yvesm
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salut
je cherche des retours sur ce pneu pour un 3.0 long, pour utilisation 80/20, pour succeder a des grabbers at2, qui sont très satisfaisant sur route et correct en tt sauf gras. petit bemol sur route mouillée quand il est usé. le choix des at se reduit et pas question de revenir au bf goodrich qui sont un mauvais compromis, sauf sur piste en AFdN. je cherche un equivalent AT2 en plus performant, mais suis pas convaincu par le successeur.
d avance merci
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salut
en effet, les boitiers Adonis sont vraiment efficaces, mais il agit sur de nombreux paramètres : avance, turbo. mais les chevaux annoncés sont là ..: dommage qu'Adonis n'ait pas pu faire marcher le 3.0 en donnant 40 vrais ch de plus ... mais il semble que la pompe et la gestion du turbo aient des limites ...
cela change de certains boitiers qui ont les cv faciles : gagner 40cv juste en leurrant infos et sans changer P turbo
un bon passage au banc permet de vérifier tout cela ...
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Apparemment personne n'a eu envie d'avoir une gestion de turbo propre sur nos 3.0 di. Pourtant la gestion du turbo serait un élément déterminant dans la fiabilisation de notre moteur selon les australiens.
Il est vrai que la pression de turbo telle qu'elle est gérée par notre écu est une série de courbes de gauss (yoyo). Il faudrait que la courbe soit le plus constante possible. L'installation de cette vanne permettrait de mieux maîtriser les pics de pression ainsi que la linéarité de la montée en pression
j'ai trouve des posts australiens datant de 2004 partageant des retours. Donc ils ont une expérience de plus de 10 ans sur cet accessoire.
Alors pourquoi en France on n'en parle et ou on ne s'y intéresse pas ?
Salut
oui, étonnant, mais il me semble avoir lu un sujet identique sur Forum 4X4 concernant un Terrano (à rechercher)
J'avais étudié le système quand j'avais le 3.0 DI, mais maintenant, étant passé au CRD, la gestion turbo est plus rapide et surtout accepte les pics de pression sans mise en sécu.
Le site patrol des Australiens est une vraie mine technique avec de nombreuses solutions et avis techniques, et en plus, ça fait bosser l'anglais !
Il me semble avoir aussi lu d'autres commentaires sur ce site mais je ne retrouve plus le post.
Bon réglage !
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As-tu trouvé un Provent ? Je suis en pleine recherche
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Bonjour à tous,
je déterre ce post car je suis aussi à la recherche de ce filtre Mann Provent 200.
A part aux US (à peu près 130 euros avec le port), je ne trouve pas de fournisseur en Europe sur le net.
Connaissez-vous des distributeurs ?
merci
Yves
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salut
ton lien sur le site Australien est intéressant : le couvre tableau de bord semble bien réalisé.
Sais-tu si ces produits sont disponibles en Europe ?
merci d'avance
Yves
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salut
les rondelles sont une bonne astuce mais 3 mm ne change presque rien !
Il faut souvent dépasser 5 ou 6 mm pour commencer augmenter significativement la pression et trouver ce point où le moindre quart de tour influe beaucoup, presque 7 mm sur ma dernière prépa, pour le faire tourner à 1,2 en pleine charge .... donc j'ai effectivement mis des rondelles et ensuite raccourci la tige !
bons tests !
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salut
le mieux est de monter un mano turbo avant afin d'observer son fonctionnement, car sa gestion peut sembler bizarre, avec ses 2 positions .... Prendre un mono aiguille pour observer les variations ...
1.2 bar est le maximum pour le DI : tu peux les dépasser mais pas plus de 3 secondes. C'est d ailleurs très dommage que Nissan n'ait changé cela que sur le common rail.
Il n y a aucun risque à aller chercher ces butées: c est même conseillé si tu as un boitier car ajouter du GO sans ajouter de l'air influe sur la température sortie échappement ....
Une fois ton échappement terminé, utilise le méthode décrite : dévisser la petite vis jusqu'à la limite mise en sécu, revisser d'un dixième de tour par sécu, et raccourcir la tige : les premiers 4 mm ne créent pas plus de 0.1 de changement.
bon réglage !
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salut
oui, tu peux compenser la baisse, mais il faut un mano turbo :
dévisser la petite vis par quart de tour et vérifier qu'à 2700, pas de mise en sécutité, chercher la limite.
et raccourcir la tige de commande turbo et chercher à atteindre 1,2bar en charge ou les pressions voulues.
Attention au régime intermédiaire lors du passage d'une position à l'autre, car les 2 reglages influent.
Concernant la tige, les premiers mm n'ont que peu d'effet, il ne faut pas hésiter à la raccourcir de plus de 5 ou 6 mm ou plus, mais lorsque l'on trouve ce point d influence, le moindre quart de tour influe beaucoup car le pas de la vis est gros.
Evidemment, un boitier jouant sur le débit GO est conseillé.
bon test
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salut
après de nombreux essais et passage au banc, ci-dessous mes conseils basés entre une ligne standard, Tecinox avec cata d'origine et ligne complète.
Concernant l'Egr, le résultat est simple : il marche mieux avec dans toutes les configurations : gestion du turbo ... Si tu as un mano turbo, tu verras précisément l'effet de chacune des modifications !
La ligne inox en conservant le cata n'apporte rien, ni en couple puissance, et le bruit reste quelconque.
Enlever le cata a entrainé au banc un apport de 2 ch à partir de 3000 tr/mn et une bonne perte de couple en dessous, car la pression du turbo chute de 100 gr mini. Le bruit est plus sourd mais franchement pas génial. Ce moteur ne fait pas un bruit aussi sympa qu'un Toy 4 cyl avec échap libre.
Certains croient y gagner, c'est surement l'effet 103sp Peugeot sans pot
.Donc, mieux vaut laisser le décata ou l'enlever mais conserver le reste de la ligne.
Par contre, tu peux rattraper l'effet négatif de la décata (turbo baisse pression), en reprenant les réglages turbo, et là, cela devient intéressant et ce que j'ai écrit plus haut devient faux car tu vas rattraper le perte de pression avec la petite vis de réglage des aubes et en profiter pour régler aussi la pression max en raccourcissant significativement la tige : il existe d'autres méthodes qui avaient été décrites sur un post, mais je ne les ai pas testées. Le turbo le supporte, mais si tu veux gagner plus, essaye aussi de refroidir l'air au niveau de l'échangeur.
Bonne prépa !
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Salut
Pays à risques!!
Je partage à 100% ton avis Thierry! Il y a plus de chance de se faire déranger(ou de déranger) un lion ou autres animaux en bivouac, surtout hors des camps, que de faire des mauvaises rencontres!
Il faut y aller pour en juger !
Le nord ouest de la Namibie et la traversée du Kalahari sont vraiment sauvages.
Profite bien!
Yves
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Bonsoir,
De nouveau connecté ce jour suite à ma question de ce WE.
Je crois lire dans le fond et la forme de la réponse une certaine frustration et agressivité !
J'étais naivement en effet loin de penser à l'aspect financier que pourrait développer ce forum de passionnés, et n'avais pas interprété dans les nombreux messages du post concernés quelconque promotion commerciale ou annonce pour du matériel comme on peut le retrouver sur les annonces ou mail du style: contacter moi pour chiffrage...
L'emetteur de ce post m'avait même envoyé un message suite à une remarque concernant la préparation moteur avec un conseil, ce sans aucune proposition.
Dommage pour les nombreux avis techniques partagés auquels nous n'auront plus accès.
J'espère tout de même juste que la passion pour notre 4X4 préféré ,bien visible dans ce super site par l'intervention de passionnés, l'emportera sur l'objectif purement financier, même si je comprends que la tentation doit être grande. Il me semble aussi dommage que certains pros ne puissent/veulent pas intervenir pour donner des retours et avis techniques dont nous sommes frians, ce afin d'enrichir le sîte. (cela m'aurait éviter de me faire mal conseiller par un partenaire avec un mauvais choix de ressorts et ammortisseurs, il y a quelques années...)
Au plaisir de lire les posts.
Yves
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bonjour,
je viens de retrouver mon message grace à la fonction rechercher !
avez vous résolu le pb?
merci
yves
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Salut à tous,
je ne suis pas très assidu sur le forum et le consulte de temps en temps le we.
Ce matin, je ne retrouve plus certains sujets que je consulte lors de mes connexions, comme la préparation d un patrol suisse qui est un des rares à avoir le même moteur que le mien.
D autres sujets semblent aussi avoir disparus.
Est ce un pb de maintenance?
quand aurons nous accès de nouveau à ces sujets?
merci d avance
Yves
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pour que l'info rentre et ressorte, le boitier doit être entre les 2 bouts de fil coupé, sinon, ça ne marchera pas, c'est évident.
ça ne me dit tjrs pas quel fil je coupe les gars ??
salut
Evident ! pas si sûr si tu te branches en parallèle et que tu additionnes des intensités ...
Si tu coupes et que le boitier n'est pas relié à l'accélérateur, c'est que le boitier ajoute juste une valeur fixe pour enrichir...
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Pourquoi à la pédale ?
salut Pierre,
Les boitiers qui se câblent sur le fil noir agissent normalement sur le débit de gasoil (pas le leurre des infos transmises à l'Ecu), et donc utilise l'info position de la pédale pour accroitre le débit. En principe, pas besoin de couper le fil noir, mais juste se câbler dessus.
Le boitier n'agit donc que quand on accélère un peu plus et agit beaucoup si tu écrases l’accélérateur !
Il se peut que le boitier de ce post utilise une autre technologie ...
Mais si plus de gasoil, il est conseillé de rajouter de l'air ..... autre discussion !
yves
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Alors avec les explications du gars de chez Techno truc, le branchement est le suivant :
2 fils d'alimentation sur la batterie, le + et le - : jusque là, je devrais m'en sortir !!!!
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les 2 autres fils sont à brancher sur un des fils qui sort de la pompe, à savoir que d'après ce que j'ai pu en voir, il y a un fil tout seul (noir), et 2 fils ensemble dans la même gaine, un noir et un noir avec une rayure blanche.
C'est, selon lui, sur un de ces 2 fils là qu'il faut raccorder le boitier. on coupe, on raccorde le boitier entre les 2 et roule ma poule.
Problème : il y a 2 fils, lequel c'est ?? il me dit que c'est, entre les 2, celui qui est le plus près du moteur (ça c'est de l'explication !!
:2 (21)
.Je pense qu'il doit y avoir une masse et un +
Lequel est le + ??? le tout noir ou le noir rayé blanc ???? HELP !!!!!
sinon j'ai commandé le boitier, ça déjà, c'est fait, au moins
Pour le reste, 4 bougies de préchauffage neuves, une batterie et des plaquettes AR, ça va tout de suite mieux !
salut
et aucun fil à relier à la pédale d accélérateur ?
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salut
ayant essayé les 2 technologies, je te conseille vraiment le deuxiéme qui marche bien mieux, même si j ai des doutes sur les valeurs annoncées...
bon choix
yves
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salut
contacte Nico Geko qui pourra surement te donner les meilleurs renseignements pour une très bonne prépa. j'ai aussi recherché un reprog mais je n'ai pas trouvé.
il existe plusieurs boitiers et plusieurs technologies : pression de rail ou temps d'injection (que je te recommande).
Le mien est équipé d'un boitier Steinbauer qui fonctionne plutôt bien surtout après réglage de la pression turbo, mais Nico propose une prépa surement plus performante ...
J'ai essayé plusieurs boitiers et tous ne fonctionnent pas bien.
les boitiers pression injections apportent du couple en dessous de 2000 tr
les boitiers temps d'injection sont plus performants à tous les régimes avec réglage turbo.
Bonne recherche et sois sûr qu'un common-rail bien préparé marche beaucoup mieux qu'un DI !!!
yves
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salut
1ère étape : visite chez Nissan dès dispo: je vous tiens informé ....
2ème étape : contact avec assureur
3ème étape : combien serions-nous pour une action commune ?
a+
yves
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salut
le mien de mi-2007 est aussi concerné: une cinquantaine de bulles!
Navrant !
Yves
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Salut
En effet, il est beau !
Que vas-tu mettre comme prépa moteur ?
Yves
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Bienvenue dans le club (très fermé!) des commonrails!
Bravo
Yves
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salut
Difficile avant 4 ans, aussi a cause de la tête qui bouge sacrement sur piste!!!
yves
discoverer AT3 Cooper
dans Pneus et Jantes
Posté(e) :
Bonjour
merci beaucoup de ta réponse
80 000 kms, ils sont résistants !!