Lio26130

Oups! Oui alors la bourde... Complètement à côté de la plaque! Désolé pour le hors sujet!

Les retours partent des injecteurs, sous le cache culbuteurs par le collecteur métallique en z. Il y a cinq joints en cuivre étamé , s'ils sont écrasés mal montés suite aux révisions qui ont été faites... Mauvais démarrage à froid et fumée noire. Possible odeur de gasoil dans l'huile aussi. J'en ai fait les frais suite à mes contrôles de jeu aux soupapes et tarage des injecteurs, l'un des petits joints cuivre était HS.

Je pense qu'il faut vérifier les retours de gasoil.... Notamment sous le cache culbuteurs....

De l'air dans le gasoil? Les retours de gasoil ? C'est ce que je vérifierais..... Avais tu ces problèmes déjà avant d'intervenir sur le filtre et les bougies? Je sais pas si tu l'as fait mais il faudrait que tu fasses une présentation avant, sinon tu vas te faire attraper par les modérateurs!

Je suis en train de tuer quelques projets urgents et la box je m'y colle, je suis prêt à la poser tout est clair dans ma tête.... Enfin les réglages j'aurai peut être besoin d'un coup de pouce.... Et je commence le télétravail ça va me donner du temps donc ça approche

Soit rassuré, même chez les billes, il y en a de plus billes que d'autres! moi aussi je suis une bille quand je m'y mets.... ça pourrait faire un sujet... concours de billes!

Il y a trois mois j'ai mis un adhérent courroies sur la mienne. C'est comme de la colophane çà sent bon le pin le pin du Sud. J'ai immédiatement eu un effet bénéfique sur les petits bruits parasites qu'il peut y avoir avec l'humidité, en sortant de l'eau par exemple. L'effet dure 3 mois je dirais environ... Mais la bombe est encore pleine.... Après il faut la mettre moteur éteint et faire des démarrages puis arrêts pour pouvoir bien pulvériser partout..... avec les gants c'est mieux... ca pègue!

Et pour rejoindre Phil, sur un autre 4x4 j'ai eu des croisillons HS..... Occasionnait vibrations, et parfois un léger coinnement quand la voiture roule au pas....

Oui pour les vibrations c'était vers 70/80, elles étaient tout de même assez légères mais je voulais pas laisser trainer. Il y avait parfois un claquement en virage au parking, ou un bruit de brinqueballe quand je mordais le bas côté.... Mais pas particulièrement dans les nids de poule. Le clac raisonnait dans les pieds. J'avais retiré les barres stab aussi pour le diagnostic pendant quelques semaines.

Pour moi c'étaient les SB de tirants de pont AV. Ceux d'origine étaient morts je viens de les changer à 300000km, j'ai pris des caoutchouc N4 excentriques, très bonne qualité et moins chers. Pris chez l'accessoiriste de Montpellier bien connu. pour le voir j'ai fait levier dans la fourche du tirant pour faire bouger dans le sens de l'axe du SB. le tirant pouvait se déplacer à droite et à gauche jusqu’à toucher les bords de la fourche... pourtant visuellement ça avait l'air intact. Sinon l'article de PGR sur le sujet des vibrations est très utile....

j'attends aussi pour faire un devis sur orange, je vais bien voir le prix! mais pour l'instant c'est pas prioritaire... mais si ca atteint ces prix là, pour deux sieges je mets du recaro tout confort!

Ah oui quand même... moi qui ait les deux avants à faire..... je vais peut etre attendre un peu!

Un sale blague ce coup des sous marins, tant pis pour eux ils vont prendre du retard sur leur programme... Mais bon les Anglo-Saxons ne sont pas à leur premier coup dans le dos!

Hâte de mettre tout ça en place! Ça sent la qualité...

j'ai appris à conduire sur un Datsun de 81 3.3 atmo... c'était le nom des nissan à l'export à cette époque jusqu'en 1983 si je ne me trompe pas. Donc sur ta CG datsun + 83 + 3.3L c'est tout à fait cohérent pour l'époque. Par contre phares carrés, porte arrière marquée nissan, moteur 2.8L, .... c'est pas bon. C'est bien un patrol que tu as et c'est bien une CG après je doute qu'ils aillent ensemble!

La pression atmosphérique diminue avec l'altitude, elle passe de 1000mb à 0m à 700mb à 3000m.... l'oxygène est toujours à la même concentration 20%, mais 20% de ces 700mb au lieu de 20% de 1000mb dans tous les cas 30% de perte du mélange azote oxygène sont perdus, et si personne ne dit au turbo de pousser plus fort pour rétablir sa pression de sortie on baisse le rendement fortement. Donc la MB est la seule solution qui propose une correction en montagne.... Aller en dans les Andes sans ce boitier, ce serait dommage!!!! Merci pour ton boulot Phdv61

Oui bizarre tout de même.... Ca marche toujours bien... mais du coup je me dit qu'il y a peut etre doutes sur la fiabilité du joint de culasse.

et sur drive sans rouler, pied sur le frein il cale?

Bon... j'ai laissé refroidir le moteur.... toujours pas besoin de rajouter de LDR tout est à niveau... Je redémarre.... plus rien. Je pars faire 15km.... toujours rien... Tant mieux, mais je ne comprends toujours pas. Dès le début le niveau était correct, il ne s'est pas tassé après le premier démarrage... la circulation se faisait bien par le vase, donc probablement un problème de dilatations non conformes par le joint de culasse, le temps de l’amorçage total. La procédure Nissan demande de laisser refroidir le moteur une première fois avant de rouler, je pense que j'ai dû y aller trop tôt trop fort heureusement que j'y suis allé mollo pendant le premier tour....

Bonjour, Je viens de changer mon ensemble Visco coupleur et pompe à eau préventivement. Aucun souci particulier, j'ai remis la même quantité de LDR avant démarrage donc le niveau est globalement bon même avant démarrage. Je démarre donc laisse chauffer le moteur au ralenti un bon quart d'heure tout tourne comme une horloge. Je décide de sortir faire un tour après vérif complète des niveaux (expansion moteur + radiateur + vase d'expansion radiateur) et là... grosse fumée blanche pendant l'accélération. Je ne saurais dire si l'odeur est celle du LDR ou celle d'une mauvaise combustion... en tout cas c'est blanc. Il n'y a pas de gaz d'échappement dans le LDR.... j'espère que ce n'est pas le joint de culasse, après je vois pas trop pourquoi, la manip est bien faite et je suis pas à ma première pompe à eau... Serait ce un capteur que j'aurais pu toucher? Le moteur a la pêche en tous cas.... Si quelqu'un a un avis ou une expérience dans le domaine...

Pas de soucis Fafa ! Il n'y a pas de problème, (malheureusement) il y a une vie après le 4x4 🤔

Ah merci Fafa ! C'est exactement ce que je voulais comme avis.... Donc je vais attendre une promo sur les injecteurs, les bougies c'est commandé... Et roule alors! Pour l'e/s de moteur j'avais cru comprendre que c'est pas toujours sûr, je suis donc content si tout est ok. Je prendrai les compressions tout de même, mais je suis confiant.... Pour moi un moteur bien entretenu avec des vidanges rapprochées peut sans problèmes engranger des kilomètres, je veux juste partir sur une base saine... Merci à tous

Personne n'aurait un avis? dois je reprendre le calage pour une soupape? une seule est hors tolérance à +0.07.....

Je suis en train de faire un maximum de contrôles sur mon Y61 de 2004 récemment acquis. Il a 324000km....Je ne souhaite pas investir dans la prépa avant d'être sûr de ce qu'il a dans le ventre... Il a eu sa première analyse d'huile moteur.... plutôt rassurante tout est dans le vert. J'ai fait une vidange intégrale de boite auto... 12L.... Il y a peu, j'ai ouvert le cache culbuteur pour prendre les compressions... échec je n'ai pas le bon adaptateur de bougie de préchauffage, comme j'ai droit à les changer elles étaient mortes de chez mortes, je récupérerai une vieille pour faire l'adaptateur si j'y arrive. Ne voulant pas avoir fait tout ça pour rien j'ai pris mon jeu aux soupapes. J'ai envie de dire que c'est rassurant... mais est ce bien le cas? Je possède (à priori) toutes les factures depuis le début de vie, en tous cas suffisamment pour voir que les vidanges ont été très très fréquentes ainsi que le filtre GO fait tous les ans... Les injecteurs eux, n'ont jamais été changés, comme les bougies de préchauffage (c'est une horreur, mais heureusement ce moteur tourne comme une horloge et sans fumées, je ne pense pas avoir de rayures, je verrai bien avec les compressions.) J'ai un banc pour les injecteurs je les ai testés, ils s'ouvrent à 180b et font un beau jet en étoile, les 4 strictement pareils...... Je change quand même? Je n'ai pas payé bien cher ce vieux troll, çà vaudrait le coup d'y mettre un moteur reconditionné si les frais se révèlent trop importants, mais pour l'instant je suis confiant... J'attends des avis de gars expérimentés comme il y en a pas mal ici!!!