Lio26130

Retire le filtre, nettoie bien, laisse le boîtier ouvert, est ce que ça aspire très fort?

Entre l'aspiration turbo et le débitmètre

Tu n'as pas d'air par le filtre donc pas d'air par le débitmètre donc pas de gasoil injecté donc pas de puissance.... Confirmes bien cette histoire de filtre trop propre tu as une prise d'air qq part qui doit shunter le débitmètre

Et pour le pmh vu le choc et l'absence de défaut.... Ça doit aller

Normalement il y a des colliers sur la durite d'origine

Ok alors a changer, mais.., normalement tu démarres pas si prise d'air la dessus

Dans la Doc on teste cette durite et la conduite en zigzag avec une petite pompe a main a dépression..... On tire au vide et on voit si on tient

La durite avec flèche rouge est la sortie de retour gasoil des injecteurs. Elle est à changer si trop dure et cuite. Elle se connecte à la petite conduite en zig-zag qui vient des injecteurs... Cette partie doit être parfaitement étanche.... Normalement si petite entrée d'air par là tu démarres plus. je me trompe ou tu as mis du silicone? Ce n'est pas fait pour le gasoil le silicone, c'est légèrement poreux aux hydrocarbures. Il fait une durite gasoil avec collier de serrage.

Bonne idée le pmh... à checker. En plus il est dans une zone un peu sensible, il peut prendre un coup aux changements de courroie etc...

Pas de programmation ce sont des injecteurs mécaniques double étage. Faisable soi même. La pompe injection habituellement lâche d'un coup.... Pas sûr que ce soit elle. Fais comme dit Phil assure toi de l'alimentation et l'absence de prise d'air.

Non si tu avais des trous dans les pistons tu tournerais déjà plus... Tes injecteurs ont 385000... Ils ont tenu jusque là donc c'est cool... Mais avec l'âge ils se détarent et finissent par goutter sans pulvériser ce qui augmente dangereusement la chaleur de combustion et détruit Les pistons rapidement quand ça arrive. Donc quand on n'a pas moyen de les contrôler on les change purement et simplement par des neufs tous les 100000... Environ 100 à 130€ pièce. Et vu le prix même le contrôle par un dieseliste n'est pas très concurrentiel... Donc a faire!

Tu as nettoyé le débitmètre? Fais attention c'est pas très conseillé... Surtout pas de produits

Oui rien de grave.... C'est une biellette de barre stabilisatrice... On peut même rouler sans la barre... Je dis pas que c'est bien! Mais la barre stabilisatrice ne fais que limiter le roulis dans un rond point par exemple. La barre arrière est même déconnectable sur certains modèles. Donc pas de stress niveau sécurité.... Juste que le retrait des barres stab alors qu'on possède une suspension molle d'origine transforme un peu le Patrol en deux chevaux. Pour moi ta biellette a juste un peu tourné... Sur la partie supérieure il y a un hexagone sur tu peux tourner avec une clé de 12 je crois pour tout orienter correctement.

Effectivement si la collerette est poreuse quand le liquide se contracte il aspire de l'air.... Au lieu qu'il rentre par la valve centrale du bouchon. Ces plastiques sont vraiment pas fiables... Quand ce n'est pas la tétine du débordement qui casse... Un bouchon plein de radiateur tu mets une valve de pneu dessus. Tu gonfles avec un compresseur, à 0,9 tu entends le bouchon du bocal sup qui s'ouvre, comme ça tu connais sa pression d'ouverture. Tu pinces la petite durite de débordement pour continuer à monter en pression... N'insiste pas trop non plus avec un radiateur serti.... 1,2 ça devrait être bien... Tu dois parfaitement tenir la pression. Moi je monte à deux bars mais j'ai un radiateur alu soudé... Très très pratique pour tester son circuit de ldr

Ah.... Alors le relais peut être en cause... Le relais bleu derrière le lave glace... Tu débranches la prise foncée (avec les gros fils qui vont sur la bobine du démarreur) Et tu shuntes ces fils sur la prise avec du câble de 2,5 carré avec des cosses faston. Les petits fils de commande du relais sont alimentés par les positions p et n du sélecteur de vitesse. Donc soit tu shuntes.... Soit tu changes le sélecteur de vitesse ou tu le démontes.... Perso je reste comme ça avec mon shunt.... Savoir que plus rien n'interdit de démarrer sur 1 ou 2 ou R..... Pas trop de risque il ya aussi le frein a main de toutes façons quand on est arrêté.

Il n'y a pas de "relais" de démarrage en dehors de celui du démarreur. Si ta panne est bien aléatoire la batterie n'est pas en cause. Quand cela t'arrive... Tu peux essayer de shunter les contact du neman Ou de shunter la bobine du démarreur Ça te permettrait de dédouaner qui est responsable du mauvais contact. Le NATS n'empêche jamais la rotation du démarreur... Si tu es en BVA, comme moi, le schéma élec est différent il y a un relais de contact point mort en plus dans le circuit, il peut être en cause, j'ai shunté définitivement le mien.

Oui alors autant le vendre en parfaite santé! Quelle chance là bas il y a le choix pour les 4x4...

Pour une fuite aussi faible tu penses que ça vaut le coup de faire ça aussi tôt?

Ah pas pareil si joint spi de vilo... Tu as+ de démontage... Et pour le coup si je me trompe pas il y a calage pompe injection etc Dépose du carter de pignons de distribution...

Super pour toi... pour les injecteurs c'est pas compliqué, juste un peu le retour de GO en accordéon qu'il faut surtout pas sur serrer mais qui doit être étanches quand même. donc serrage au couple avec des joints cuivre neufs.

oui c'est pareil, il faut déposer l'injecteur, c'est pas le plus dur...

Oui c'est vrai j'avais remarqué, mais je n'y ai pas trop attaché d'importance, des tours façons je teste systématiquement les bougies sur les bornes batterie avant de les poser, elles sont tellement longues ça s'y prête très facilement... Clé dynamométrique petit carré impérative sur ce moteur je trouve....

ca doit consommer du courant en permanence... il faut tester au multimetre

ouf il t'a remboursé! j'ai eu le cas avec un snorkel inadapté acheté sur strasbourg via ebay... il m'a remboursé sans réclamer la piece

Au bout d'un moment ça finit par fuir par là.... d'ailleurs ca ne fuyait pas en permanence mais seulement pendant la phase de refroidissement moteur, quand le LDR était encore en pression. Et pour le passage de gaz d'échappement ca faisiat comme toi @phdv61 1- j'ai changé que le joint+ tirants... ca s'est remis à fuir 2- echange joint + culasse + tirants....... plus de fuite Ma vieille culasse n'avait aucun défaut autre que les 8 fissures sur les 4 orifices, un voile inférieur à 3 centièmes... c'est la plus petite cale que j'avais. J'ai aussi les mêmes impacts de céramique qui heureusement n'ont pas marqué les cylindres... sur ses photos l'australien n'a pas fléché la fissure entre bougie et les soupapes d'admissions... là ou c'est le plus étroit. pourtant on les voit... ca fait 8 fissures....