Ghislain36

Salut Ouargla, Oui j'ai déjà vu ça sur d'autres 4x4, notamment les Land. J'ai même trouvé un site qui les vend pour mon 260. Ci-dessous le lien pour ton Y61 (je ne sais plus si on a le droit de poster un lien direct ...) : Fender Flares Nissan Patrol GU4

Casse sur le banc dyna

Merci pour la petite histoire et les conseils Pierre. Vous avez déjà eu des cas sur PGR de moteurs 3,3 cassés pour surrégime ?

Salut, merci pour vos réponses. je suis tout à fait d'accord avec toi Fafalastuce, je suis plus adepte des moteurs qui sont efficaces à bas régimes mais je voulais avoir votre avis sur la question. mais le 2,8TD a le bon nombre de paliers de vilebrequins comparé aux 3,3, ils acceptent un peu plus les longs trajets à régimes plus élevés. Je ne compte pas faire d'autoroute avec je vous rassure. C'est pour mieux connaître mon moteur et ses limites. si je me fie au régime moteur et à la vitesse, en 5ème, j'ai quasi le même rapport de réduction sur toute la chaîne de transmission que ma 206 donc 3000 tr/min -> 130 km/h mais je vais attendre encore un peu avant de tester, notamment mettre des pneus route...

Salut tout le monde, Je me pose cette question depuis que je m'intéresse au 3,3TD et j'ai rien trouvé avec l'outil recherche (trop de réponses malgré plusieurs filtres) : j'ai lu plusieurs fois que les moteurs 3,3 D et TD ne supportaient pas les hauts régimes sur une longue durée car le nombre de paliers de vilebrequin est de 5 au lieu de 7. Qu'est-ce qu'on peut appeler "surrégime" pour ces moteurs sachant que le couple est à 2000 tr/min, la puissance max est à 4000 tr/min (début zone rouge) et que le compte-tours s'arrête à 5000 tr/min ? Et pour la durée : quelques minutes ou + ? Merci et Tschoussss !

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UP ! Ingénieur mécanique dans un bureau d'études la semaine et tous les WE homme à tout faire, surtout rénovation maison, entretien ext et bricolage (entretien parc auto quand j'ai 2 min de libre)

Bonjour Fox, le 26 septembre 1992 pour moi et le 22/12/1989 pour mon patrol ^^ Merci

J'en ai trouvé un à vendre si ça intéresse quelqu'un. Je trouve que ça rend bien avec cette couleur et la casquette https://www.leboncoin.fr/voitures/1181816951.htm?ca=7_s

Salut tout le monde, Je viens à la pêche aux infos car j'ai pas trouvé de post traitant mon projet. J'ai trouvé dans une casse 4x4 sur internet deux embases de sièges suspendues provenant d'un baroud (je ne sais pas quelle version, ni l'année ou la motorisation) et je voudrais les monter dans mon 3,3td (comme il vend la paire, autant changer mon siège conducteur en même temps). D'après la casse, il n'y pas trop de modifs pour les monter sur mon 260 3,3td mais je me méfie. Sur mon siège actuel, il y a une fixation sur le plancher et une autre sur le tunnel de boite. Sur la photo, on dirait que les 2 fixations sont sur le plancher. Est-ce que quelqu'un a déjà fait ce montage (baroud suspendu sur 260 ebro 3,3td) ? Quelles sont les modifs à faire ? Je peux les récupérer que le 7 sept et je voudrais savoir dans quoi je m'engage. Merci, Tschoussss

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Je ne sais si elle a déjà été partagée (c'est long 389 pages à lire) : Patrol GT-R Par contre, il met du temps à passer les vitesses

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Merci pour vos commentaires, ça fait plaisir. Salut Yoann, je les ai commandés chez Euro4x4Parts, ils sont top niveau qualité et ça se fixe en 10 sec dans les encoches d'origine.

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Des nouvelles du 4x4 avec les travaux de samedi dernier : - Photo de la tête du snorkel avec la grille "anti-feuilles" - le filtre à air en était plein. Je vais gagner 10 min de soufflage après chaque sortie. - Snorkel 100% fonctionnel après une couche de silicone à chaque extrémité de la durite. Je me suis aperçu que la boîte à air était trouée à 2 endroits dont un avait été partiellement bouché avec une tôle soudée. En attendant de changer la boîte à air, j'ai mis du silicone pour colmater les trous. Maintenant que le moteur tourne, j'entends clairement l'aspiration par la tête de snorkel - Remplacement des butées élastomères du capot. Un des caoutchoucs était collé au capot et l'autre avait déjà été "remplacé" mais trop basse. Comme j'ai rien trouvé sur internet et sur notre partenaire, j'ai mis 2 butées caoutchouc de porte + 2 vis CHC M6. Coût de l'opération : à peine 2€ - Refixation de plusieurs éléments du 4x4, notamment les plastiques intérieurs Là on rentre dans le dur : :Bucheron:l'électricité - J'ai refixé tous les relais qui se trouvent derrière le feu AVD. La moitié des relais devaient se balader dans le compartiment moteur car la simple patte de fixation n'a tenu le chocs (notamment les relais changés par l'ancien proprio où la patte est plastique contre de la ferraille pour les originaux). Ca devait être pour ça que les relais grillaient fréquemment. Initialement, je voulais fixer une boite de dérivation du bâtiment sur la tôle, enlever le couvercle, faire une plaque fixé dans la boite avec des colonnettes et fixer les relais sur cette dernière. Vu que la boite était trop haute pour l'espace dispo et que le 4x4 devait être prêt pour la rando du lendemain, j'ai simplifié l'idée en vissant le couvercle sur la tôle et j'ai accroché chaque relais avec 2 colliers plastiques croisés. Ca fait déjà plus propre et rangé. J'ai dû déplacer la plaque constructeur pour y arriver. - Branchement de la CB. Au début pour être prêt pour le lendemain, je me suis branché sur le transfo 24v-12v du pulseur d'air mais ça ne fonctionnait que si le pulseur d'air fonctionnait et au bout de 2 essais, plus rien de fonctionnait ; ni la CB ni le pulseur d'air et le fusible a grillé dans la foulée... Donc je suis lancé, à 22h, à passer les câbles depuis les 2 batteries vers le transfo 24v-12v dédié à la CB puis tirer l'alim 12v vers la CB, passer le fil de l'antenne et tout raccorder. à 00h, la CB fonctionnait enfin .... C'était assez flippant d'utiliser un décapeur thermique de 400°C dans un véhicule en moquette en pleine nuit, éclairé par une lampe portable, pour faire chauffer les gaines thermorétractables pour isoler les fils:flamethrower:... Plus jamais je recommencerai. Le bon côté, c'est que le 4x4 était prêt pour la rando de dimanche. Je posterai des photos quand je les aurai récupérées. Prochaines étapes : réparer l'élargisseur d'aile AVG + le plastique sous le volant / dissimuler les fils de la CB dans l'habitacle + réparer le pulseur d'air. Mon troll a la même maladie que certains membres : les batteries se vident en 1 journée, voire une nuit. Grâce à PGR, j'ai plusieurs pistes pour trouver la source du problème. En attendant, je vais monter un coupe-batterie, sur le - de la 2ème batterie si j'ai bien lu vos conseils. Bonne soirée à tous !

De l'eau très probable et d'autres polluants car la durite ne s'est pas détérioré à ce point en 4 mois et 1000 kms de route et chemin. Ca devrait trainer depuis un moment.... C'est comme plein d'autres choses que je découvre au fur et à mesure, il n'était pas vraiment soigneux avec son 4x4

Merci ouargla. Des nouvelles du gros après un après-midi de taff entre 2 averses. - Changement du lèche-vitre conducteur : 1h30 à gratter le mastic à la main et à l'acétone et 30s pour mettre le nouveau joint. Maintenant, je n'ai plus la vitre qui tremble quand j'ouvre la porte Avant Mastic enlevé Nouveau lèche-vitre en place (ça a déjà meilleure allure) - Snorkel refixé, l'ancienne fixation faisait vraiment bricolage : 3 chevilles + 3 vis acier pour fixer la plaque sur le montant de pare-brise + les 2 écrous dans l'aile étaient déserrés - Tête de snorkel améliorée en ajoutant un grillage fin pour éviter que les insectes et les feuilles rentrent dedans (merci maxY60GR pour l'idée) - Vidange des ponts suite au tuyau de mise à l'air mort --> vu l'état de l'huile et du dépôt sur le bouchon du pont AR, je me demande si l'ancien proprio les avaientt vidangé avant le début de la chasse Sur le pont AV, l'huile était en bon état, quoique un peu épaisse et verte... peut-être la coloration de l'huile. - Déchargement de la BV de secours du 4x4 (merci au voisin avec son tracteur car la brouette n'aurai pas tenu le coup et mon dos non plus) Prochaine étape pour demain : étanchéifier le snorkel + réparer l'élargisseur d'aile AVG fissuré + installer la CB pour être prêt pour ma première rando de dimanche. Tschousss

J'ajoute ma petite pierre à cette motographie. Premiers tours de guidon en pocket bike, puis en 2014, achat de ma première moto : une yamaha 600 XTE de 2002 bleue --> à mon avis une très bonne moto pour commencer puis je l'ai remplacé en 2016 par ma moto actuelle : un KTM EXC 300 2 tps de 2001 : une machine de folie (mais qui demande un petit réglage car consomme à mort : 9 litres de mélange pour une balade de 35 kms en 1h30 soit 32 L/100 kms... ).

Salut jordaf, Je pense pas me tromper, il propose son moteur d'essuie-glace AR et comme il vend aussi tout son habitacle, je lui demande aussi si il a pas le support/coffret dans lequel on met l'autoradio. Ou alors je me serai trompé de rubrique ?

Salut, As-tu encore les cabochons de feux AR, droit et gauche ? Réponds en MP si tu as encore les pièces. D'avance merci