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Reynald, t'es mal barre sur ce coup là Essayons. Comparé au 61 d'Alex, les dés sont pipés puisque lui il a une BA (donc les vitesses passent) on ne va donc pas en parler. Il y a plein de petites choses qui font que tu passe ou pas. D'abord le gros problème: le régime moteur: Quand on roule dans le sable, on ne passe pas les vitesses (enfin on essai) donc on se retrouve souvent en sous régime dans le haut de la dune au moment de passer le cif. Avec le manque de puissance du 60 et la résistance du sable, le 60 arrive donc souvent à caler, il ne reprend pas ses tours alors que les Toys plus puissants repartent dans les tours -toute chose égale par ailleurs: meme rapport de vitesse et environ meme régime moteur, souvent en seconde vitesse- Bref il m'est arrivé plus d'une foi, après m'etre tanké dans la montée arrivé presque en haut d'etre obligé de m'élancer beaucoup plus que les autres: remonter une pente pour pouvoir prendre plus de vitesse dans la descente afin d'avoir plus d'inertie dans la montée en face... qui dit plus de vitesse dit soit un sur régime (proche de 4000RPM) soit etre obligé de changer de rapport... ...et tu es donc obligé de t'élancer, passer la premiere puis seconde puis troisième (t'arrive en bas à 80km/h) a la volée parceque la descente est pas assez longue puis tu met le pied dedan et avant d'etre en sous régime il faut rétrograder... sauf qu'il y a un méga trou entre la seconde et la troisime: donc tu doit rétrograder à un moment bien préci, au son du moteur puisque t'as pas le temps de regarder le compte tour, ni trop tôt sinon t'est en sur régime sur la seconde, ni trop tard sinon t'est déjà en sous régime sur la seconde... et maintenir ta vitesse sinon t'arrive pas en haut et tu cale (obligé de recommencer sans se foutre de travers dans la descente en marche arrière), mais pas trop vite sinon tu décolle en passant le cif. Et tout ça en ayant en tete qu'il ne faut jamais changer de vitesse dans ce type de maneuvre! Les toys et Alex avaient beaucoup moins ce problème: il suffit qu'il appuient la pédale de droite et ils arrivent à maintenir la vitesse et même à repartir en sous régime. Il est arrivé que mon embrayage sente un peu le chaud! Je sais pas si c'est clair Autre exemple: quand tu es tanké sur terrain plat il faut monter à plus de 1800 tours avec le 60 sinon le moteur cale, même en courte, donc ca creuse. Les Toys il suffisait de 1000 à 1200 tours pour qu'ils repartent. J'ai même vu celui de François, les trois blocages enclanchés, 1ere courte à environ 800 ou 1000 tours, ca avance cm par cm mais ca creuse presque pas et il est sorti environ 30m plus loin, seul. En résumé, sur les Toys il suffit qu'ils mettent le pied dedan et ça repart... ca fume noir mais ca cale pas! Sur le 60 il faut essayer de rester sur le bon régime (2200tours) tout en évitant de changer les raports. Après il y a l'analyse du terrain à proprement parler: plus d'une foi je n'ai pas suivi la trace de l'ouvreur car je savais d'avance que je n'allais pas passer (il avait fait un trace qui montre une large bande molle) donc je m'écarte plus ou moins largement pour passer ailleurs. Les Toys: droit dans la trace d'Alex et souvent EXACTEMENT dans la même trace. J'ai même plusieurs fois utilisé la technique de l'antonnoir pour passer là où les autres sont allés tout droit... toujours sur un filet de gaz. c'hait pas si c'est clair? C'est assez dur à expliquer.En tout cas il faut bien connaite son véhicule, car il ne faut pas compter sur ... le manque de puissance. Je vais bientot monter mon IC et virer le visco. Je pourrais faire la différence si on y retourne... voir si moi aussi je peut passer comme un bourrin de 61 ou de Tatayo! ... et Samy tu viens avec nous! ... et Nico, y a pas encore assez de vacances dans ce métier, le preuve je peut pas aller au Maroc en Octobre... Enfin je crois pas!

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Le treuil de malade .... j'aime bcp En tout cas un grand merci pour les photos, c'est cool, et c'est vrais que mouflé un treuil est toujours une bonne idée (même si j'ai callé le mien mouflé il y à 15 jours ). Par contre, je suis désolé de te dire que je suis de l'avis du barjeot... il y à un vrais risque Si je puis me permettre un consceil.... sur le chassis au niveau du cul des passagers arriére, il y à une traverse inter-poutre. Vus que tu à un body, je te consceillerais de mettre le treuil sous la caisse au niveau de cette poutre (il y à la place, c'est bien avant le pont). Tu met le guide cable sur le PC arriére , une commande électrique à l'intérieur et le tour est joué, tu peut forcer et même utiliser le treuil sans ouvrir les portes arriéres Non, non il y à pas de quoi, c'est rien, ça me fait plaisir, laisse c'est pour moi En tout cas vous avez 2 beaux bébé là.... Je compte decendre au rassemblement grand ouest l'an prochain.... ça te laisse le temps de faire la modif

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Salut Je sais que parfois freiner en descente peut avoir des effets grave... Je m'explique: Dans une descente bien grasse entre des arbres j'ais eu le mauvais refflex de freiner et j'ais fait un demi-tour (avec mon long c'est impressionnant) j'ais rien toucher mais le trouillometre à -20 Dans mon cas la seul solution aurais était d'accélérer légérement pour reprendre l'addérence. Ce n'est pas un refflex facile à adapter car accélérer dans une descente j'aurais toujours tendance à faire le contraire. L'expérience compte beaucoup et la pratique sur différent terrain de jeu y est pour beaucoup aussi. Tout ceci pour dire que freiner à faire caler le moteur ne s'applique pas toujours et surtout pas en terrain gras. Amitiés Pat.

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Je m'souviens ça d'vais et'e dans mon jeune temps... Je rigole mais t'as raison, moi aussi (et d'autres personnes) j'ai fait le Maroc, la Turquie... sans tous ces accessoires...aucun souci. Celà dit, j'ai refait le Maroc avec un frigo et tout le reste, c'est plus confortable (on peut enmener du beurre salé par exemple ). Quand à du moins 8 à ce prix là avec ce type de frigo j'ai fait aussi la turquie et j'ai rejoins la grece par une piste semi montagneuse en suivant un bataillon de char d'assaut et l'un d'entre eux est descendu a pic avec la piste donc demi tour pas évident mais oui c'etait le bon temps ceci dit je voulais juste souligner le fait que le prix des accessoires et équipements de haut de gamme est qd meme un frein pour beaucoup et peut-etre que cette glacière ne fait pas le -8° mais si elle permet de faire meme que le + qq° se sera dejà bien beau compte tenu de la temperature exterieure, non ?

copie d'un mail reçu ce jour Modalités de notre manif à Caen le 10 juin 2006 Rendez vous à partir de 10 heures à Cauvicourt, tout petit bourg ou les chemins sont interdits, motards et quadeurs interdits de séjour. On a même l'interdiction et de donner le nom de la commune dixit lettre envoyée par le Maire ! *place de église pour les remorques ou rue des lilas stationnement à droite coté champs (1er rue à droite entrée du bourg ) ou place de la salle polyvalente à droite à l'entrée du bourg . * Formation du cortège . les quads devant les motos ,les motos devant les 4x4 .Opération escargot * _*CONSiGNES en cortège*_ *_ _- ROULER à 30 km/h de front par deux pour les motos et les quads . sur la quatre vies entre Cauvicourt et le premier feux rouge à Ifs ne prendre que la voie de droite laisser la voie de gauche libre ,après le feux rouler à trois de front sur les deux voies.Idem sur le perif sur les deux voies * * LAISSER LA BANDE D'ARRET D'URGENCE LIBRE pour NOTRE SERVICE D'ORDRE ET LA POLICE OU AMBULANCES. * ** *Motards ou quaders ,si votre engins n'est pas homologué, venez avec sur une remorque et manifestez avec votre voiture et remorque * ** *Motards pas de wheeling... éviter les comportements qui peuvent... être dangereux dans un groupe... Merci de le comprendre* ** */ *A partir de la porte D'Espagne ou rond point bleu nous prenons le perif par le sud direction Rennes. Nous ferons le tour complet du perif à 10km/h /* */ * Direction centre ville par la rue de Falaise , /* */ Pont Vaucelles, /* */ Rue St Jean vers église St Pierre,/* */ passage devant les nouvelles Galeries puis /* */ Rue Strasbourg et /* */ Rue St Pierre, palais de justice ,/* */ Esplanade de hôtel de ville arrêt au rond point le temps d'aller à la Mairie/* */ Avenue de la République pour aller à la préfecture /* Dispersion vers 16h 30 Nous comptons sur la réactivité des tous et des clubs en particulier pour diffuser l'information et mobiliser tous les pratiquants 4x4 motos quads Vtt cavaliers Organisateurs * Codever Basse et Haute Normandie * F.F.Quad * Association régionale des loisirs verts motorisés Normandie-Maine-Perche *F F 4X4 Nous sommes en contact avec FFMC 61-14-72-76-27-28- et divers autres clubs motos. Je compte sur vous et tous les présidents de clubs. Cliquez sur ce lien pour télécharger l'affiche (format JPEG, 350 ko): http://www.codever.fr/files/affiche.jpg Edyth Quincé Déléguée Codever Basse Normandie Déléguée régionale F.FQ et F.FQ61 Présidente de l'association régionale des loisirs verts motorisés

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Voilà, j'ai mes pneus d'été depuis vendredi dernier. Pour le week-end de Pâques, je suis allé en Normandie avec ma dulcinée et ça leur a fait un petit rôdage sympa dont voici un compte rendu. Il y a pas besoin de rodage a un pneu Mes pneus d'hiver étaient des Michelin Alpin 4x4 en 265/70R16. Ici j'ai pris les Wrangler en 265/75R16 parce que j'ai lu que c'est plus costaud que du 70. L'indice de charge est plus élevé, il doit y avoir un rapport. Comme cette taille figure sur la fiche d'homologation TUV des jantes pour mon Patrol, c'est ok (loi luxembourgeoise). entre le 70 et 75 il y a juste une difference de taill et rien d'autre et l'indice de cahrge ne donne pas la resistance aux chocs ou pénetration mais juste a la resistance a al charge a un certain roulage rien d'autre Mon unique expérience précédante a été avec des BFG AT sur un Y61 précédant. Première surprise à la reprise de la voiture après montage : les sculptures sont énormes ! Elles ont l'air beaucoup plus larges que ce que la photo du site Good-Year laissait supposer. On y passe le doigt sans problème, ce qui n'était pas du tout le cas avec les BFG AT. Conséquence : ils sont bruyants, nettement plus que les BFG AT. Premier arrêt, la mise à pression. Le garage a mis 2,3 au carré, je mets 2,8 derrière et 2,5 devant. Pressions contrôlées au mano Michelin certifié. L'après-midi, cap sur Nemours, soit parcours composé de routes nationales et autoroutes. Il fait 8°C, les routes sont mouillées, humides, un peu grasses, sales. Premiers virages : savonette ! Doucement, ça tient pas bien, surtout comparé aux Michelins. Remarques : ce sont leurs tout premiers kilomètres, ils sont pas rôdés et 8°C c'est pas le pied pour des pneus été. La situation va d'ailleurs évoluer favorablement. Auoroute, nationales, rien à signaler à part le bruit marqué lorsque le macadam est lisse. Ils chantent. Vitesse : 110 max, 90 sur nationales. Je remarque aussi qu'ils ont l'air de mieux absorber les petites inégalités que les Michelin. Ca m'étone beaucoup, je me serais attendu à l'inverse. Les Michelins m'avaient déjà parus plus durs que les BFG AT mais j'avais mis ça sur le compte d'une mémoire défaillante. Bizarre. Le samed matin, après un passage chez Off-Road Attitude, cap sur la Normandie où nous attendent des chemins bien gras. J'ai pris des plaques Soltrack parce que je m'attends à des difficultés avec la boue. Arrivés en Normandie, nous avons plusieurs centaines de kilomètres, je fais un test de freinage sur une route déserte mais détrempée (il pleut des cordes). Résultat acceptable. L'ABS se déclenche plus tôt qu'avec les Michelins (impression) mais le pneu cherche à accrocher, émettant des crissements caractéristiques. Rien de la perdition totale que les BFG AT donnent dans le même genre d'essai. Température à ce moment : 10°C. On restera toute la journée à cette température et sous une pluie ininterrompue. Arrivés à Mortain, nous entammons une ballade vers Sourdeval. Les chemins sont détrempés. Il y a des passages bien boueux mais, important, il y a toujours du dur sous la boue. Re-surprise, énorme, ça roule super bien ! Plusieurs fois je m'arrête pour voir leur "tête" et le plus souvent les sculptures sont bien dégagées ! Dans cette boue détrempée, ils ne bourrent pas. Ca patine par moment mais ça s'accroche à tout début de consistance. L'effet de griffe semble fonctionner très bien. Dans les jonctions goudronnées je tâte progressivement de la tenue en virage, je ne suis pas allé au bout, c'est suffisant en tout cas. Là, il faut un pro pour tester. La ballade terminée, nous demandons au GPS de nous ramener à l'hôtel à Avranches. A un moment il nous indique deprendre à droite, D902 (si mes souvenirs sont bons). Après 100M la D902 devient un chemin creux... Nous décidons de le prendre... Ca descend... de plus en plus... Le chemin se rétrécit dans le fond... Nous roulons avec les pneus accrochés aux flancs du chemin... Stress... Equilibre instable, ça tangue... A un moment, un arbre qui a poussé de travers barre la route, je bascule le Patrol le long dur flanc droit du chemin, ça passe sous l'arbre, voiture inclinée à 40° Je m'apercevrai plus tard que le toit a touché l'arbre. Un peu après, bloqué par un autre arbre à droite et une racine qui dépasse à gauche. J'emprunte scie, pelle et pioche à une maison heureusement voisine, je scie la racine et je terrasse la partie gauche du chemin pour que la voiture penche à droite pour passer l'arbre. Finalement ça passe et on retrouve la route 50 mètres plus loin. Dans ce dernier épisode j'ai du faire plusieurs fois marche arrière avec les roues qui ne reposaient que sur les flancs du chemin creux. J'ai du utiliser le blocage de diff et la déconnection de barre stab mais j'ai pu manoeuvrer malgré la puie continue. Les AT/R ont donné plus que ce que j'attendais. Résultat première journée : enchanté. Ce n'est pas un pneu route, c'est clair. Il freine plus long que le Michelin et je suppose qu'il tient moins bien en virage mais je n'ai pas été chercher cette limite là, trop dangereux. Le lendemain, il ne pleut plus, les routes sèchent mais les chemins sont resté bien mouillés. La boue semble plus difficile aujourd'hui, les chemins sont plus difficiles aussi : virages en épingles, pentes plus fortes, chemins en dévers... Ca patine plus mais jamais bloqué. Toujours cette impression que ça s'accroche à tout ce que ça peut. A un moment, demi-tour dans une prairie en dévers : impeccable. J'avais peur suite à une expérience similaire en BFG AT. Ca s'est beaucoup mieux passé cette fois-ci. Mais bon, ce n'était pas la même prairie au même moment donc faut voir. Moment un peu plus chaud : un chemin en herbe, mais les passages de roues sont en terre, donc boueux et longé par une clôtre en barbelé côté bas du dévers . En 2ème courte ça va pas : le Patrol glisse vers la clôture. Arrêt, démarrge doucement en 1èere courte, tout va bien, plus de glissade, le BB va où je veux. Mais pas question de passer la 2ème, ça re-glisse immédiatement. Donc là c'est limite, faut faire gaffe et tout doux. Fin de la ballade sur routes départementales sèches, tout va bien, ça freine bien, ça vire bien. J'ai cherché la limite de freinagee, ncore une fois plus vite atteinte qu'avec les Michelins mais incomparable avec les BFG AT. Plus de trace d'affolement de l'ABS. En cas d'urgence on a des freins ! Le lundi, retour par les nationales et autoroutes, sèches. Conduite normale, agréable à part le chant continu sur goudron bien lisse. Ce bruit s'estompe ou disparait si la surface est texturée. Je n'ai aucune expérience avec des Mud donc je ne sais absolument pas juger de la différence. Par contre après environ 1500km il me semble qu'ils sont supérieurs dans tous les domaines aux BFG AT. Evidemment j'ai pas essayé dans le sable ni dans des terrains secs. Mais après ce week-end dans des chemins trempés, mes Soltrack sont toujours neuves Voila un beau papier sur la découverte un pneu mixte qui comme on peut le lire n'est pas vraiment de taille a etre comparer a un pneu route/hiver mais se defend bien en utilisation piste Bravo pour ton retour je vais citer une phrase voilà un retour comme on en voudraient plus souvent

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oui mais il ya aussi une boite qui se place sur la console entre le levier de vitesse et la boite a gant centrale entre les 2 sieges c'est la model que moi j'aisq pour celle posée sur la planche de bord il s'agit du modele avec le compte tour et de la montre a chritaux liquide

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Moi aussi je suis interessé par l'info je suis aussi bouffé par la rouille!!! Dis moi tu demonte comment le tour metalique ???? si je ne trouve pas les vitre d'origine je compte remplacer le tout par du plexi !!!

merci,pour ce qui es des grosse rehausses j en ai pas besoin pour le moment,je compte allé faire un tour ver le maroc en fin d été,donc je suis plus pour des conseil pour un equipement raid(pour le moment) donc un kit pas trop cher pour rouler sur de la piste et de quoi ne pas se retrouver bloqué.....

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