Sven160

https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwjCpd_a7I6DAxVBRKQEHRZfDskQFnoECCsQAQ&url=https%3A%2F%2Fwww.tnpf.fr%2Fwp-content%2Fuploads%2F2021%2F10%2FCoDim-T-2021.pdf&usg=AOvVaw1sPuKIULlUN-r92a9oeQc8&opi=89978449

Après recherche supplémentaire je constate que cette information est facile à trouver en ligne : il s'agit du document de normalisation du TPNF :

III.2 Notion d’équivalence dimensionnelle
Une dimension de pneumatique est considérée comme équivalente à une dimension d’origine
si elle satisfait à l’ensemble des conditions suivantes :
a) Son indice de charge est égal ou supérieur à celui de la dimension d’origine.
b) Son diamètre extérieur théorique est compris dans l’intervalle de tolérance du
diamètre théorique de la dimension d’origine, tel que défini par l’ETRTO (European
Tyre and Rim Technical Organisation) qui standardise les caractéristiques
dimensionnelles des pneumatiques. Cet intervalle correspond à +/- 3 % de la hauteur de
boudin.
c) Sa largeur nominale est comprise entre 0 et 50 mm par rapport à celle de la
dimension d’origine. Par exemple, si la largeur nominale de la dimension d’origine est
205 mm, les dimensions équivalentes iront de 205 à 255 mm inclus.
d) Son code de diamètre jante est compris entre 0 et 3 unités par rapport à celui de la
dimension d’origine. Par exemple, si la dimension d’origine est un 16 pouces, les
dimensions équivalentes iront de 16 à 19 pouces inclus.
Dans le cas particulier de pneumatiques « hiver », l’équivalence est également admise pour les
dimensions respectant les conditions suivantes :
· a) et b) : idem ci-dessus
· c) largeur nominale comprise entre – 20 et + 50 mm par rapport à celle de la dimension
d’origine (cette règle vise à ne pas trop dégrader la tenue de route sur sol sec).
· d) code diamètre jante compris entre -1 et + 3 unités par rapport à celui de la dimension
d’origine

il y a 13 minutes, jacktrol a dit :

Ça doit être des clous en or !!! 

Ah oui je comprends mieux ! ;);)

Ah j'en ai trouvé là mais le prix est dissuasif

https://polycarconceptsport.eu/choix-par-taille/7854-pneus-cloutés-1065-16-black-rocket-br110.html#/1446-type_cloutage-suède

Bonjour à tous,

Récemment je suis passé au contrôle technique pour demander la liste des pneus dont les dimensions sont "équivalentes" à la monte d'origine de nos 160/260 qui est en 205/80r16, c'est-à-dire que ça passe au contrôle technique.

Ci-dessous la liste des tailles qui m'a été fournie par l'agent du contrôle technique :

Je relance ce sujet si jamais qn sait où trouver des pneus à clous ça m'intéresse !

Salut !
J'ai acheté un kit complet comprenant lames, amortisseurs, bagues et j'ai tout changé. Charge normale. Après 1 an 1/2 d'utilisation quotidienne hors route et chantier ça donne satisfaction !

Cependant les lames arrière "charge normale" voient leur limite atteinte avec300/400 kg à l'arrière du Troll + 1 remorque, là ça commence à talonner dans les ornières du chemin. Il devrait être possible de rajouter 1 lame si besoin.

Le 02/09/2023 à 10:22, Chriswood a dit :

merci pour tes précisions 🥂

Aurais tu les cotes grossièrement pour fabriquer le tourne broche, surtout la hauteur d'axe, ca m'évitera de faire des conneries

Salut à toi @Chriswood !
pour info quelques idées sont partagées ici pour le tournebroche

Super boulot ! Pour mémoire il y avait des problèmes d'élec sur ton troll ? Faisceau brûlé ?

Hééé non... Pas eu le temps encore, entre la rénovation de la maison et les petits boulots, de m'occuper des trains av ! Et il y a eu des vacances aussi... Pour l'instant ils attendent sagement dans un coin de l'atelier !

Salut !

Joli patrol . Dommage que les fameux ancrages soient si rouillés (comme souvent). Mais ça peut se réparer, avec un bon poste à souder et de la patience.

Ok, je note !

Merci pour la réponse !

Salut !

Je déterre ce sujet . Aujourd'hui j'ai resserré mon roulement AVG

Étrangement l'écrou de serrage du roulement est un 6 pans... Sans aucun moyen de freinage ! (L'arbre présente des gorges comme sur tout axe de cardan mais l'écrou n'est pas un écrou à sertir comme il se devrait...

Oui bon y a un peu de terre mais il sert ce 4x4

Petite vérification côté droit pour voir si le montage est idem... Et oui c'est identique mais il manque le petit circlip !

M'est avis que tout cela a été un peu bidouillé 🤮

Bon du coup j'ai resserré l'écrou en tapant dessus avec un petit burin en attendant que ça se désserre à nouveau 🤣🤣 Pas top mais pour un dépannage rapide ça ira... En attendant de faire mieux .

Testées jusqu'à -7 degrés elles donnent satisfaction !

Le 15/02/2023 à 15:20, Ghislain36 a dit :

L’avantage des moyeux manuels est de pouvoir rouler en 2LO sur le goudron ou surface adhérente : 4 lente mais pont AV non moteur.

Pratique quand on a un moteur Perkins de 68cv DIN, et qu'on roule en montagne avec remorque !  Bon faut pas être pressé... XD

Bonjour à tous !

Ce sujet fait suite à un précédent de 2012

Est-ce que quelqu'un sait où trouver des pneus cloutés en usine en 205/80r16 ? 🥶

Le cloutage "maison" ne me tente guère ... Enfin en dernier recours ! J'ai des Hankook neufs avec les petits trous pour les clous...

P.S : si jamais  quelqu'un en a un jeu d'occasion ça pourrait bien m'intéresser (hautes-Pyrénées et alentours...) ! 

Et protège les pneus mdr !

Avec des tôles de récup' (ou neuves) pas forcément une aile de patrol

Couper proprement la partie malade

faire un beau gabarit carton et tailler la tôle

Pour d'éventuelles courbures, marteler avec un marteau bombé, souder au MIG

Peaufiner le résultat avec du mastic

Bon courage !

Dernière photo souvenir avant le départ définitif de l'ancienne carrosserie

Bravo, beau travail !

Moi aussi j'ai dû passer par la réfection des ancrages, c'est vrai que c'était un gros boulot.

Le 11/01/2023 à 09:03, françois Roland a dit :

evite les sur régime et les long parcours a fond

ce moteur est tres robuste, mais il n'y a que 4 paliers

donc il n'aime pas les hauts régimes 

Et le MD27 c'est aussi un 4 paliers ?

Pour les problèmes de corrosion, quelques idées :

Nettoyer régulièrement les soubassements au nettoyeur haute pression pour éliminer le sel venant des routes, la boue etc...

Lors du nettoyage, nettoyer l'intérieur des tubes creux du châssis en faisant couler de l'eau à l'intérieur de ceux-ci pour éliminer le sel, la boue etc... L'eau devrait s'écouler par les évacuations prévues à cet effet

Penser à entretenir (déboucher) les orifices d'évacuation de l'eau des corps creux de la carrosserie (ailes par ex) afin d'éviter la stagnation d'eau et donc la rouille, voire en créer de nouveaux

Traiter les corps creux de la carrosserie et du châssis en injectant de la cire à corps creux

Remplacer les ancrages caisse-châssis d'origine fabriqués en "millefeuille de tôles de 1mm pointées entre elles qui finissent toujours par rouiller" par des cornières en acier de 3 ou 4 mm soudées bord à bord (mais bon là c'est de la restauration)

Je crois ne pas prendre trop de risques en affirmant que la rouille est l'ennemi n°1 du patrol ancienne génération ! (160, 260, y60 au moins) !

Autres idées, comme ça, en vrac :

Installer une pompe de gavage en sortie de réservoir (et un pré-filtre en matière transparente) si le véhicule n'en est pas pourvu pour faciliter le réamorçage du circuit de carburant

De temps en temps, ou avant un départ en vacances, déboucher préventivement la crépine du réservoir de carburant en soufflant de l'air comprimé dans le circuit de carburant vers le réservoir. Il arrive parfois qu'elle s'obstrue.

Faire fonctionner de temps en temps le chauffage en période estivale pour éviter a panne de celui-ci par bouchage des conduits de LDR

Changer régulièrement le LDR pour éviter la corrosion du circuit de LDR

Toujours se balader avec un minimum d'outillage pour l'auto-dépannage, quelques consommables, quelques bouts de durit, des colliers de serrage etc...

Et un mini-kit comprenant : pierre de magnésium, couteau, hachette, ration de survie, poncho-bâche, tendeurs, paracorde, un arc et des flèches...

Voili voilou !

Personnellement, j'ai pu monter la caisse d'un 260 3.3td de 1989 sur mon châssis de 160 2.7D de 1984 ça passait sans problème. Les seules modifs que j'ai dû faire : meuler un support de batterie et adapter les phares (rectangulaires->ronds) cette dernière modif étant optionnelle

J'ai dû réparer les ancrages à cause de la corrosion mais a priori c'étaient les mêmes.

De toute façon il n'est pas impossible que tu aies à refaire les ancrages de caisse au passage. Ceux-ci étant très sensibles à la corrosion du fait de leur structure.

3mm de moins que celles qui étaient montées auparavant.

Je ne sais pas si c'étaient les bougies d'origine en revanche