npatrol80

Il y a un truc que j'arrive pas à comprendre. A quoi correspond cette histoire de grade? J'ai cherché un peu et parfois ça dit que c'est pour la hauteur du piston parfois que c'est un histoire de dureté voir même pour le diamètre j'avoue que je n'y comprends pas grand chose. C'est plus pas curiosité qu'autre chose mais j'aime bien savoir , histoire d'avoir l'air moins bête si on m'en parle.

Le thermostat est accessible plus facilement en démontant l'alternateur (donc la courroie et le ventilo) ça prend 5mn que tu gagnes après .

Quand tu dis usiné l'intérieur du débitmètre , tu parle tu tuyau plastique sur lequel le capteur est fixé ou du capteur par lui même?

Petite promo si il y a un intéressé, possibilité de le vendre avec le kit d'embrayage vendu en première page.

Si c'est pour mettre dans ton trol pas la peine, normalement elles ne sont pas toutes identiques à moins que tu veuilles être sur de les repérer.

J'ai vu que sur le bloc moteur du gris (celui qu'on va refaire il y avait gravé devant chaque cylindre le chiffre 2 , à quoi ça peut correspondre Pierre?

C'est ce qui est prévu (comme dit avant la trappe se trouve sur la partie du carter d'huile qui vient se fixer à la partie basse de la cloche d'embrayage) on va récupérer le carter d'huile du bva. C'est au niveau du bloc moteur que ça nous inquiéte le plus, par ce que avec les ingénieurs de chez Nissan il faut s'attendre à tout ( malgré le fait que les références soient identiques pour le bloc moteur).

On a regardé il y a bien une petite trappe mais placé ailleurs et de taille différente (en fait elle se trouve sur le carter d'huile haut et sur celui du méca , à vue d'oeil elle ne fait que les 2/3 de celle du bva). Ce qui nous inquiéte vraiment c'est de savoir si on peut enquiller le bloc moteur du méca et le visser sur la cloche de boite et que tout aille en face.

Ayant eu quelques soucis avec le moteur de mon long en BVA et ayant un moteur de boite mécanique sous la main je suis en train de refaire faire au propre ce dernier pour le remonter sur le long , mais une question se pose au niveau du bloc moteur est ce que ça se monte tels quel ou il y a t'il des différences ( fixations points de vissage, etc) et au niveau du carter d'huile il y a t'il des différences?? Ce qui m'inquiéte le plus c'est au niveau du bloc moteur car le carter à la rigueur on le vire du bloc qui est mort et on le remets sur l'autre.

Pour le traitement j'ai vu récemment une vidéo qui disait que en fonction du véhicule ça pouvait durer jusqu'a 2h. Mais pas sur que se soit recommandé pour un véhicule encrassé, l'ancien proprio du mien l'a fait passé peu de temps avant que je lui achète et j'ai un léger doute à ce sujet quand à l'état dans lequel était le moteur quand on l'a ouvert.

Désolé je n’ai plus.

Neuf coups sur 10 quand le joint spy d'arbre fuit c'est qu'il y a un roulement de pivot qui est mort, même sans jeu. Le côté qui fuit c'est suffisant , par contre il vaut mieux changer les roulements bas et haut. Pour la fuite moteur comme dit avant tant que c'est léger il vaut mieux laisser tel quel sinon il faut déposer la boite et le volant moteur tout ça pour un joint à 10€.

Y61 Long 3L DI (ZD30 DDTI) 2005 Type GRX Boîte automatique Diesel G1: 2410 kg (PV) F2: 3110 kg (PTC) F3: 5610 kg (PTRA)

Je viens de retrouver un cache bagages en bon état. SI ça intéresse quelqu'un 50€ plus les frais de port. Petite précision exclusivement pour châssis court (trop large pour les longs). PS: j'en ai un autre mais abimé et plutôt sale10€ plus les frais de port (comme pour l'autre seulement pour les court).

Bizarre ce turbo !! Les butées d'ailettes sont pas mal encrassées mais par quoi ?? On ne dirait pas de la calamine..

Je te conseille de lire tous les posts de PHV61, tu verras il y a quelques trucs à lire pour comprendre mais en gros si j'ai bien compris c'est dû au fait que les aubes de la géométrie variable se referment trop vite ce qui provoque ce "trou". Un peu de lecture :

Apparemment c'est le levier qui est grippé car une fois démonté on a essayé de le faire bouger et pas moyen, mais je n'ai pas cherché plus loin étant donné que j'ai récupéré celui de mon court et je vais faire l'échange. Restera à régler comme il faut après (du moins c'est la personne qui s'en occupe qui va le faire ).

On a le même en effet, mais la pression partait au plafond je pense par ce que le turbo était grippé je pouvais visser la butée ça ne changeait rien.Pour les chutes de pression je te dirais ça une fois que je l'aurais récupéré le moteur est encore en réparation.

En fait tu shunte le signale de sortie du débitmètre par un fil qui va vers le boitier et repart du boitier vers l'ECU et le boitier est branché à la place de la vanne EGR.

Est ce que tu penses que c'est valable aussi pour un BVA? C'est sur que la gestion est différente mais en ce qui concerne le débitmètre et ce qui va avec ce doit être plutôt similaire.

Je t'avouerais que ça m'étonnait un peu aussi qu'il n'y ait pas de boitier(du moins dans la description du produit). Je ne sais pas ce que fait exactement le boitier sur le débitmètre par contre ce que je sais c'est qu'il marche bien mieux qu'avant que je pose le shunt (je n'ai pas encore posé le bouchon plein). J'ai l'impression d'avoir un véhicule qui reprends bien mieux sur les 3 premiers rapports que lors de son acquisition avant la "panne" et la mise en mode dégradé.

Tu avais raison il y a bien un petit boitier (ce n'était pas précisé à la présentation du kit). Me reste à le poser quand la météo le permettra.

Peu-être pas le même alors ou j’ai mal compris.

Le kit est à 150€ maintenant https://dynaparts.fr/kit-suppression-vanne-egr-opel/147106-kit-suppression-egr-opel-saab-20-22-dti.html