Pierre Grosjean

Pièce jointe non visible ...

Un pont n'est pas à ce point hermétique et les joints spi laisseront passer la pression d'équilibre

c'est surtout pour le démontage qu'il est prudent de le verrouiller de façon à ce qu'il vienne d'un bloc

regarde plus haut ... elle est près du carter d'embrayage du coté gauche du moteur

Certainement ta centrale de préchauffage qui a un pb. Mais tu as su contourner le dysfonctionnement Pour la pression d'huile il est possible que le capteur de pression se soit rempli d'eau par son trou de mise à l'air libre

regarde les fils fusibles du coté de la batterie

Fort possible ... et ni vu ni connu 🥵

si tu as gardé l'ancien cata, tu le reposes après l'avoir vidé ...

débrancher la batterie n'a aucun effet sur le démarrage ultérieur du moteur Voir si le fusible de l'injection n'est pas grillé

et le clapet n'est pas de trop si tu es adepte des franchissements de gués

warum à la casse ? aurai-je loupé un épisode ?

c'est plus la perpendicularité du galet tendeur qui guide la courroie : son rlt n'a pas de jeu ? La mousse tu peux dois l'enlever

de mémoire la mise à l'air libre se raccorde sur un tube transversal du châssis

pieds bleus et gonflés c'est ce qu'ont les diabétiques à un stade avancé ....

l'évent de la boite ne serait pas obturé ce qui la ferait monter en pression ?

ce qu'a fait XTG sur son camion MAN 4x4

Bon anniversaire vieille branche

non, ton pb de la 5ème est bien connu et nissan a rectifié les boites à partir du numéro de châssis 100 000 Je recommande toujours de mettre la même huile dans les deux boites justement pour éviter le mélange surtout sur les BVA Il y a deux joints spi et un joint plat sur le couvercle du réducteur

oui et c'est pour cela que le turbo a toute son importance pour gaver d'air les cylindres et c'est Louis Renault qui l'a inventé (pour mémoire Renault produisait des moteurs d'avion avant la WW2). Avec le turbo TGV Nissan a "oublié" la gestion des aubes selon l'altitude et en raid au Maroc le 3.0 perd toute sa puissance dans l'Atlas

la gestion du turbo ne tient pas compte de l'altitude 🥵 @phdv61 peut te fournir un boitier de sa conception qui transformera ton moteur

cet indicateur est un galvanomètre et si il reste immobile c'est certainement que l'aiguille a un pb .... déposer le bloc compteur (pas trop difficile) et ouvrir la bête et nous dire

ce sont les faisceaux qui sont différents pas la carrosserie, hormis les pare-chocs

il faut savoir qu'un disque d'embrayage bien usé a pour conséquence que le mécanisme en bout de course ne le sépare plus correctement du volant moteur

le vrombissement peut venir du bimasse mais pour le passage des vitesses je ne vois pas le rapport ... Le débrayage se fait bien à fond, tu n'as pas un pb de purge ou d'émetteur/recepteur ?

je n'ai pas les images juste le son, normal ?