc ne pas négliger la qualité par rapport au prix.

Jamais eu d’avis sur les suspensions Raptor et XT automotive. Quand c’est pas cher, faut pas s’attendre à de la grande qualité. Djebel et Amanda, @cyrille/ @cyrille18cher en a installé sur les siens, s’il passe par là. Il pourra t’en parler mais vu qu’un djebel coûte 2x moins qu’un OME ou King Spring qui sont les 2 marques de ressort de référence sur les Nissan, j’ai un doute sur sa durée dans le temps. Prends un kit ressort médium de marque et prends des amortisseurs +2,5 cm que tes ressorts, tu gagneras en croisement car la roue descendra plus bas tout en ayant un véhicule à hauteur raisonnable sur le plat. À l’avant, ça ne sera à rien de prendre des amortisseurs au-delà de +7,5 à +10 cm car la conception du tirant d’origine limite la descente du pont (regardes les photos de mon y61 court dans ma signature, j’ai fait le test) + vérifies que ta durite de frein est assez longue.