Jeju82

Bonjour,

As tu monté un turbo hybride ou trouvé une solution à la puissance modeste du TD6??

Bonjour à tous,

J'ajoute une contribution car depuis les derniers messages j'ai réussi à résoudre le problème.

En effet après avoir demandé conseil à un petit mécano du village, je lui ai dit que je voulais changer le maitre cylindre et le répartiteur, il m'a conseillé aussi de remplacer tous les flexibles qui d'après lui "gonflaient" un peu quand on appuyait sur la pédale.

J'ai donc commandé les 5 flexibles de freins en classique (pas d'avia, je ne fait pas 4x4 sportif) ainsi que le maitre cylindre et les plaquettes avant qui étaient HS.

Je lui ai amené le patrol et après avoir tout remplacé et purgé je l'ai récupéré 100% fonctionnel, et ça fait maintenant 3 ou 4 mois que je roule avec sans aucun problème de frein, je pense pouvoir affirmer que c'était bien le maitre cylindre qui avait un soucis.

Je précise que je n'ai pas remplacé le répartiteur car quasi introuvable en bon état ou neuf. Je n'ai pas touché non plus au système ABS.

PROBLÈME RÉSOLU

super merci pour ton retour, ça fait franchement bien

Le 02/07/2021 à 20:04, Yoann GADON a dit :

Super merci à toi, j'ai pu brancher mon autoradio sur mon Y61 sans problème grâce à tes codes couleur, je peux enfin profiter de CarPlay à la place de mon lecteur K7 d'origine

 

Punaise il est super ce poste il s'intègre super bien dans le tableau de bord, c'est un modèle spécialisé pour le Y61?? J'ai un Y61 de 99 mais je suis pas certain de pouvoir intégrer un poste comme celui ci

Il y a 6 heures, Lio26130 a dit :

moi aussi j'ai eu ce problème de goutte en appuyant à fond comme si le liquide n'arrivait pas lorsque j'ai voulu purger l'air (après remplacement d'une conduite rigide). J'y suis arrivé du premier coup après avoir rempli le réservoir à fond...et il en manquait alors que sur le niveau ce n'était pas flagrant!  par contre tu parles de liquide de frein gris bleu, voire marron....... il doit vraiment être jaune translucide!

tu as remplacé quelle quantité? et tu as bien fait chaque étrier? il en faut pas mal dans l'histoire! genre deux bouteilles!

demain je recois mes durits avia, je te dirai combien j'en passe.....

 

Oui dans le doute j'ai ai prit 4 litres ^^

Oui pour mon cas j'ai bien rempli le réservoir quasiment au taquet pour éviter d'aspirer de l'air. 

Et j'ai pas purgé grand-chose, à l'arrière 3 gouttes, et à l'avant un peu plus jusqu'à l'arrivée du liquide neuf et on a purgé le bol en aspirant sinon ça mettait trop longtemps... 

Et du coup pourquoi tu as remplacé une conduite rigide ? 

Bonjour à tous, je mets à jour ce poste sur les nouveauté du patrol, les pneus insa sont nickel , ça change vraiment la vie dans les chemin, et sur route, pas plus de bruit et ça accroche bien aussi. JE suis bien content de mon achat.

Et avec mon collègue passionné de patrol je me suis chauffé et j'ai commandé hier soir un Turbo Hybride en espagne, il était à moitié prix sur leur site par contre ils ne vendaient pas le kit de joint.

On verra ce que ça donne mais si je pouvais gagner un peu de couple à bas régime et un peu de gaz pour doubler ce serait vraiment nickel. Il est donné pour 220ch ^^

J'ai pas la prétention d'en vouloir autant en étant tout d'origine (et à 240 mille km) mais je vous tiendrai informé du résultat, j'espère juste qu'il se montera bien en lieu et place.

Pour info le turbo était à moins de 400€ fdp gratuit, on verra bien pour la qualité mais c'est une société espagnole avec pignon sur rue...

Du coup je donne des nouvelles à ce post, le répartiteur n'est pas grippé c'est sur, par contre en étant sous la voiture je n'ai pas bien compris le fonctionnement de l'ensemble, j'ai regardé des schémas mais j'ai pas impression d'avoir la même chose.

Et j'ai commandé un maitre cylindre neuf, des plaquettes avant pck elles sont HS et je vais le faire monter par mon petit garagiste, il m'a aussi demandé de commander des durits neuves pck il trouve qu'elles gonflent quand on freine (moi je trouve pas du tout mais pour le prix au moins je repars sur du neuf).

Et il me remplace l'ensemble dès que je reçois les durits, la suite au prochaine épisode...

Je fais un petit retour d'expérience concernant la pose de la plaque d'avance modifiée pour résoudre les problèmes de démarrages à chaud difficiles.

ça fait maintenant plusieurs mois que je tourne avec (je ne fais pas non plus des miliers de km avec le patrol) et malgrès les températures estivales ou la température du moteur je n'ai plus aucun soucis de démarrage à chaud.

Toujours pas de claquement non plus donc pour moi et vu le prix de la plaque modifiée c'est un très très bon investissement pour l'agrément d'utilisation.

JE VOUS LE CONSEILLE A 100%

merci pour ce tuto bien réalisé et bien utile

Le 22/04/2022 à 19:53, Jmarc a dit :

Bjr ! 
et au purgeur du répartiteur ça coule ?

vous avez essayé d’actionner le répartiteur à la main pour voir si il n’est pas grippé ?

Ben justement j'ai des doutes concernant le répartiteur et je ne savais pas qu'il y avait un purgeur dessus, et non je n'ai pas essayé de l'actionner à la main.

On reviens de vacances, je vais faire les quelques tests cette semaine, il faut que je règle ce problème pck je commence à m'impatienter...

Bonjour à tous ,

Je reviens vers vous suite à la purge des freins que nous avons tenté de faire, en effet , on commence par les arrières et impossible de purger plus qu'une petite goutte par étrier, on finit même par déposer le purgeur complètement mais il sont bon pas de corps étranger qui bouche l'entrée.

Pour les freins avant et malgré le fait qu'ils étaient bien plus pourris que les arrières, ça a bien fonctionné, un peu long le temps d'attendre que la pédale réaspire du liquide mais on a bien purgé. Le liquidé était bien marron mais pas de dépôt constaté.

Donc pour être tout à fait honnête ça m'étonnerait vraiment qu'on ait réglé le problème, à savoir un freinage permanent quand on conduit  (très présent quand je suis en marche arrière aussi à tel point que ça m'arrive de caler).

Qu'en pensez vous, ça pourrait venir du répartiteur, du maitre cylindre, des durits?

Je précise aussi que quand je freine en roulant et que je relâche la pédale il y a toujours un petit temps de latence avant que ça ne freine plus.

Si tu as l'info je serais preneur ça pourrait bien m'intéresser

Le 22/02/2022 à 08:50, Jeju82 a dit :

C'est noté, merci @Jmarc et @Fox pour vos conseils

Bon je reviens un peu sur la conversation, demain avec mon collègue et vendeur du Patrol on va procéder à la purge du circuit complet de liquide de frein.

J'ai un peu trainé mais en même temps je ne roule pas avec le Patrol (vu le prix du GO, je préfère rouler à l'E85 avec ma familliale essence).

Je vous tiens au courant si ça a résolu le problème, d'après le mécano que j'avais vu il faudrait peut être remplacer des tuyauteries car l'intérieur des tuyaux risque d'être en mauvais état mais je n'espère pas ...

Le 13/04/2022 à 12:30, Lio26130 a dit :

Oui pareil je graisse tout, mais il y a des partisans du 0 graisse sur les roues.... C'est pour ca que je lançais le sujet

Je me permets de rebondir sur les questions de graissage ou non des serrages des roues (ou autre d'ailleurs). Je travaille depuis peu dans l'industrie et nous graissons toujours les assemblages avant serrage déjà pour éviter que ça grippe ou que ça rouille mais surtout si on ne met pas de graisse, le couple de serrage à réaliser sera mécaniquement plus important. Comme les surfaces ne "glisseront" pas de manière optimale, le serrage ne sera pas conforme. Ce qui peut expliquer aussi qu'on perde des boulons de roues avec un serrage un peu léger (ça m'est arrivé sur une Golf et sur une remorque, et ça fait peur).

Pour info nous utilisons de la graisse Molykote noire spécial assemblage mais votre revendeur local aura de quoi vous conseiller.

Pour info et pour voir de ce que représente la réfection d'un 6 cylindres et la liste des pièces neuves, voici un article très intéressant qui pourra surement t'orienter dans tes choix:

Le 22/02/2022 à 08:37, etr89 a dit :

  et les proprios  de td6 te diront que le 6 cyl est mieux que tout .....

C'est vrai que le 6 cylindres c'est vraiment le top et ce beau bruit de 6 cylindres...

... mais par contre c'est un veau et il est très creux à bas régime, et aucun boitier miracle ou reprog pour changer ça

Il y a 13 heures, Dollar a dit :

Bonjour tous le monde,

je suis sur le point d’acheter un Nissan patrol  3L Di luxe boîte auto.

 

Le seul problèmes ,il a 354000 km.

je suis étudiant et j’aimerai commencer le 4x4 par un voyage au Maroc.

si j’achète ce 4x4,je vais pas avoir beaucoup de problème mécanique ?

un kit chemise/piston sera nécessaire ?

 

éclairez moi avec vos connaissance😉

merci tous le monde.

 

antoine 

 

Salut à toi, je ne suis pas aussi connaisseur en Patrol et en méca que les précédents commentaires mais je viens d'acheter un Patrol Y61 TD6 (le 6 cylindres un peu moins puissant que le 3.0L DI).

Ce qui est certain c'est que sur les Patrol ce qui est réputé pour sa fiabilité et longévité c'est les ponts et sa conception. Côté moteur il y a effectivement de tout et surtout en fonction des entretiens réalisés dessus.

De mon côté ce que je pourrais te conseiller c'est que si tu as la possibilité , l'envie, la logistique et la la place de refaire le moteur complet (et aussi un peu d'argent comme évoqué plus haut) ça peut être une bonne opération, en effet avec des ponts hyper solides et un moteur refait à neuf (+ le classique:  embrayage, volant moteur , vidanges, turbo) tu repars franchement pour un paquet de kilomètres et serein pour un bon Raid à mon avis.

Celui que j'ai acheté il y a 2 mois était de 99 avec un peu de rouille perforante découpé, remplacé et traité par l'ancien proprio, si ça n'a pas déjà été fait, il y a de grandes chances pour que tu sois embêté aussi (peut être à faire après le Raid comme ça tu le remets nickel et avec une bonne valeur de revente).

Si tu veux d'autres retours d'expérience, n'hésite pas à me contacter. Et si tu peux poster quelques photos du modèle que tu as trouvé pour voir l'état général ce serait top

C'est noté, merci @Jmarc et @Fox pour vos conseils

il y a 6 minutes, Jmarc a dit :

Si il te faut une pince à tuyauter je peux te prêter la mienne ! 
je suis pas trop loin . A Fronton . 

Ah merci , je vais voir avec mon collègue de boulot l'ancien propriétaire , il me semble qu'il en a une mais sinon je reviendrai vers toi, encore merci

il y a 9 minutes, Jmarc a dit :

Non il faudra impérativement purger! 
de plus en aspirant il en restera toujours . 
pour desserrer des vieux purgeur , même bouffés par la corrosion il te faut une pince à tuyauter . 

ah mince j'espérai que ce soit plus facile sinon j'aurai pu tenter ça un soir en rentrant...

Il y a 5 heures, Fox a dit :

ton liquide de frein tu l'a remplacé ??

 

alors non pck le mécano m'a dit que les purgeurs avant sont grippés et dégueux donc impossible de le faire d'après lui.

Par contre est-ce que ce serait envisageable de vidanger le contenu du réservoir de liquide ainsi que le maitre cylindre en pompant par le dessus avec une petite pompe ou une grosse seringue??

Et si oui et une fois rempli doit on purger le circuit de frein ou ce sera fonctionnel directement??

Il y a 2 heures, Fox a dit :

OK donne nous des nouvelles dés que possible

Alors pour faire le point des problèmes déjà j'ai roulé plusieurs fois avec le Patrol et en fait quand je part et qu'il n'a pas roulé depuis quelques temps, tout fonctionne bien pendant les 5-10 premiers kilomètres environ. Par contre dès qu'on dépasse cette distance ou qu'on rallume le Patrol après un arrêt, la pédale est hyper sensible et très haute et il y a bien un freinage permanent sur les 4 freins.

Pour ça je pense que le répartiteur arrière n'est pas le problème principal même si je pense qu'il y a quand même un petit soucis dessus.

Donc après en avoir reparlé avec l'ancien propriétaire du Patrol (qui est aussi un collègue de boulot et un passionné), je pense qu'on se dirige en premier vers un remplacement du maitre cylindre. On verra ensuite si il y a toujours des problèmes de freinage.

Par contre entre le boulot et les vacances au ski (sans le Patrol malheureusement ) je ne vais pas pouvoir bosser dessus avant 2 semaines. Dans tous les cas je suivrai ce topic et je partagerai les travaux, diagnostics et finalité du problème.

Je précise tout de même que si quelqu'un a déjà rencontré ce problème qu'il n'hésite pas à me partager son expérience.

Le 11/02/2022 à 17:44, Jmarc a dit :

Normalement , j’aurais tendance à dire qu’il est proche d’être translucide . 
 

effectivement je crois bien que Philippe @Fox a eu une mésaventure avec un liquide périmé . 

Bon d'après le mécano, en tentant de remplacer et purger le liquide de frein, il n'a pas pu le faire correctement car les purgeurs avant sont tout grippés et non fonctionnels et le répartiteur arrière est grippé en position freinage. 

Du plus il a repéré les défauts suivants :

- flexibles arrière en mauvais état 

- fuite interne du maître cylindre 

- légère fuite sur un étrier. 

Au final je ne sais pas quel est le vrai problème dans tout ça mais ce qui est sûr c'est qu'avant le problème qu'il freine tout seul et la pédale dure, il freinait vraiment bien. 

Ce matin je vais voir le garagiste, il m'a proposé de venir voir avec lui tant que le patrol est sur le pont. 

Il m'a dit aussi que pour tout refaire ça allait me coûter un bras il me conseille de le récupérer et le faire moi même ou avec un coup de main de qqun qui connait un peu, je trouve ça plutôt sympa de sa part... 

Pour faire suite à mon problème de démarrage à chaud, voici le lien vers mon Retour d'EXpérience lors de la pose 

Bon, j'ai déposé le gros bébé chez le garagiste pour faire la vidange du liquide de frein, je pense le récupérer milieu de semaine prochaine. 

Le garagiste qui m'avait remplacé lee pneus arrière avant hier m'a justement dis ce matin qu'il avait trouvé que le liquide paraissait très sale. 

J'espère que ça va bien fonctionner, ce serait top