yvesm

Salut

3mm moins sur la tige ou en rondelle apportent une faible augmentation de P et avec 3mm, je n'ai jamais dépassé 1B en pleine charge. 0,9 d'origine !

Tu gagnes effectivement entre 1700 et 2700tr. pour gagner au dessus, il faut raccourcir beaucoup plus !

A mon avis, aucun risque même si la mesure de pression exacte fait foi !

Si tu mesures ta pression, tu peux monter au dessus à condition que ton boitier apporte suffisament de Gasoil.

Le risque semble faible pour la culasse, le turbo reste moyennement fiable, mais je connais un patrol qui n'a jamais eu de pb avec 4,5mm de moins. et le gain est intéressant. A partir de 1,1bar en pleine charge, ce moteur marche différement ! pour info, un disco TD5 est à 1,1b d'origine et un Toy 120 avec boitier Adonis est largement au dessus. Reste cette sécurité à 1,2B vitesse stabilisée qui gêne les modèles équipés de la VP44. (d'ailleurs avec 3mm, la pression la plus forte est à 2800 au lieu de 2700tr)

Juste un inconvénient avec une pression beaucoup plus forte, ce fichu reniflard envoi encore plus d'huile dans le circuit.

J'espère avoir répondu à tes interrogations et avoir été clair.

Bon test !

salut

Réglage = turbo ! pour compenser la perte de pression à certain régime !

C'est pourquoi il est intéressant de monter le capteur et de faire des mesures au banc avant et après. Il y a une nette perte entre 1500 et 2000tr de 0,1 à 0,2. L'avantage par contre est que la pression monte moins à 2700tr stabilisé...Au dessus de 3000tr, c'est mieux...

Tout ceci peut se régler avec ce turbo !

Ce feedback fait suite à des essais sur banc avec Sport system, pas à des impressions de conduite.

Confirmé ensuite surtout dans le sable mou et profond du Murzuk fin avril.

Bon test !

Salut

oui, justement, c'est pourquoi il faut mesurer avant la P turbo et régler à nouveau ensuite....afin de ne pas se laisser influencer par le fait d'avoir fait une modif...

Il semble que les résultats soient inconstants suivant année et modèle.

Salut

si je peux me permettre un conseil, monte un capteur de pression de turbo avant pour mesurer les impacts des modifs. Le liberer te fera perdre du bas regime et la gain en haut est assez psy a cause du bruit.

Salut Pierre

juste pour info, ce turbo du 3.0 ne cavite pas a 4000tr tout en delivrant 1.2 bars. Ceci avec le catalyseur, car sans il perd les pedales et difficile de garder une pression optimale sur toute la plage.

Yves

Salut Nuku Hiva

oui elles peuvent être utiles mais 3 observations :

- monte un mano turbo pour contrôler l'effet : dangereux de jouer sans !

- 3 mm ça n'apporte pas une grosse augmentation : 0.1b !

- Raccourcir la tige : 1 tour=1mm

Commentaire pour les 2.8, sujet originel : Adonis met 1.1b pour faire fonctionner son boitier

salut Blaz

Sympa d avoir des nouvelles !

bonsoir,

2500 bars ! je croyais la pression du patrol-common rail comprise entre 1800 et 1900 bars.

il est vrai que la filtration d'eau est plus soignée avec un nouveau filtre à GO.

Et dire que des préparateurs comme kit-power propose d'encore l'augmenter !

Pachy : je suis content que tu sois toujours satisfait du boitier. Nissan a vendu une série spéciale de Navarra 200ch en Italie : ils étaient équipés de cette marque.

salut

la VP 44 est surement plus sensible à l'eau qu'un common rail.

Concernant le boitier, ces 2 marques utilisent la même technologie, donc c'est la programmation qui change !

Peu ont essayé les 2 pour comparaison ... on croit toujours avoir le mieux !

Par contre, non loin de Narbonne, tu as Sport system à Albi qui a un banc de puissance et qui utilise un autre type de boitier enrichissant en gasoil suivant la position de la pédale d’accélérateur et non en leurrant certains signaux. J ai testé les 2 et cela me semble plus adapté au 3.0..

bonne recherche !

non, aucun soucis

quelle dimensions ?

salut

je roule en AT2 apres avoir roule en bf depuis 10 ans.

cela depend surement de ton utilisation:

Sur route: pas photo, l At2 est plus silencieux, plus confort et surtout tient beaucoup mieux sur le mouille et sur neige: la gomme ne se durcit pas au froid comme le bf

Sur chemin, pas vu de difference.

Degonflé, l At2 se deforme plus a la meme pression. Carcasse plus souple

Par contre, n ayant pas encore testé l At2 au Maroc ou sable, je ne peux pas le comparer: esperons qu il ne perdra pas ses crampons comme le bf...

Il semble etre aujourd hui un bon compromis

Bon choix!

Salut

juste le retour de mes tests : j avais fabriqué un coude + tuyau PVC plus gros qu'a l origine mais avec même forme et même longueur. Mis a part un bruit d'aspi désagréable dû aux changements brusques de régime de rotation turbo (encore la gestion), j'ai plutot ressenti une legère perte (j'ai fait 3000kms). Après un retour à l'origine, tout va bien. J'en ai conclu que l'aspi d'air avait autant d'importance que la sortie echappement dans le fonctionnement du turbo (perte de couple si décatalyse sans nouveau réglage turbo).

Autre question : as-tu supprimé la gamelle centrale du pot?

salut

pas illogique que le boitier amplifie le pb : + de GO, - d'air à cause du snorkel ! mauvais ratio !

ce n'est pas pour rien que certains préparateurs augmentent la pression de turbo en conséquence.

Re salut

le phénomène que tu observes à cause du snorkel est identique à celui vu avec un filtre bien encrassé. (surtout avec cette ambiance huileuse !!)

Salut

fonctionnement normal pour un BM !

Quand tu relâches l'accélérateur, tes aubes reviennent en position, idem ralenti, pour augmenter la pression à faible charge. Ton pb vient surement ensuite quand tu accélères car les aubes se positionnent dans la 2eme position (pleine charge) et le débit des gaz d'échappement n'est pas suffisant pour entrainer vite le turbo.

En fait, ce turbo a presque 2 positions et les phases transitoires posent pb. J'ai résolu ce cas en raccourcissant la tige afin d'augmenter la pression dans cette phase. Avantage ou inconvénient, cela augmente aussi la p max à plein régime.

J'ai constaté un début d'amélioration à partir de 4,5 mm mini : a régler suivant modèle ... tu peux essayer plus ! A 6mm, la pression en charge arrive à 1.1 ou 1.2.. Attention simplement à ne pas déclencher en p max sur les trolls équipés de VP 44.

bons tests

Salut Pierre

Merci mais sauf erreur de ma part, ce ne sont pas les diagrammes mais le principe de pilotage des aubes.

Je ne sais pas si le document recherché existe chez Nissan mais le diagramme débit/pression me permettrait un réglage plus précis et de mieux comprendre les capacités de ce turbo, notamment à des valeurs sup à 1.2 bar.

Merci d'avance

Yves

Bonjour,

je suis à la recherche des courbes de fonctionnement du turbo de l Y61 3.0: idéalement un diagramme debit/pression/température entrée sortie ... Pression max délivrable ...

Merci de votre aide !

Yves

Salut

je t'ai répondu : un 500 fg et tu changeras le filtre du Racor : facile et moins cher que ce filtre spécifique au common rail.

Salut

j'ai un 500fg sur un patrol common rail depuis 45000 kms avec Maroc à son actif : aucun pb pour ta pompe.

Salut

bien évidemment, elle n'est pas proportionnelle surtout avec un TGV. La question est quelle est la valeur de pression au régime qui semble poser problème. La gestion de ce turbo est quelquefois étonnante surtout en bm.

Bonsoir

bizarre car avec plus de pression turbo, il devrait moins fumer !

As-tu un mano turbo ? Si oui, quelle est la valeur à ce régime ?

Salut

j'ai constaté que 3 mm de cale n'augmentaient la pression que d'une cinquantaine de grammes : il en faut plus pour sentir la différence !

As-tu décatalysé ?

salut

il semble que tu sois juste dans la phase de changement des aubes turbo.

As tu des cales sous la wastegaste? decatalyse?

il est difficile avec cette regul de turbo d optenir une pression constante : j ai aussi observe ce trou compense par un raccourcissement de la tige principale mais attention, cela decale le fonctionnement du turbo : zone de pression max a faible charge!

A l inverse du snorkel, j ai essaye de supprimer le conduit dans l aile pour faciliter l arrivé d air : aucun effet ( hormis psy !)

Salut

En effet; 4,5 ans !

Le constat reste le même : ne pas le déconnecter sur ton modèle.

Si tu fais des essais : monte d'abord une mesure de pression turbo pour mesurer les vrais effets...

Pareil pour la décatalyse : tu peux y gagner mais seulement si tu règles à nouveau ton turbo : dans le cas contraire, tu y perds sauf après 3000tr même si le bruit plus sourd te fait croire le contraire (et une montée en régime à vide plus rapide) : je me suis aussi laissé piégé mais un passage au banc de puissance me l'a vite prouvé. C'est simple, la pression turbo baisse d'une centaine de grammes à certains régimes....

Niveau encrasement, je ne peux pas te renseigner car je n'ai fait que 65000kms avec ce 3.0DI avant passage au common rail...

Reste à investiguer l'ambiance un peu trop huileuse à mon goût qui va du filtre à air à l'admission....J'ai rarement vu un reniflard d'huile qui en remonte autant, et je me pose la question de l'utilité de cette ambiance huileuse dans le circuit d'admission.....

Bonne recherche !

Salut

Normal, sur un 2005, il faut laisser l EGR.