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Bonjour, J'ai un problème de démarrage avec mon Patrol Y61GR depuis cet été. Je suis obligé de mettre du star pilot dans le filtre à air pour le mettre en route et avec difficulté. Une fois en route j'ai beaucoup de problème pour le maintenir allumé, après 15 minutes environ je peux le maintenir en position préchauffage et au bout d'une heure il tient le ralenti. Après tout cela, si je coupe le moteur, il est impossible de le redémarrer à chaud. J'ai changé mon filtre à gasoil.... cela n'a pas fait grand chose! J'ai donc été voir les défauts: 09 05 Pression turbo 03 01 mauvais fonctionnement ECM 04 07 Capteur position vilebrequin. ( je pense que c'est à cause du mauvais démarrage) 04 03 Pédale d'accélérateur. 07 05 fonctionnement incorrect pompe à injection. 0703 ECM incorrect 07 07 problème synchronisation injection carburant. Y a t'il un moyen de savoir s'il s’agit du transistor de la pompe à injection ? Merci d'avance pour vos conseils. -
EDITION pour ajout du 2.8 dans le document après le 3.0. Salut, Comme de nombreux trolistes/membres se posent régulièrement la question de ce qui se cache derrière le défaut moteur qui s'affiche sur leur tableau de bord ( ou pas, d'ailleurs), j'ai préparé un petit Tuto car chacun n'a pas forcément une valise Nissan à portée de main, ni une interface compatible du connecteur 16 broches de type OBD2, mais au protocole Consult. Pour les TROLS de 2005 et après, c'est facile, ils sont au format OBD2 et respectent cette norme. Il existe une multitude d'interfaces OBD2 bluetooth ( 5E en Chine ), et de logiciels, gratuits ou non. , qui permettent de lire et effacer les défauts, et même de présenter la pression turbo par exemple Pour nous autres avec un Y61 d'avant 2004, on peut se passer de cette interface (même si elle est bougrement pratique - encore faut-il en trouver une qui marche ...), avec un fil électrique RIGIDE dénudé aux deux bouts, et un smartphone en mode vidéo. N'oubliez pas que de lire les défauts ne résout pas le problème si vous en avez un, et que le TROL accumule les défauts dans sa mémoire, mois après mois, année après année. Si trop de défauts apparaissent, ( un train peut en cacher un autre ), il peut être utile de les effacer tous, de rouler un peu, puis de refaire une lecture propre, du ou des codes erreur 'du moment'. Après, ne vous y trompez pas, il vous faudra très certainement l'aide des mécaniciens qui savent. Mais au moins, vous en saurez un peu plus sur la santé de votre Trol. J'espère que ce petit Tuto sera utile, suffisamment détaillé, et surtout facile à trouver pour ceux qui le chercheront sur le site. Me dire si vous y voyez des erreurs. La première partie concerne le Y61 3.0Di. Le Y61 2.8 est traité un peu plus loin dans le document. Bonne recherche de panne(s) mise à jour 25-11-18 ZD30 - Affichage des codes Erreur.pdf -
Bonjour à tous ! Je viens ici vous consulter pour une ou deux bricoles... Tout d'abord, savoir à quoi sert la vanne que je vous joint en photo...? Elle est reliée normalement à un petit bout de tuyau, mais si je la relis, le moteur tourne trop vite tout le temps... Ensuite, il m'est arrivé de retirer la clé du Neiman, et mon moteur tournait encore ! Pour le cas de celui de mon père, c'était juste les vis du moteur pas à pas de calage de la pompe à Go ... J'ai eu ces derniers temps, des démarrages difficiles à chaud, je suis contraint d'accélérer un peu sinon le véhicule cale tout de suite après avoir démarré ... Voilà , j'espère trouver quelques petits infos isssu de vos têtes ! Merci !! -
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Bonjour, J'ai de très gros ennuis avec mes voitures en ce moment. Je passe vite sur la mini Cooper de ma femme dont la boîte de vitesse mécanique est HS. Mon Y61 3.0 l Di court Paramount que j'adore, a cessé de fonctionner sur une 2x2 voies il y a une semaine. Je l'ai déposé chez un spécialiste 4x4. Je ne le connais pas et c'est la première fois que je dépose mon trol chez lui. Il semble bien s'y connaître (préparateur raid, et ancien mécano assistance rallye/raid). En 5 min il me fait un premier diagnostic : moteur tourne plutôt bien mais manque de ldr dans le réservoir haut et vase avec des marques de projection sur le moteur. Il ouvre le bouchon du radiateur et me fait allumer le moteur : refoulement de ldr par le radiateur. Bilan joint ou très certainement culasse HS ! Le trol affiche 277500 km et le moteur 100000km de moins (problème de Carter bien connu et pris en charge par Nissan). Je ne sais pas trop quoi faire ? J'aimerais bien le garder mais il faut que ça en vaille la peine car la note va être salée et comment être sûr que la boîte de vitesse auto ne va pas rendre l'âme dans 10000 km ? Pour aider à comprendre mon inquiétude : Ce trol a été acheté neuf par mon père qui l'a entretenu régulièrement chez Nissan. Je lui ai racheté il y a 1 an et demi. Avant 2010 (pas plus précis) : conso de ldr remarquée, un dièseliste cherche et ne trouve pas la raison En 2010 : en Corse l'injection a été refaite, au retour de Corse vers Avignon, le turbo a lâché sur l'autoroute. Refroidis, mon père a acheté un landcruiser et stocké son trol adoré qui a roulé très très peu pendant 5 ans. Depuis 2015 je roule avec régulièrement mais avec une fréquence faible et je remets régulièrement du ldr. Depuis mai 2016, le turbo siffle énormément (il n'a que 15000km et 5 ans), après quelques diag, un diéséliste me dit que je peux continuer à rouler car le rempla du turbo coûte cher et qu'il roule bien comme ça. Que faire ? Je trouve un moteur complet d'occasion ? Je refais faire la culasse (si réparable) ? J'en trouve une neuve ? Je me dis qu'un moteur complet est peut être la meilleure solution car j'elimine mon problème de turbo avec et j'essaie d'en trouver un plus jeune et moins kilomètré. Par contre qu'elle garantie ? Le garagiste peut il s'engager ? cette solution est elle équivalente en tarif ? merci m'éclairer par vos expériences ou expertises. Roman -
Bonjour, je possède une Patrol 160 3.3L turbo de 1987 tout fonctionne mais, lors du démarrage, le préchauffage pose problème : Lorsque l'on tourne la clé sur "on" le voyant indique la mise en marche du préchauffage mais lorsqu'on lance le démarreur, le moteur ne veut pas se lancer et je suis obligé d'y aller au start pilot. J'ai démonté les bougies et celles-ci fonctionnent très bien. J'ai tout remonté et me suis penché au niveau du câble d'arrivée (blanc avec un trait vert) et il se trouve que celui-ci ne ramène pas d'électricité. Cependant, le relai fait "clic" et le voyant s'allume je me demande donc ce qui peut être débranché. Merci d'avance pour votre aide et vos conseils. -
Bonjour, je possède un Patrol 3.3L de 1987 et je me posais une question : est-il possible de démarrer avec 170 ah (une batterie de 95 + une batterie de 75) ? Merci d'éclairer ma lanterne
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Bonsoir à toutes et à tous , Tout est dans le titre. J'ai surement trouvé un 260 avec un 2.8l TD, d'un coté les ponts et les lames m'arrangent ainsi que divers bibelots pour mon gros et de l'autre le moteur qui tourne bien pour mon GR. Il n'y a aucune différence entre ces moteurs ? Je n'aurai aucun souci à faire l'échange ?? Je suppose que la question a déjà était posée, mais je n'ai pas trouvé dans la recherche. Merci par avance de toutes vos lumières. -
Bonjour à tous, Je vous écris en désespoir de cause car je suis confronté à un gros problème sur mon Patrol 3.0L VDi de 2001. Depuis quelques mois, principalement lorsque je roule à vitesse soutenue sur autoroute (au moins 120 Km/h), j'ai des à-coups issus de l'accélération du moteur. Au fil des mois, ces à-coups sont de plus en plus importants et au bout d'un moment, j'ai le témoin orange moteur qui s'allume sur le tableau de bord. A vitesse faible, sur route départementale, je ne me rends compte de rien. Par exemple, aujourd'hui, j'ai pris mon véhicule pour parcourir 200 km aller-retour. En partant, sur les 50 premiers km de départementale, tout allait bien, mais après être entré sur l'autoroute, le phénomène s'est produit et le témoin moteur s'est allumé. Au retour, après que le moteur ait pourtant refroidi pendant plusieurs heures, le problème s'est produit au bout des 10 premiers km car j'ai pris l'autoroute immédiatement. Chose encore plus étrange, je me suis rendu compte qu'à la sortie des rond-points, au moment où je ré accélérais, l'à-coup d'accélération était d'autant plus important que je prenais le rond point à vitesse élevée. J'ai donné mon Patrol chez Nissan pour une recherche de panne, mais ils se sont contenté de brancher leur valise informatique (cela n'a duré que 10 min) et m'ont dit de changer ou de réparer la pompe à injection. Coût de l'opération : 3500€ minimum. J'ai cru m'évanouir. J'ai alors demandé leur avis à des diésélistes qui m'ont dit que cela ne pouvait pas être un problème de pompe à injection, sinon je ne roulerais pas du tout. Je ne sais plus quoi penser Je me retrouve avec un véhicule que je n'ose plus utiliser bien qu'il n'ait que 110 000 km. Qu'en pensez-vous ? Cela peut il vraiment être un problème de pompe à injection, ou est-ce que cela pourrait venir d'ailleurs, comme par exemple la fameuse vanne EGR encrassée ? Merci pour vos conseils, je ne sais plus à quel saint me vouer -
Bonjour amis Trollien, je viens vers vous car j’ai un petit souci de support moteur. Pour faire simple mes deux supports moteur sont HS. J’en ai commandé deux nouveaux chez Garage PERE or mon garagiste ne peut les monter. A priori les points de fixation ne correspondent pas. Après avoir pris contact avec l’accessoiriste et fait une recherche web sur la référence il s’avère que ses supports moteur sont « compatibles ». Enfin après observation, avec le garagiste, des supports sur le véhicule, il est vrai qu’ils ne ressemblent pas à ceux que j’ai achetés. Pour information j’ai un Nissan Patrol 2.7TD de 2001 (tout d’origine à ma connaissance). - J’aurai donc voulu savoir si certains d’entre vous avez déjà changé leurs supports moteur et si par hasard il n’aurait pas des photos et/ou références ? De plus mon garagiste m’a dit que pour ce modèle de Patrol «dite version espagnole » il y avait souvent ce genre de pb de compatibilité et qu’il fallait peut être que je cherche ces supports du côté du Terrano II 2.7TDi qui a le mm moteur (+intercooler). - Qu'en pensez vous ? Enfin il me reste comme solution, acheter les pièces d’origine Nissan dont le prix s’élève à 168.82E pour le gauche et 208.79E pour le droit au lieu de 70E D+G de ceux que j’ai actuellement acheté. Mais j'aimerai éviter ... Voilà la référence des supports que j’ai acheté : - MEM-9104 Photo du support neuf : Je vais essayer de prendre des photos des supports actuellement sur le véhicule mais ça semble compliqué car je ne suis pas garagiste et ils sont ,a priori, compliqué d’accès. Des résultats de la recherche web confirment la « compatibilité » d'un tel support. N’hésitez pas à me demander des infos complémentaires et merci d’avance pour toute l’aide que vous pourrez m’apporter.
