yvesm

salut

le changement du silencieux + tube arrière ne change presque rien.

Seul la suppression du catalyseur et/ou tresse en plus de la partie arrière influe sur la pression turbo avec une perte à certains régimes qui fait perdre un peu de couple, phénomène surtout valable sur un boite méca qui a une gestion turbo différente. En contrepartie, un poil mieux à partir de 3000tr. L’idéal étant de faire un relevé avant/après avec mano turbo et de modifier les réglages turbo, ce qui est assez simple à réaliser.

Donc, dans ton cas, pas d inquiétudes.

yves

salut,

Non, pas vraiment d interet en 4X4 sauf pour aller chercher un endroit de bivouac.

les pistes sont souvent fermées avec un panneau a l entrée encourageant à la dénonciation ....! (garantie d anonymat!, donner plaque d immat!)

Autre point trés important à prendre en compte : les moustiques qui suivant période peuvent te gacher toutes les soirées. Impossible de se protéger!

Dernier conseil si tu aimes les champignons : il y a énormément de girolles : 3 à 4 kilos par jour en 30 mn! sympa sauf qu il faut les nettoyer et avec les moustiques qui piquent.....

bon voyage

yves

salut snake

pas si sur que ce soit plus facile, car les hautes dunes sont impressionnantes mais finalement plus facile a mon gout. Dans ce secteur de Tunisie, la nav n est pas simple et pas si facile à franchir car très accidenté (c est du vrai franchissement)

salut

experience très positive avec Bilstein mais ce n etait pas sur patrol. Sur piste très rapide, joints haute temperature conseilles.

les as tu aussi pour 200euros ?

salut

experience très positive avec Bilstein mais ce n etait pas sur patrol. Sur piste très rapide, joints haute temperature conseilles.

les as tu aussi pour 200euros ?

salut voyageur 56,

sympa et bravo!

tes conseils d equipements me rappellent beaucoup les discussions sur le bateau avec Alexandre de Toulouse, qui revenait de sifes souene, d ailleurs assisté d un quad ! Les membres du club G semble l avoir fait aussi mais sans ouvreur leger. Mais cela dépend surtout de l état du sable suivant période et pluie.

Pourrons nous un jour revenir dans le grand Erg a Borj ? la Lybie ? Même certains Tunisiens n ose plus descendre seul a Gabes par la route !

encore merci pour ton récit

yves

salut

confirmation, ces amortisseurs sont trop freinés en détente. Ce n est pas normal de détruire les SB si vite. De plus, sur piste rapide, une succession de 2 compressions rapprochées peut créer un bon coup de raquette ! entre les 2 compressions, la détente freinant trop, le trol n a pas le temps de remonter et lors du 2eme trou, ça talonne fort !

La dureté n est pas un critère de choix, plutot l endurance.

La serie 82 de koni a un reglage beaucoup plus sympa.

yves

salut Bwana,

Entre un vendeur de boitier pression d injection et un préparateur moteur, le choix ne va pas être trop difficile....!

Tiens nous au courant après ta visite stp!

yves

salut

47 ex sur une année ! je comprends mieux pourquoi les fabricants de boitiers proposent du générique plutot que des boitiers réellement développés et essayés pour ce modèle : le potentiel de vente est limité. Heureusement ce modèle a été aussi vendu en Australie. A-t-il été aussi diffusé en Afrique du sud?

Bwana,

Le boitier KP monté par Silvio n agit que sur la pression de rail, comme déconseillé par Nico.

Tu sembles habiter pas trop loin de la Suisse : si c etait mon cas, je rendrais une petite visite a Nico car ses conseils et avis sont pertinents...

Concernant les coupures, je t ai posé la question de la temperature car j ai eu quelques coupures par -15 degrés, cet hiver, avec le même symptome que tu décris : coupure si accéleration forte. Jamais eu par temperatures plus clémentes.

salut Nico,

oui, je sais car je l ai essayé ! le premier fumait tellement qu ils m ont envoyé ensuite un deuxieme et un troisieme, sans succès. Difficille de faire la mise au point a distance. Suivant reglage, soit peu d apport, soit il fumait vraiment trop, mais il marchait assez fort.

Ont ensuite developpé le boitier pression.

salut

Blaz : en effet, nous ne sommes pas loin, n'hésite pas pour demander des renseignements.

Bwana : j avais aussi contacté YJC mais pas d'expérience sur DCI, par contre, bonne prépa sur DI basée sur boitier Rapid qui a d'ailleurs été utilisé par Nissan Italie pour proposer un Navarra 200ch de série, boitier connecté à la pédale d'accélérateur et agissant sur le débit pompe. Kit power ne commercialise qu'un boitier agissant sur la pression pour le DCI : pas forcement le meilleur pour recherche de fiabilité : sensible !

Autre question concernant tes coupures : est-ce arrivé par temps froid ?

salut Freddy

sujet très intéressant !

à quoi sert le réglage par vis sur l'électrovanne d'origine ?

A quelle pression, à 3700 tr, s'est mis le moteur en sécu ?

Autant je comprends à peu près l'effet en dessous de 2700, autant au-dessus ? (aube turbo en position haut régime) : influence de cette valve ?

yves

Salut Nicolas,

Alors là, tu m'interesses !

Juste pour info, j'ai aussi un ventilo constant sous intercooler (diamètre équivalent intercooler)

Concernant pilotage turbo, si tu as une solution, envoi moi un MP.

J'avais ddé à Adonis mais le pilotage de ce turbo ressemble plus à 2 positions qu'à une géométrie variable comme sur un toy. (m'avait donné des conseils sur réglage avec le Steinbauer). Ils ne font hélas pas de boitier même s'ils m'ont conseillé...

Le pb de fumée éventuelle n'est pas à bas régime mais plus au passage du turbo en position "haut régime". La pression n'est pas linéaire ( boite mécanique). La gestion du turbo semble strictement la même que sur un DI !

Turbo réglé à 1.1 en charge au lieu de 0,9 = plus de fumée

désolé de participer à la déviation du post !

Salut Nicolas,

La solution retenue qui donne le meilleur résultat pour mon besoin est un boitier Steinbauer : il joue sur les temps d'injection, pas sur la pression de rail. il est connecté à la pédale d'accélérateur sur un fil 1/4Volts et sur les injecteurs, donc ne fonctionne pas ou peu si peu de pression sur accélérateur...

Il est réglable avec 7 positions : fume plus si pas assez de turbo. (d'où ma question !)

Une fois réglé, ce moteur marche très bien.

Niveau conso, pas vu de différence, mais ce n'est pas le but !

Concernant les boitiers pressions essayés, je n'ai pas retenu car moins adapté à mon besoin, moins performant, et pas fana de l'augmentation de pression pour les balades afrique du nord : ai eu plusieurss vues à la valise...

J'ai essayé 2 technologies de boitier pression : analogique et numérique

L'analogique marche dès le ralenti et donne un couple agréable sous 2000tr. au dessus, presque rien.

Le numérique déclenche vers 1200tr mais plafonne aussi au dessus. (fume plus) La pression est proportionnelle à la vitesse tr/mn, donc réelle action surtout en bas où il y a plus de marge.

Pour du franchissement ou remorque, j'aurais choisi l'analogique.

Le steinbauer ressemble plus à une prépa sur ancienne pompe en réglant LDA, débit max,...sur une plage qui va de 1300 à 4000tr.

Si tu as d'autres questions, n'hésite pas.

Il n'existe pas beaucoup de boitier réellement développé pour ce common rail.

yves

salut Nicolas,

merci pour ta réponse.

Effectivement, à partir de 1.1, il marche mieux !

yves

Salut Nicolas,

Il semble que ce soit toi qui a préparé le patrol gris en photo : je me rapelle avoir lu que tu avais réglé la pression de turbo à un niveau assez élevé (au moyen notamment d'un boitier shutant les 1,2b limite).

Je serais intéressé de savoir à quelle pression tu l'as monté ! valeur basse et haute vitesse de rotation moteur.

Merci d'avance

salut

D'accord avec Pierre car au contraire, je trouve que le common-rail cale plus facilement par ex si tu lâches un peu vite l'embrayage, mais mon ex di était un 2005.

salut

oui, préfiltre Racor.

le filtre à gasoil est aussi différent du di.

Nissan n'en a pas vendu beaucoup !

salut

le mien, 2007, n'a que 53000 kms : aucun pb.

Niveau conso, c'est pareil qu'un 3.0 di.

moteur plus souple, couple plus tôt, marche mieux au-dessus de 3000 tr et surtout moins bruyant.

Par contre, potentiel pour sortir beaucoup plus de puissance avec prepa qu'un 3.0 di

Plus de limite turbo à 1,2 après 3 s, mais même gestion du tgv un peu archaïque !

Semble plus sensible au gasoil : fume un peu blanc au Maroc, et petite perte de puissance : pareil qu'un toy 3.0 !

En fait, c'est comme un 3.0 di, mais en un peu mieux. Par contre, tire trop court avec apport de la puissance.

si autres questions, n’hésite pas.

Salut

peu de chance que cela vienne du boitier car le boitier monté par YJC est connecté à l'accelerateur et ne fonctionne que si on appui suffisament, ce qui n'est pas le cas à 2700 tr, vitesse stabilisée. (contrairement au boitiers qui leurrent des infos comme Art...)

Effectivement, cela ressemble a une pression trop élevée.

Bonne recherche

salut

ce que tu gagnes au dessus de 2700tr, tu le perds en dessous ! (sans nouveau reglage turbo)

salut

j ai eu les 2:

les grabbers sont bien meilleurs sur le mouillé, plus confortables, moins bruyant.

perf identique sur sec et boue (mauvais sur boue). grabber meilleur sur verglas

les crampons ne s arrachent pas comme sur le BF.

pas sur par contre que la carcasse soit aussi solide que le Bf et qu ils tiennent aussi bien a 0.8b dans le sable.

donc, cela depend de ton utilisation !

meme si j ai des grabber a ce jour, je favoriserai les BF pour les balades afrique, mais je resterai en Grabber en France car le Bf est vraiment mauvais sur route mouillee et route gelee.

bon choix!

salut

22l en moyenne pour la traversee de l awbari avec sable assez mou

28l dans le grand erg mais avec beaucoup de plantage et un sable tres mou. Idem murzuk avec beaucoup de franchissement.

Cela va aussi dependre de ta taille de pneu : etroit = moins de conso

Mes conso sont en 235/85/16, idem en 265. Au dessus, dans un sable tres mou, notre 3.0 est de toute facon un peu juste.

- fais tes calculs avec 25l en moyenne !

Salut

Pas anormal que cela fume : le kitpower rajoute du gasoil (comme tout les boitiers !), pourquoi ne pas monter la p turbo pour respecter le mélange gasoil/air ?