fintroll

Pas du tout! M+S minimum, flocon recommandé. https://www.adac.de/infotestrat/reifen/winterreifen/winterreifenpflicht/winterreifenpflicht_FAQ/faqs-winterreifenpflicht.aspx?ComponentId=188604&SourcePageId=57210 " Welche Reifen dürfen verwendet werden? Es dürfen nur solche Reifen gefahren werden, bei denen das Profil der Lauffläche und die Struktur so konzipiert sind, dass sie vor allem auf Matsch und frischem oder schmelzendem Schnee bessere Fahreigenschaften gewährleisten als normale Reifen, sprich Sommerreifen. Winterreifen, Allwetter- bzw. Ganzjahresreifen, die typischerweise eine M+S-Kennzeichnung und/oder eine entsprechende Kennzeichnung mit dem „Three-Peak-Mountain-Snowflake“-Zeichen tragen, erfüllen diese Anforderung." En allemand mais rapidement traduit: Quels pneus est-ce qu'on peut utiliser? Ont peut utiliser des pneus, pour lesquels le profil de la bande de roulement et la structure sont conçus principalement pour la boue et la neige fraîche ou fondante avec une meilleure performance que les pneus normaux, soit des pneus d'été. Les pneus d'hiver et de toutes saisons saisons, qui portent généralement un marquage M + S et / ou le marquage avec le symbole "trois pics/Flocon de neige", répondent à cette exigence. " Donc M+S suffit. Mais bon si on vas passer en montagne et la ou il neige/gèle bien fort je dirais quand même de prendre des vrais pneus d'hiver. Et sur le sujet des BFG. Le AT KO est absolument déconseillé en conditions froides/neige (comme confirme aussi Rooky). Les KM2 sont seulement M+S, mais aussi pas génial pendant une période froide. Maintenant les nouveau KO2 Donc la nouvelle version ont maintenant le symbole des trois pics/flocon de neige. Voire image ici : http://www.bfgoodrichtires.com/mediabin/Approved/BFGoodrich/Completed%20Graphics/Tires/all-terrain-t-a-ko2/ko2-view1-gallery.jpg

Avec les moyeux automatiques en effet c'est recommandé de faire une petite marche arriere apres être passé en 2H pour être sûr que les deux moyeux sont bien débrayés. Sinon il y à une chance que tu aies des droles de bruit qui viennent de ton pont avant.

Ils ont un peu de reserve mais en TT un peu plus hard oui ils vont être en butée plus rapidement oui... maintenant si ca n'arrive pas trop souvent et si ils sont presque neufs comme tu dit, tu auras bien le temps pour épagner pour les remplacements. J'ai fais la même chose avec le mien, j'ai passé 4-5 mois avec les anciens apres avoir mis des ressorts neufs.

Et ca vas comment pour le franchissement?

Tu achètes tes pieces ou? Les pieces pour les land et aussi les Defender en general sont bien moins chères que pour le Patrol... Il y à un bien plus grand marché et plus de choix que pour les Patrols malheureusement...

Plus ou moins correct. D'abord j'éviterais les ressorts d'y61. Tu ne sauras jamais exactement ce que ca vas donner et si ca vas durer. Un bon kit Ironman, OME, King Spring, va te donner une bien meilleure tenue de route. Si tu mets un +5 et ne fais pas trop de TT au début tu pourras faire juste avec les ressorts pendant que tu épargnes pour les ammortos qui vont avec. Pour la cale tu devras voir combien ca grogne avant de pouvoir dire de combien tu as besoin. Aussi sur route je récommande fortement les silents blocs exentriques. Aussi c'est pas tres dur à faire soi même (sauf pour la cale sous la boite et les durites, et la encore c'est pas trop sorcier)... Les durites bon comme ton troll as quand même 20 ans un changement ne leur feras pas de mal. Fais un max toi-même et vois si tu trouves quelqu'un sur le forum qui peut t'aider et tu devras pas trop t'en faire de la main d'ouvre.

Rien de bizarre, tu est en train de pêter ta transmission. PAS DE 4x4 SUR ROUTE! (en conditions normales, si il y a quelque cm de neige tu peux) Ton Patrol n'a pas de differentiel central, ce qui vaut dire que le train avant et arriere sont forcés à tourner à la même vitesse, maintenant sur route et terrain adherent ce n'est pas toujours vrai (comme quand tu tournes). Comme en TT le terrain est glissent les roues glissent un peu et ca ne mets pas la transmission en contrainte. Mais sur route pas ou peu de ripage possible, donc tensions partout et ca claque jusqu'a ca claque vraiment et tout est cassé.

Ca vas être tres juste et en plus tout dépend du déport des jantes aussi. Perso j'ai +/- une rehausse +6 avec un body +3 et des Cooper STT en 35-12,5R15 déport -25 et c'est tres juste en débattement.

Mise en peinture. Manque plus qu'une couche de vernis et montage. Malheureusement je sais déjà qu'apres la premiere sortie la peinture seras déjà rayée...

Pour être sûr que ca vas bien ton soudeur vas avoir besoin de ton troll pour verifier que les angles sont bons. Sauf si naturellement il à un modèle similaire pour voir. Je viens de souder les miens (fait maison) et de montes fois j'ai du monter ca, verifier si c'est bon, mettre un petite soudure pour tout tenir en place et puis démontage et soudure finale..

Faut voir, 6-8mm c'est ce qui faut en alu, avec un bon acier 4mm devraid déjà le faire. Moi même je pense me faire le bouclier central en hardox (Hardox - Propriétés ) Comparé à de l'acier 355 ca prends bien mieux les coups et donc on peut faire plus leger.

Il semble qu'un nouveau Cooper STT est prêt à venir chez nous. Déjà vu en Australië et en USA. Pas mal il me semble: Exclusive: Cooper Discoverer STT Pro Review | Expedition Portal Discoverer STT Pro | Cooper Tires

Tu te poses vraiment la question? Presque tout ce que tu trouves dans cette taille feras mieux que tes AT...

Pas du tout Pour illustrer j'ai fait ca un peu plus clair en mettant les formes du support de caisse et la fixation du tirant + chassis dans l'illustration. Une fois peint et monté je ferais des photos plus détaillées. D'abord le support de caisse n'est pas tout à fait droit. A la fin il remonte et il y à une sorte de creux. La plaque à la fin de mon support s'incruste la et est planté contre le chassis. Puis en dessous de la fixation du tirant il y à la seconde plaque, ou par le trou, il y à un boulon pour tenir tout ca à sa place. En vert j'ai marqué une possible amilioration, ou des places ou je pourrais mettre une visse en plus. Je pense quand même encore rajouter un petit L ou le support rejoint la plaque qui passe en dessous du chassis pour que tout reste bien en place et comme renfort. Donc quand une pierre ou une branche pousse sur la barre, la force remonte vers la droite en haut. Donc pousse la plaque qui est dans le support contre le chassis. Et le rest du support pousse sur la fixation aussi. Puis le boulon et la plaque en dessous évitent que ca ce déboite. En plus la partie avant seras aussi bientôt encore pris en sandwich avec un plaque de protection ventrale. Le tirant en bleu à de la place pour remonter, c'est pour ca qu'il y à le courbe. De cet angle le tirant en bleu ne semble pas bien passer, mais ca passe:2 (15): J'éspère que c'est clair maintenant.

En effet ce n'est pas un kit complet du tout... va voir dans les astuces pour les implications d'une rehausse.

Malheureusement ça y ressemble. Mais bon ils ont quand même trouvé une utilisation et ne trainent plus dans un coin ... Bon comme demandé quelques photos de plus des fixations. J'ai aussi rajouté une plaque pour éviter qu'une branche se plante entre la barre et les bas de caisse. Reste plus qu'à tout mettre en peinture. La fixation avant droite : Fixation arrière gauche. (Je pense que je vais quand même encore mettre un boulon en plus au bord avant) La partie haute s'emboute dans le support de caisse et tous les bords sont arrondis pour éviter un effet tranchant. Et vue générale de l'ensemble.

D'abord il faut savoir de quelles huiles tu parles. 80W90 API GL ? Et l'huile d'Agadir c'est de la ?w? API GL4 ?

En fait ils ont quel age tes pneus ? Déchirures, crampons qui partent. Il me semble qu'ils sont anciens tes AT ... Même si ils ne sont pas usés, un pneu se dégrade au long des années.

Tu te connectes bien sur Pièces 4x4 et accessoires 4x4 - Jeep, Land, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Toyota... - Euro4x4parts ? Par-ce que ca marche impec pour moi...

Nissan à encore les conduits de frein et à un prix suprenant (de manière positive)

Le ventilateur est un visco, donc pas électrique. Donc il marche t'en fais pas. Ceux qui manquent sont pour les autres versions du troll comme le 4.2TD et le RB30 (essence). Qui n'ont pas été commercialisés en France. C'est juste communalité des pièces pour la production etc ...

C'est pour ça qu'ils ont classé tous les gros diesels dans une autre classe. Si ces moteurs VW avaient été dans un gros pick-up US il n'y aurait pas eu de problème. Pas les mêmes normes. Ils sont juste là pour protéger les constructeurs US, comme il ne font rien qui est compétitif avec une voiture EU, ou grande marque Asiatique (Bon je pense que les Landwind etc Chinois doivent être au niveau US aussi ces jours-ci). Donc en partie je comprends pourquoi ils ont triché, mais je n'approuve en aucun cas de l'avoir fait !

Alors tu peux mettre des muds. Quelque chose dans le genre des Kumho KL71, Cooper STT ou BGF mud km2

Bon tu vas faire combien de route et combien de sentiers ? Si ce sera en majorité sur route la meilleure option serait un mixte (AT) Si tu dois passer sur des vrais sentiers difficiles, peut-être une deuxième "paire" de pneus en MT peut être une autre option. Et si tu ne fais pas souvent de la route tu peux toujours prendre un MT moins agressif.. Comme tu vois tout dépend un peu de ton utilisation de ton y61 ...

Si besoin de la documentation officielle il n'y qu'une option. Passer par la case Nissan (en direct ou par un concessionnaire)