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Merci @Fafalastuce ! pourquoi n'ai je pas pensé à notre ancien partenaire ? Les vis de gicleurs? tu as un retour là dessus? j'ai pas dû bien observer.... je vais changer la soupape de décharge sur la ligne de lubrification du Vilo.... la bille est marquée, on arrive à aspirer avec la bouche.... pas bon ca!!! ca doit établir un débit préférentiel au détriment du reste! les bagues de pied de bielles, pareil je vais les changer le jeu est énorme, je dois fabriquer l'outil pour les insérer sans travailler en biais. Un vieil axe de piston, des bagues neuves à sacrifier pour pousser et guider la presse. A la fin un réalésage si besoin.

tu va me changer ca Euro4x4partsMoteur - Vis de gicleur d'huile de piston -Ref:MBD1002Moteur Vis de gicleur d'huile de pistonet ce que tu me demande Euro4x4partsJeu de bagues d'arbres d'équilibrage cote standard -Ref:M...Jeu de bagues d'arbres d'équilibrage cote standardattention au trou de graissage, bein l'aligné, pour ce il te faut fabriqué un outil aux cote et tige filète pour les sortir et remonter

Bonjour, j’ai un souci sur mon Patrol y60, dès que je dépasse 55-60km/h j’ai un gros bruit de quand je lèche les gaz ou aussi à plein gaz, mais dès que je débrayé plus rien, quelqu’un a déjà eu le souci ? Il y a des des sujets là dessus mais sans réponse…. Merci d’avance

Bonjour, pour ma part c’était l’émetteur d’embrayage qui était en défaut

J'ai reçu mon bloc réalésé... j'attends mon vilo cette semaine... ensuite roule pour le remontage. J'ai un souci pour trouver la référence des bagues des arbres d'équilibrage. Les bagues du fond sont ajustées très serré, pas besoin de toucher. Cependant les premières de chaque arbres ont un peu de jeu, j'aimerais les changer... @Fafalastuce Tu as cette référence qq part? impossible de la trouver dans les schémas chez Partsouq et amayama... c'est la première fois que je butte comme ca! un bloc nu: 54Kg Un vilo: 20kg J'ai pesé mes bielles et mes pistons neufs : 2 bielles à 1277g 2 bielles à 1278g! 4 pistons à 1177g équipés! waouh c'est précis! quand je vois qu'il y en a qui se battent pour 3 grammes d'écart!

Hello ! Je reviens aux soucis du patrol de mon ami, car nous avons pu enfin nous remettre un peu dessus. Suite au comportement assez chaotique de temps en temps avec des ratés, des coupures, et même parfois des calages, puis potentiellement des difficultés à redémarrer, cette fois-ci on a viré temporairement le récupérateur d'eau qui avait été mis par l'ancien proprio. De toute manière, il n'y avait même plus de filtre dedans. On a directement branché au filtre a gasoil et changé ce filtre par un neuf, comme ca on s'enlève potentiellement des soucis. Mais toujours pareil ... Je pensais à une prise d'air pourquoi pas au niveau du filtre ou du récupérateur qui pourrait nous provoquer ces coupures, ça ne semble pas ça. On va devoir revenir sur les pièces que l'ancien proprio à soit disant changé mais dans le doute on va les changer par du neuf origine nissan à savoir capteur pmh, et débimetre. Même si j'ai de gros doutes car je le rappel, on a aucun message particulier sur ecutalk même lorsqu'il coupe, aucun défaut moteur... on a trouvé un boitier de puissance semble t'il de la marque RAPID VPD fixe sous le capot côté droit du patrol. Il n'est pas branché, il y a juste la prise qui sort de ce boitier ... Un mystère ce patrol !! Je vous met une vidéo ou même sans être en charge, il arrive à ratatouiller mais cette fois-ci sans caler, comme ça si jamais certains ont des idées neuves ! https://youtube.com/shorts/dD1A8aaj7KM?feature=share PS: Pouvez-vous me confirmer que pour un 3.0l zd30di j'ai 25977VC101 pour un capteur PMH origine NISSAN et 22680AD200 pour le débimetre origine nissan ? Pour ce dernier même chez amayama ou partsouq c'est 500 euros ...

Réservoir de vide, il doit normalement être raccordé au mastervac de frein, d’embrayage et aux électrovannes de blocage AR si ton y61 l’a

Après si ta clim ne démarre pas, si cette sonde est en cause... C'est qu'elle croit qu'il fait froid.

Alors je ne sais pas quelle différence il y a sur ta phase ... Sur la mienne il y a une petite grille grosse comme une pièce d'un euro sur le tableau de bord a gauche de la commande de clim. Derrière cette petite grille une thermistance. Un tuyau en plastique annelé relie cette grille au ventilateur d'habitacle pour créer une aspiration de l'air ambiant vers la sonde... Un coup de soufflette tous les dix ans est le bienvenu.... Et une vérification que le tuyau est bien connecté.

bonjour a vous toujours a la découverte de mon troll TD6 et je voudrais savoir a quoi sert cette "gaufre " en métal merci aux trolleurs...

Sur le 3,3, les boites sont suspendues au châssis, il n’y a pas de traverse contrairement à un y60 ou y61 donc si tu prends un ensemble moteur + les boites, il va falloir adapter une traverse de boîte sur le châssis du 3,3. Adapter les supports du 3,3 à la boîte du 4,2 sera beaucoup plus compliqué. Pas sûr non plus que la boîte du 4,2 (la même que le 3L) passe dans le tunnel de boîte du 3,3. Déjà sur un y61 avec une caisse plus large, ça passe limite. Pour les ponts, tu peux mettre un pont AR de 260 en 2,8TD qui a la cloche de pont centré, les supports de lames et conserver le pont AV. Vérifies que les couples coniques ont le même ratio. Il te faudra aussi changer les tulipes des arbres de transmissions car l’entraxe est différent entre les BT de 160 et ceux des 260 2,8-y60-y61 Les premiers 4,2 atmo des y60 étaient en 24V puis ils sont passé en 12V. C’est rare d’en trouvé, même en Australie car ce sont des imports du Japon. Tu auras du boulot par passer soit le 4x4 en 12V pour s’adapter au moteur ou l’inverse, passer le 4,2 en 24V, ce qui serait le plus simple : remplacer alternateur, sondes et bougies de préchauffage a minima Attention dans la désignation du 4,2 : le TD42 est l’atmo : T = génération de moteur / D = diesel / 42 = cylindrée en dL. Idem pour le 3,3 turbo qui s’appelle SD33T, le S est la génération de moteur avant le T. Le 4,2 Turbo est le TD42T, celui avec intercooler TD42Ti. Le 4,2 turbo intercooler ne dépasse fait 160 ch d’origine, il tombe à 145 ch sans IC et l’atmo est à environ 110 ch. tu auras un peu de prépa a faire pour atteindre 200 ch et la plupart des pièces se trouvent en Australie. Tous n’acceptent pas d’envoyer en France, les frais de port sont excessifs si pièce lourde ou volumineuse et faut rajouter la TVA sur le prix affiché. Tu dis que ton 3,3td manque de puissance pour ton utilisation. Tu fais quoi avec ? Il est d’origine ou équipé avec des grosses roues ?

Je viens d’essayer et effectivement, je n’avais pas remarqué, mais à l’arrêt, il souffle uniquement de l’air à température ambiante. Concernant la sonde d’habitacle, il s’agit bien de la sonde côté passager ? J’ai regardé et elle est bien connectée (coté sonde)

Ah ok, la nouvelle phase alors... Moi aussi 2004 mais première phase... Les ailes de nouvelle forme c'est une bonne indication. Et à tout hasard la sonde d'habitacle est propre et connectée côté air ? Il chauffe bien l'hiver ou c'est du tout ou rien aussi?

Si je ne dis pas de bêtise, il s’agit d’un phase 2 (ailes arrondies avec le 3 L ) avec la finition luxe. Il a été acheté en fin d’année 2004.

Il est de 2004.... Donc quelle phase ?

Salut ! Non je ne l’ai pas encore mais je cherche. Je préfère prendre toutes les infos nécessaires avant d’en acheter un. Et c’est pas l’atmo que je cherche mais le TD42, autrement dit avec 200ch au lieu du TD33 qui en fait 110… Je travaille avec, en montagne en accès difficile, je l’ai complètement rénové mais je manque clairement de puissance. Bon dimanche !

Voir aussi qu'il y a pas un asservissement au ventilateur de clim ou la température ldr qui bug

Je n’ai pas eu de y61 avec le module de contrôle électronique mais sur les modèles avec les boutons rotatifs, il faut mettre la ventilation sur 1 ou plus pour que le compresseur s’enclenche. Tu avais testé avec la ventilation en route ?

Merci Hervé !

Salut les nuiteux, les autres bon réveil, vous dormez trop !

Bsr ! Tu as déjà le moteur td42 ? Car c’est difficile a trouver et puis pas sûr du tout que le 4.2 en atmo est une différence flagrante de puissance avec le 3.3 turbo

Merci pour ta réponse. En effet c’est ce qui me paraît le plus raisonnable et le moins coûteux, et compliqué à la fois. Merci beaucoup je vais me renseigner 😜😎

Ah oui c'est étonnant, je pensais que ces ventilateurs étaient tous à peu près identiques... Attention ça va pas te transformer en voiture de rallye, mais je trouve la reprise en tout terrain améliorée... Et j'ai dû reprendre les réglages de la magic box donc ça doit bien avoir un peu...

je ne suis pas sur que le retrait de lame soit une bonne idée. les paquets a 5 lames sont plussouple qie ceux a 3 lames si vraiment tu veux essayer, il faut concerver les 2 premières (en partant du haut) puisque ce sont elles qui font la liaison au chassis donc apres, retire la plus epaisse de celle qui restent mais assure toi qu'il reste assez de filletage sur les brides pour permettre de bloquer le tout avec une lame en moins