Lio26130

Oui c'est criminel pour nos petites betes....

ah oui bien évidemment! je trouve d'ailleurs une aberration de ne pas avoir de détecteur de niveau sur le LDR... pareil sur mon Pathfinder j'ai fait une culasse à cause de ca!!!

Ah oui TRES important: en cas de surchauffe on s'arrête mais on n'arrête pas le moteur!!! on maintient les fluides eau et air en circulation!!!!!

La durite froide en bas nous démontre que le débit d'eau traversant le radiateur est plutôt faible et le débit d'air plutot bon, l'eau a eu tout son temps pour se refroidir dans le radiateur ... mais ca peut être aussi que tout va mal, que le circuit est bouché que le thermostat a un problème ou la pompe à eau. Perso c'est pas facile de faire un diag fiable en touchant la durite du bas... le mieux est se fier aux gradients de montée en T°.... comme c'est bien évoqué dans ce sujet.... longues montées sur autoroute en charge... le système doit y arriver ou sinon il y a problème.... et si on est amené à le faire souvent par grosses chaleurs, autant mettre un radiateur plus gros, ou un thermostat adapté aux régions, si on est plutôt à fonctionner à vide en climat tempérés l'équipement stock est super....

W évacuée par le radiateur = constantes * écart de T° au radiateur entre le bas et le haut * débit dans le radiateur (combiné eau + air)

Tout à fait.... et avec un peu plus d'instrumentation, tout serait calculable facilement... il nous faut les écarts de T° entre froid et chaud, ainsi que les débits, tous les calculs de puissance seraient alors réalisables.... ensuite avoir de la précision à 5°C près, c'est pas très facile je pense, ce qui doit alerter vraiment, ce sont les chauffes qui montent et montent sans s'arrêter minute après minute.... là ca veut dire qu'on est à fond... que la puissance fournie à l'eau par le moteur est supérieure à celle des pertes thermiques+radiateur , W évacuée (par radiateur et pertes thq) = W fournie (par le moteur à l'eau) ---> T° stable W évacuée > W fournie -----> T baisse W évacuée < W fournie ------> T monte

si on veut faire un diagnostique parfait, il faudrait mettre un sonde de T° en partie basse radiateur, c'est notre source froide...

Non au final c'est peut être moi... Je regarde demain si je raconte pas des bêtises.... non c'est bien ca, il baigne dans la sortie culasse, tant qu'il est fermé... à partir du moment ou il s'ouvre on a bien affaire à un mélange.....

Il est faux de penser que la température du thermostat est celle du circuit au niveau de la culasse.... Tant que la température est plafonnée c'est que le thermostat a de la marge... Le thermostat baigne dans un mélange culasse+source froide du radiateur... On est loin de la t° de la sonde... Si c'est stable c'est que le système régule encore....

tes moyeux sont bien désengagés? tu n'en aurais pas un seul en prise?

Moi j'ai l'impression que tout va bien

à prendre avec des pincettes mais voici ce que dit chat gpt pour diesel de 3Litres: Paramètre Valeur indicative Température nominale 85–95 °C Température haute tolérable 100–105 °C Limite absolue (court terme) 110–115 °C Danger de surchauffe sévère >115 °C

Comme @phdv61 , c'est haut, mais si c'est stable.... c'est bon signe... ton système évacue bien la chaleur. Tu peux jouer sur la valeur de régulation du thermostat pour baisser cette valeur de 5° ou 10° .... cependant en hiver tu seras trop froid et ce n'est pas bon pour le moteur...

Ça m'a l'air plutôt bon.... Surtout si c'est stable. Ce qu'il ne faut pas observer, c'est une montée irrémédiable, même lente, au dessus de cette valeur. Tant que c'est stable ça veut dire que le système a de la marge sous le pied pour évacuer un surplus de puissance. Si la puissance fournie par le moteur est supérieure à la puissance évacuée par le radiateur alors la température monte... Le système est capable d'augmenter la puissance de réfrigération du radiateur par : Augmentation du débit d'eau via l'ouverture du thermostat Augmentation du débit d'air via le viscocoupleur (aidé aussi par la température ambiante si elle est fraîche) Augmentation du débit d'air par un ventilo électrique suivant les versions, notamment celui de la clim sur le 3.0l Quand tout est au max et que tu augmentes encore la puissance moteur alors la température ne fait plus que monter... Moi j'ai réussi à "saturer"mon Pathfinder et mon Patrol par 40 degrés extérieur, six passagers, montée du caylar a 110km/h 100 degrés atteints je serrais un peu les fesses. Surtout si tu sens une perte de puissance moteur n'insiste pas trop. C'est là qu'un radiateur plus gros a son utilité, sans pour autant te limiter en hiver car le thermostat ne fera que se fermer un peu plus pour compenser en hiver.

oui ca y ressemble bien...