fintroll

Pas du tout! M+S minimum, flocon recommandé. https://www.adac.de/infotestrat/reifen/winterreifen/winterreifenpflicht/winterreifenpflicht_FAQ/faqs-winterreifenpflicht.aspx?ComponentId=188604&SourcePageId=57210 " Welche Reifen dürfen verwendet werden? Es dürfen nur solche Reifen gefahren werden, bei denen das Profil der Lauffläche und die Struktur so konzipiert sind, dass sie vor allem auf Matsch und frischem oder schmelzendem Schnee bessere Fahreigenschaften gewährleisten als normale Reifen, sprich Sommerreifen. Winterreifen, Allwetter- bzw. Ganzjahresreifen, die typischerweise eine M+S-Kennzeichnung und/oder eine entsprechende Kennzeichnung mit dem „Three-Peak-Mountain-Snowflake“-Zeichen tragen, erfüllen diese Anforderung." En allemand mais rapidement traduit: Quels pneus est-ce qu'on peut utiliser? Ont peut utiliser des pneus, pour lesquels le profil de la bande de roulement et la structure sont conçus principalement pour la boue et la neige fraîche ou fondante avec une meilleure performance que les pneus normaux, soit des pneus d'été. Les pneus d'hiver et de toutes saisons saisons, qui portent généralement un marquage M + S et / ou le marquage avec le symbole "trois pics/Flocon de neige", répondent à cette exigence. " Donc M+S suffit. Mais bon si on vas passer en montagne et la ou il neige/gèle bien fort je dirais quand même de prendre des vrais pneus d'hiver. Et sur le sujet des BFG. Le AT KO est absolument déconseillé en conditions froides/neige (comme confirme aussi Rooky). Les KM2 sont seulement M+S, mais aussi pas génial pendant une période froide. Maintenant les nouveau KO2 Donc la nouvelle version ont maintenant le symbole des trois pics/flocon de neige. Voire image ici : http://www.bfgoodrichtires.com/mediabin/Approved/BFGoodrich/Completed%20Graphics/Tires/all-terrain-t-a-ko2/ko2-view1-gallery.jpg

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Ils ont un peu de reserve mais en TT un peu plus hard oui ils vont être en butée plus rapidement oui... maintenant si ca n'arrive pas trop souvent et si ils sont presque neufs comme tu dit, tu auras bien le temps pour épagner pour les remplacements. J'ai fais la même chose avec le mien, j'ai passé 4-5 mois avec les anciens apres avoir mis des ressorts neufs.

Et ca vas comment pour le franchissement?

Tu achètes tes pieces ou? Les pieces pour les land et aussi les Defender en general sont bien moins chères que pour le Patrol... Il y à un bien plus grand marché et plus de choix que pour les Patrols malheureusement...

Plus ou moins correct. D'abord j'éviterais les ressorts d'y61. Tu ne sauras jamais exactement ce que ca vas donner et si ca vas durer. Un bon kit Ironman, OME, King Spring, va te donner une bien meilleure tenue de route. Si tu mets un +5 et ne fais pas trop de TT au début tu pourras faire juste avec les ressorts pendant que tu épargnes pour les ammortos qui vont avec. Pour la cale tu devras voir combien ca grogne avant de pouvoir dire de combien tu as besoin. Aussi sur route je récommande fortement les silents blocs exentriques. Aussi c'est pas tres dur à faire soi même (sauf pour la cale sous la boite et les durites, et la encore c'est pas trop sorcier)... Les durites bon comme ton troll as quand même 20 ans un changement ne leur feras pas de mal. Fais un max toi-même et vois si tu trouves quelqu'un sur le forum qui peut t'aider et tu devras pas trop t'en faire de la main d'ouvre.

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Mise en peinture. Manque plus qu'une couche de vernis et montage. Malheureusement je sais déjà qu'apres la premiere sortie la peinture seras déjà rayée...

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Faut voir, 6-8mm c'est ce qui faut en alu, avec un bon acier 4mm devraid déjà le faire. Moi même je pense me faire le bouclier central en hardox (Hardox - Propriétés ) Comparé à de l'acier 355 ca prends bien mieux les coups et donc on peut faire plus leger.

Il semble qu'un nouveau Cooper STT est prêt à venir chez nous. Déjà vu en Australië et en USA. Pas mal il me semble: Exclusive: Cooper Discoverer STT Pro Review | Expedition Portal Discoverer STT Pro | Cooper Tires

Tu te poses vraiment la question? Presque tout ce que tu trouves dans cette taille feras mieux que tes AT...

Pas du tout Pour illustrer j'ai fait ca un peu plus clair en mettant les formes du support de caisse et la fixation du tirant + chassis dans l'illustration. Une fois peint et monté je ferais des photos plus détaillées. D'abord le support de caisse n'est pas tout à fait droit. A la fin il remonte et il y à une sorte de creux. La plaque à la fin de mon support s'incruste la et est planté contre le chassis. Puis en dessous de la fixation du tirant il y à la seconde plaque, ou par le trou, il y à un boulon pour tenir tout ca à sa place. En vert j'ai marqué une possible amilioration, ou des places ou je pourrais mettre une visse en plus. Je pense quand même encore rajouter un petit L ou le support rejoint la plaque qui passe en dessous du chassis pour que tout reste bien en place et comme renfort. Donc quand une pierre ou une branche pousse sur la barre, la force remonte vers la droite en haut. Donc pousse la plaque qui est dans le support contre le chassis. Et le rest du support pousse sur la fixation aussi. Puis le boulon et la plaque en dessous évitent que ca ce déboite. En plus la partie avant seras aussi bientôt encore pris en sandwich avec un plaque de protection ventrale. Le tirant en bleu à de la place pour remonter, c'est pour ca qu'il y à le courbe. De cet angle le tirant en bleu ne semble pas bien passer, mais ca passe:2 (15): J'éspère que c'est clair maintenant.

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Malheureusement ça y ressemble. Mais bon ils ont quand même trouvé une utilisation et ne trainent plus dans un coin ... Bon comme demandé quelques photos de plus des fixations. J'ai aussi rajouté une plaque pour éviter qu'une branche se plante entre la barre et les bas de caisse. Reste plus qu'à tout mettre en peinture. La fixation avant droite : Fixation arrière gauche. (Je pense que je vais quand même encore mettre un boulon en plus au bord avant) La partie haute s'emboute dans le support de caisse et tous les bords sont arrondis pour éviter un effet tranchant. Et vue générale de l'ensemble.

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En fait ils ont quel age tes pneus ? Déchirures, crampons qui partent. Il me semble qu'ils sont anciens tes AT ... Même si ils ne sont pas usés, un pneu se dégrade au long des années.

Tu te connectes bien sur Pièces 4x4 et accessoires 4x4 - Jeep, Land, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Toyota... - Euro4x4parts ? Par-ce que ca marche impec pour moi...

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C'est pour ça qu'ils ont classé tous les gros diesels dans une autre classe. Si ces moteurs VW avaient été dans un gros pick-up US il n'y aurait pas eu de problème. Pas les mêmes normes. Ils sont juste là pour protéger les constructeurs US, comme il ne font rien qui est compétitif avec une voiture EU, ou grande marque Asiatique (Bon je pense que les Landwind etc Chinois doivent être au niveau US aussi ces jours-ci). Donc en partie je comprends pourquoi ils ont triché, mais je n'approuve en aucun cas de l'avoir fait !

Alors tu peux mettre des muds. Quelque chose dans le genre des Kumho KL71, Cooper STT ou BGF mud km2

Bon tu vas faire combien de route et combien de sentiers ? Si ce sera en majorité sur route la meilleure option serait un mixte (AT) Si tu dois passer sur des vrais sentiers difficiles, peut-être une deuxième "paire" de pneus en MT peut être une autre option. Et si tu ne fais pas souvent de la route tu peux toujours prendre un MT moins agressif.. Comme tu vois tout dépend un peu de ton utilisation de ton y61 ...

Si besoin de la documentation officielle il n'y qu'une option. Passer par la case Nissan (en direct ou par un concessionnaire)