Pierre Grosjean

pourquoi pas ... ou un joint de couvercle de cocotte minute !

à lubrifier les parties mécaniques internes de la pompe d'injection afin d'éviter autant que possible les amorces de grippage du piston d'avance et du coulisseau doseur. Le gasole m'a plus de souffre qui (comme le plomb pour l'essence) avait un pouvoir lubrifiant et cette pompe avec sa pression de 1600 bars a es tolérances très serrées et si il y a de l'eau en plus dans le gasole .....

tu mets un joint silicone ! Pour la surpression il te faut un mano de pression turbo

dans le réservoir de gasole ...

sur le 160 il y a un relais qui met à la masse l'un ou l'autre des plots des ampoules Mais dans le schémas de la modif il faut aussi mettre un relais pour les codes et changer les fusibles Tu es en 12 ou 24 v ?

si c'est de l'huile moteur et sur le TD6 ça peut venir de deux causes - corrosion du carter d'huile coté cloche d'embrayage sur le haut - joint spi du vilebrequin HS

ton turbo ne monterait pas trop en pression par moment et donc mettrait le moteur en sécurité ? Pour les débitmètre la ressemblance ne certifie rien .... Une pompe d'injection peut aussi être usée en interne VP44 causes des pannes.pdf

tu ne peux pas nous faire un enregistrement du bruit ?

Pour l'huile il faut faire le niveau correctement : vidange et remettre 8,2 (filtre changé et attention à la pièce du fond ne pas la jeter !) et voir sur la jauge où ça se situe. Tu débranches le tuyau du reniflard et tu le mets dans un bidon et tu roules tu verras si c'est lui le coupable ou le turbo ! Avant ce serait bien de déposer l'IC et de le nettoyer au diluant

si la durite du bas est froide c'est que le calorstat est bloqué fermé ! Il faut le déposer et voir si la chauffe persiste et si oui examiner le bocal supérieur : si bulles c'est culasse poreuse (purge faite naturellement) Souvent le radiateur ea son faisceau colmaté ; donc à examiner aussi l'autre sonde pour l'ECM

tu n'as pas d'eau dans le filtre à gasole ? tu débranches le connecteur du capteur de l'IC pour voir et après celui du débitmètre ça éliminera ces deux causes .....

tu as une électrovanne HS ! l'une maintient toujours de la dépression sur le coté de la membrane en position débrayée si l'inter est sur OFF et l'autre fait l'inverse et elle est morte ...

le volant moteur est différent mais la boite est la même donc en toute logique ça devrait aller Y60 et TD6

peut-être un pb de poussoirs ..... mais je peux affirmer que ton turbo ne tourne pas à l'envers

démonte celui de gauche et tu verras .....

Inutile de faire des doublons

tu as deux sondes de T° du LDR l'autre est au niveau de l'alternateur L'huile vient soit du reniflard soit du turbo .....

pas des Lois mais des Règlements européens !

les quoi ????

Jamais ..... !

Pièce n°18 http://nissan4u.com/parts/patrol_gr/el_y61/1999_1/type_7/fuel_and_engine_control/fuel_injection_pump/illustration_4/

et pour le test tu roule à 1700/2000 tr/mn sur la 5ème et tu accélères à fond ! Si le compte-tours monte bien plus vite que la vitesse le disque patine ...

Nissan indique en accélération de 0 à 100 km/h : 15" (Court) et 15,4" (Long)