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Réservoir de vide, il doit normalement être raccordé au mastervac de frein, d’embrayage et aux électrovannes de blocage AR si ton y61 l’a

Après si ta clim ne démarre pas, si cette sonde est en cause... C'est qu'elle croit qu'il fait froid.

Alors je ne sais pas quelle différence il y a sur ta phase ... Sur la mienne il y a une petite grille grosse comme une pièce d'un euro sur le tableau de bord a gauche de la commande de clim. Derrière cette petite grille une thermistance. Un tuyau en plastique annelé relie cette grille au ventilateur d'habitacle pour créer une aspiration de l'air ambiant vers la sonde... Un coup de soufflette tous les dix ans est le bienvenu.... Et une vérification que le tuyau est bien connecté.

bonjour a vous toujours a la découverte de mon troll TD6 et je voudrais savoir a quoi sert cette "gaufre " en métal merci aux trolleurs...

Sur le 3,3, les boites sont suspendues au châssis, il n’y a pas de traverse contrairement à un y60 ou y61 donc si tu prends un ensemble moteur + les boites, il va falloir adapter une traverse de boîte sur le châssis du 3,3. Adapter les supports du 3,3 à la boîte du 4,2 sera beaucoup plus compliqué. Pas sûr non plus que la boîte du 4,2 (la même que le 3L) passe dans le tunnel de boîte du 3,3. Déjà sur un y61 avec une caisse plus large, ça passe limite. Pour les ponts, tu peux mettre un pont AR de 260 en 2,8TD qui a la cloche de pont centré, les supports de lames et conserver le pont AV. Vérifies que les couples coniques ont le même ratio. Il te faudra aussi changer les tulipes des arbres de transmissions car l’entraxe est différent entre les BT de 160 et ceux des 260 2,8-y60-y61 Les premiers 4,2 atmo des y60 étaient en 24V puis ils sont passé en 12V. C’est rare d’en trouvé, même en Australie car ce sont des imports du Japon. Tu auras du boulot par passer soit le 4x4 en 12V pour s’adapter au moteur ou l’inverse, passer le 4,2 en 24V, ce qui serait le plus simple : remplacer alternateur, sondes et bougies de préchauffage a minima Attention dans la désignation du 4,2 : le TD42 est l’atmo : T = génération de moteur / D = diesel / 42 = cylindrée en dL. Idem pour le 3,3 turbo qui s’appelle SD33T, le S est la génération de moteur avant le T. Le 4,2 Turbo est le TD42T, celui avec intercooler TD42Ti. Le 4,2 turbo intercooler ne dépasse fait 160 ch d’origine, il tombe à 145 ch sans IC et l’atmo est à environ 110 ch. tu auras un peu de prépa a faire pour atteindre 200 ch et la plupart des pièces se trouvent en Australie. Tous n’acceptent pas d’envoyer en France, les frais de port sont excessifs si pièce lourde ou volumineuse et faut rajouter la TVA sur le prix affiché. Tu dis que ton 3,3td manque de puissance pour ton utilisation. Tu fais quoi avec ? Il est d’origine ou équipé avec des grosses roues ?

Je viens d’essayer et effectivement, je n’avais pas remarqué, mais à l’arrêt, il souffle uniquement de l’air à température ambiante. Concernant la sonde d’habitacle, il s’agit bien de la sonde côté passager ? J’ai regardé et elle est bien connectée (coté sonde)

Ah ok, la nouvelle phase alors... Moi aussi 2004 mais première phase... Les ailes de nouvelle forme c'est une bonne indication. Et à tout hasard la sonde d'habitacle est propre et connectée côté air ? Il chauffe bien l'hiver ou c'est du tout ou rien aussi?

Si je ne dis pas de bêtise, il s’agit d’un phase 2 (ailes arrondies avec le 3 L ) avec la finition luxe. Il a été acheté en fin d’année 2004.

Il est de 2004.... Donc quelle phase ?

Salut ! Non je ne l’ai pas encore mais je cherche. Je préfère prendre toutes les infos nécessaires avant d’en acheter un. Et c’est pas l’atmo que je cherche mais le TD42, autrement dit avec 200ch au lieu du TD33 qui en fait 110… Je travaille avec, en montagne en accès difficile, je l’ai complètement rénové mais je manque clairement de puissance. Bon dimanche !

Voir aussi qu'il y a pas un asservissement au ventilateur de clim ou la température ldr qui bug

Je n’ai pas eu de y61 avec le module de contrôle électronique mais sur les modèles avec les boutons rotatifs, il faut mettre la ventilation sur 1 ou plus pour que le compresseur s’enclenche. Tu avais testé avec la ventilation en route ?

Merci Hervé !

Salut les nuiteux, les autres bon réveil, vous dormez trop !

Bsr ! Tu as déjà le moteur td42 ? Car c’est difficile a trouver et puis pas sûr du tout que le 4.2 en atmo est une différence flagrante de puissance avec le 3.3 turbo

Merci pour ta réponse. En effet c’est ce qui me paraît le plus raisonnable et le moins coûteux, et compliqué à la fois. Merci beaucoup je vais me renseigner 😜😎

Ah oui c'est étonnant, je pensais que ces ventilateurs étaient tous à peu près identiques... Attention ça va pas te transformer en voiture de rallye, mais je trouve la reprise en tout terrain améliorée... Et j'ai dû reprendre les réglages de la magic box donc ça doit bien avoir un peu...

je ne suis pas sur que le retrait de lame soit une bonne idée. les paquets a 5 lames sont plussouple qie ceux a 3 lames si vraiment tu veux essayer, il faut concerver les 2 premières (en partant du haut) puisque ce sont elles qui font la liaison au chassis donc apres, retire la plus epaisse de celle qui restent mais assure toi qu'il reste assez de filletage sur les brides pour permettre de bloquer le tout avec une lame en moins

pour moi, les boites sont differentes donc soit, effectivement, il faut TOUT remplacer, soit trouver un usineur pour te faire un platine d'adaptation de la boite sur le moteur ça me parait le plus raisonnable

Bonjour à tous, J'ai un patrol de 81 K160 SD33 et il est vraiment très très raide niveau suspension c'est une cata... L'ancien proprio avait changé les lames, je n'ai aucune idée de l'indice de charge. Est ce que je peux enlever une lame pour le rendre plus souple ? Laquelle ? Et comment dois-je le faire pour éviter toute boulette lors du demontage. Si joint 2 photos, une lame avant et une lame arrière. C'est vraiment un cailloux dans les chemins .... Qu'en pensez vous ? Merci pour vos retours Patrolistement. 😜

Salut à tous ! J’ai pour projet de changer le moteur + boîte, de mon 3.3TD pour un TD42. J’imagine que je dois changer les ponts et la transmission aussi. Est-ce que quelqu’un a déjà fait ça parmi vous ? Si oui, quels sont vos conseils ? Et modifications à faire ? J’ai entendu dire que c’était faisable, mais je préfère prendre toutes les informations importantes et pertinentes avant de me lancer sur le chantier…😅 Merci d’avance pour vos réponses !!!😜

Salut les copains, bon réveil

Merci pour ton retour. Je n'ai pas eu le temps de me repencher sur le patrol. Concernant le régime , j'entends bien et je te rassure je ne roule pas comme ça. Le but étant de faire ressortir les défauts de ma carto. La boîte auto quand à elle gère toute seule ses passages de rapports si on reste pied au plancher en effet, ce que j évite en temps normal en relâchant légèrement la pédale d accélérateur.

J’ai vu trop vite tout à l’heure, ton ventilo est sur l’IC et non en dessous. C’est pour ça qu’il passe, il déborde dans l’écope et si tu es en ep d’origine, ton IC est 15 mm moins épais que le mien. Je vais ressayer demain en mettant des cales sous les supports s’il arriverait à passer quand même