mamastsa

Le 07/08/2023 à 11:00, Ghislain36 a dit :

Remets les et vois si ça recommence

tu as les graissés avant de les monter ?

oui j'ai bien bien graissé avec la graisse fournie, 

Le 07/08/2023 à 14:31, Talou a dit :

Silence bloc en deux parties ça ne dure pas longtemps. C'est facile à fabriquer, mais ça ne vaut rien. Y'a des amortisseur avec ça aussi, à éviter à tout prix.

Tu peux toujours essayer de les mètres en sandwich avec des washers;

Mais ca n'aidera pas longtemps. L'eau le sable va rentrer. Met beaucoup de graisse. Mais si tu aimes jouer dans l'eau, ca va très vite se détériorer.

 

 

je note, je crois que je vais dans ton sens, je vais en chercher des pleins en polyurethane, sinon je remettrais des origines

Le 07/08/2023 à 13:15, phdv61 a dit :

Question bête : tu avais pris les bons silent-blocs ?

oui ceux sur les supérieurs n'ont ps bougé

Non les deux même endroit droite et gauche

Suite à changement de Silentblocs sur mes tirants inférieur et supérieurs de pont arrière, 

en me penchant dessous je me suis aperçu que le Silentbloc sur le tirant inférieur côté chassie s'était écarté

les Silentblocs sont des polyurhetane en deux partie

je vous joint une petite photo

quand pensez-vous que dois-je faire selon vous, en ayant en tête une rehausse prochaine en +50mm, en HD devant et derrière

Bonnes fêtes de fin d'année à tous

Bientôt des sorties?

Le 26/09/2022 à 23:35, mamastsa a dit :

J’essaie demain 

le problème est résolu,

j'ai remis le tout en soulèvement avec le pont,

j'ai mis des cales en biais sous les roues, donc quand j'ai redescendu le pont il a avancé et du coup nickel

Il y a 3 heures, Jmarc a dit :

Bsr ! 
avec un cric sous le pont tu dois pouvoir l’ajuster en faisant bouger le cric . 
 

J’essaie demain 

Bonjour

pour la repose, il vaut mieux que le véhicule soit au sol?,

je n’arrive pas à remettre le boulon côté pont car le pont et trop reculer

avez vous une astuce?

Il y a 1 heure, Lio26130 a dit :

sur la mécanique coté moyeux aucune différence,les forces s'exercent de la même manière par contre des cales sont des pièces rajoutées alors que dans une jante à déport le déport est fondu dans la masse.  Avec un autre 4x4, j'ai eu un choc important sur une roue arrière, tordu un bras de suspension etc...   après 4 ans j'ai perdu la roue: les 6 goujons de l'élargisseur +30 ont cassé!   ceux d'origine étaient intacts.   si l'élargisseur était de meilleure qualité, ça aurait tenu... ou j'aurais tordu les goujons d'origine! si j'avais une jante à déport, ca aurait tenu, ou j'aurais tordu la jante (surtout si acier), ou j'aurais tordu les goujons d'origine...

Mes goujons s'étaient allongés lors du choc (striction), en roulant pendant 4 ans ils ont subi une "flexion circulaire sous contrainte", se sont gentiment fissurés en même temps et ont lâché d'un coup. (dixit mon beau frère ingénieur d'essais matériaux chez airbus hélicoptères en voyant le truc)

Quand tu mets un élargisseur tu te retrouves avec 12 goujons de roue au lieu de 6... ça constitue un point faible, même si tu peux y aller avant de te retrouver dans mon cas!!!! Ils sont conçus pour rouler en TT (si bonne qualité) faut pas non plus en avoir peur! mais une jante acier se serait voilée je pense, et je m'en serais rendu compte.... difficile de prévoir ce qu'il se serait passé

il y a certainement des centaines de possesseurs d'élargisseurs qui en sont contents, il ne faut pas psychoter!

Mon expérience me sert juste à dire qu'il vaut mieux changer ses goujons de roues suite à choc important, les six d'origine, et ceux de l'élargisseur s'il y en a un.... Tout ce phénomène est accentué par le déport, qu'il soit intégré à la jante ou sur un élargisseur.

Merci pour ta réponse très instructive, je n’étais pas forcément pour des elargisseurs sauf pour garder les jantes alu, je pense que je vais partir sur des jantes et garder les jantes alu avec pneu hiver pour le ski

Le but du changement 

Esthetique et après raid au Maroc et TT, mon 1er je l’avais monté en déport -25 avec jantes triangular c’était nickel

mais est-ce que les cales forcent plus sur la mécanique que les jantes avec déport?

Pour le prix entre cales et jantes il y a peu de différence entre 100 et 150 euros donc pas trop pénalisant 

merci pour vos réponses faites

Bonjour,

j’auraî besoin d’avis, 

sur Y61 BVA 160cv, soit je conserve les jantes alu et pose des elargisseurs + 30mm ou je passe en jante triangular déport -25

Qu’elle est la meilleure solution?

auriez-vous des retours?

Bonjour

ton prefiltre est vendu?

merci

Il y a 12 heures, phdv61 a dit :

Bon retour parmi nous.

Il y a un un mécano Russe avec qui je peux te mettre en contact (en Russie), qui peut t'envoyer un calculo reprogrammé, et avec le NATS désactivé ( sinon, ça ne marche pas).

Par contre, comme il ne sait pas désactiver les modes sécurité débitmètre (Limp modes), il change donc le débitmètre de ton 2004 pour un débitmètre qui délivre moins de tension (celui des CRDs de mémoire), et il le prend en compte dans ses cartos.

Les Australiens font aussi de la reprog (remap) par courrier. Et aussi un gars sur Dijon de mémoire (s'il fait encore). Si tu cherches sur le site, quelqu'un (électronicien) l'a fait aussi sur son Patrol en France récemment avec son mécano.

Après, le dessoudage-ressoudage des PROMs est, comme te l'a indiqué @Fafalastuce, une opération délicate.

Merci pour toutes ces précisions, on va réfléchir au problème, sans précipitation, la première fois ça a bien marché, mais le magasin ou garage a stoppé son activité, dommage

Il y a 12 heures, Fafalastuce a dit :

et c'est ce que j'avais fait, et fonction de la marque de l'ECU, le miens était un Hitachi, il n'a pas supporter la plaisanterie, bilan un calculot 1500€ de réparation, je me dois de te mettre en garde, surtout que quand ca met arrivé il n'y en avait plus en fabrication, il en restait 1 au Japon

Je te remercie pour ces précisions, j’en prends bien note merci 

il y a une heure, Fafalastuce a dit :

contant de te relire...

pour la prepa moteur oubli, ou alors avec la solution de @phdv61 autrement gare a la casse

Le précédent était reprogrammé, et j’ai fait 100 000 kms avant de m’en séparer et 50% du temps en tractant lourd,  et aucun soucis, mais si mes souvenirs sont bons l’ECU à été modifié, ou changé 

Merci jeff, je n’y manquerai pas, malgré qu’elles aient quitté la maison

Bonjour à tous,

j’ai été absent depuis un certain temps, tout en suivant quand même, car j’avais vendu mon 61 de 2005, mais j’ai craqué cette année, j’ai retrouve un 61 du 12/2004 modèle élégance, en 3.0l 160cv mais cette fois ci en boîte auto,

il a 155000 kms avec deux propriétaires avant dont le dernier depuis 12 ans, l’entretien a l’air clair avec facture, les injecteurs à vérifier.

maintenant il va falloir faire une petite prepa, comme le précédent, rehaussé +5 cms, pneus en 185/70/16, les protections dessous, une petite reprogrammation, le but partir au Maroc dans l’avenir et plus en Peugeot 205 (205 Trophee) et par la même occasion, revenir au sortir du site.

a bientôt à tous 

merci pour vos réponses

je modifie le serrage ou plus vite afin d'éviter la détérioration

Les roulements sont du même type que ceux dans l'astuce

j'ai resserré au couple de 14 Nm, et pas de jeu dans la roue.

je demandais le renseignement suite au changement de tous les roulements avant ainsi que les joints spi et je voulais faire cela au mieux

par contre mes moyeux automatiques claquent depuis, lorsque je passe en marche arrière avec remorque à 3,5 t, il faudrait que j'essaye à vide

je devrais traiter cela dans un autre sujet ?

bonjour,

malgré le parcours du forum et des astuces je n'arrive pas à trouver le couple de serrage pour les roulements de roue avant ;

est-ce que quelqu'un aurait l'info

car le serrage "serrer à fond et desserrer un quart de tour" est, je pense, un peu aléatoire dans le sens où la force exercée sur la clef est difficilement quantifiable

merci

Une fois les poutres étayées tu les tronçonnes petit bout par petit bout, en t'assurant bien sûr que tes poutre soient assurées (accrochées à la charpente par exemple), bon courage, sauf si tu veux les récupérer entières bien sûr

Je suis aller chez nini, il m'ont dirigé vers le service clientèle

qui a pris ma demande en compte

maintenent j'attends la suite

Même problème sur mon troll de 2005, acheté il y a un an,

je pars voir chez nini Lorient

Bonjour,

je viens d'avoir le souci avec la poulie, mais heureusement sans dégât pour le ventilo,

quand j'ai démonté l'alternateur, j'ai retiré la poulie en tirant fortement dessus, l'axe fixe sur l'alternateur est resté en place pour le retirer dégrippant pendant 2 à 3 heures.

puis bloçage de la rotation en plusieurs points avec les ailettes et avec une pince à griffe pour faire tourner l'axe et tout cela c'est dévisser sans rien casser.

maintenant suis en attente de poulie commandée avec les liens au-dessus qui sont utiles.