Bonjour à tous,

je suis en train d’installer un ARB à l’avant du y61 mais je me trouve dans un cas bizarre lorsque j’ai voulu régler le couple conique.

Avant de démonter le diff d’origine, je mesure l’entre-dents (0,14 mm, soit limite basse de la doc 0,15 à 0,2 mm), le couple de précharge : 0,7 N.m (alors que 1,4 N.m à 1,7 N.m dans la doc, bizarre alors que le pont AV n’a dû servir souvent sur les 250000 kms du y61) et un coup de peinture sur les dents pour vérifier le contact : contact parfait comme sur la doc citée par @Pierre Grosjean

Je démonte le diff, installe la couronne sur le nouveau diff ARB, installe des roulements de diff neufs, contrôle le battement de la couronne (< 0,04 mm pour 0,08 maxi). Je poursuis en réglant l’entre-dents à 0,17 et la précontrainte au niveau de la chape comme demandé dans la doc Nissan. Par acquis de conscience, je mets un coup de peinture pour vérifier le contact et surprise, le contact se fait sur le haut des dents (comme sur la doc de Pierre). Je dois donc rapprocher le diff du pignon d’attaque.

la doc dit qu’il peut arriver de devoir assurer le contact des dents plutôt que l’entre-dents pour utiliser correctement le couple conique. J’essaie de réduire l’entre-dents plusieurs fois et même en laissant 0 jeu d’entre-dents, je n’arrive pas à recentrer le contact : voir photos avec 0 jeu.

 

J’ai suivi la doc ARB et Nissan et je ne vois pas où j’ai pu me tromper.

Vous avez une idée du pourquoi ?

 

Je trouve que j’ai dû serrer fort les roulements coniques du diff par rapport à la clé que Nissan utilise (je me suis fait la même mais j’ai dû mettre une rallonge de 50 cm pour arriver à les serrer suffisamment fort pour avoir la bonne précontrainte.

 

Je pense que le 4x4 n’avait sûrement jamais roulé en 4x4 avant que @Jmarc ne l’achète donc je ne pense pas à une usure des roulements du pignon d’attaque, pas de jeu ni bruit suspect.

Merci pour votre aide

Modifié 3 mai 20243 mai par Ghislain36

la il faut régler l'avancement du pignon d’attaque rien d'autre et je te conseil vivement de laisser le jeu préconisé d'entre dent, autrement destruction assuré

mais bon la, ca marchera sans casse, tu es sur le haut, pas sortie des dents, pour moi je laisserais comme ca

Quand j’avais le bon jeu d’entre-dents, le pignon portait que sur la moitié de la zone de contact qu’on voit sur les photos avec 0 jeu, ça ne peut pas le faire.

Faut changer la rondelle ajustable sous la tête du pignon d’attaque pour changer l’avancement, c’est ça ? Comment tu la détermines car on n’a pas la jauge hauteur Nissan 

Le calcul de cette rondelle est indépendante du diff donc je ne comprends pas pourquoi d’un diff a un autre, faudrait changer l’avancement du pignon. Sur toutes les vidéos que j’ai vu, presque aucun n’ont à démonter le pignon d’attaque 

pas besoin de jauge quand on apprend a l’école comment régler un couple, on le fait directe avec les pignons, pas vrai sur ce que tu dis plus haut, le latéral ne règle QUE l'entre dent, peu importe si tu lui met 1mm de jeu ou 0 l’avancement sera toujours le même, colle moi une rondelle de 1 dixième et regarde ca que ca lui fait, il en faudra peut etre 2 ou 3

Donc faut sortir le pignon d’attaque, enlever les roulements, mettre la cale d’ep 1/10ème, remettre les roulements, tout remonter, régler entre dents et recommencer jusqu’à trouver la bonne ep de cale pour l’avancement ?

c'est ca, le roulement si tu es délicat, doit pouvoir y retourner sans soucis

Délicat et moi, c’est incompatible

J’ai pas la presse chez moi ni les cales réglables pour le faire ce WE. J’espère avoir les cales à temps pour le WE prochain…

tu penses-être qu’en chauffant le roulement au décapeur thermique électrique, j’arriverai à l’enlever  avec un extracteur de roulement à griffes ou c’est monté vraiment serré ?

 

Ça me les brise de devoir toucher au pignon d’attaque alors que personne ne le fait d’habitude sur les 4-5 vidéos tuto que j’ai vu, Nissan ou autre 4x4 japonais.

Y a un truc qui m’échappe et j’aimerai bien comprendre pourquoi. Y a que les roulements de diff (fournis par ARB donc les mêmes que ceux des vidéos) et le diff (qui peut s’assimiler à un axe) qui ont changé. Tout le reste est comme l’origine donc y a pas de raison que la couronne se soit relevée de quelques dixièmes.

Je vais démonter le diff et refaire un essai, des fois que j’aurai mal placé le diff ou les roulement mal positionnés mais ils ne tourneraient pas rond 

Modifié 4 mai 20244 mai par Ghislain36

un loupé a l'origine est possible, c'est fait a la mains et a la chaine, alors une erreur humaine le lundi matin a l'embauche ou le vendredi soir a la débauche...

L’erreur est humaine, on est d’accord.

 

J’ai démonté/remonté le diff et j’ai juste reglé l’entre-dents (je ferai la pré charge après). Ça te semble bon @Fafalastuce ?

 

Et le dépôt de peinture sur les dents d’après (j’ai fait 1/2 tour de couronne) me semble même mieux que les dents peintes

si OK toi, j’essaie de faire la précharge tout en conservant l’entre-dents et cette trace de contact des dents.

Tu te souviens si tu avais dû serrer fort les écrous latéraux quand tu avais installé ton bloc élec sur le y61 ?

Modifié 5 mai 20245 mai par Ghislain36

oui c'est parfait la, tu as fais comment pour avancer le pignon d'attaque?

oui c'est assez costaud a serrer comme tous les ponts

Je n’ai pas touché au pignon d’attaque, j’ai juste retirer le diff puis je l’ai replacé dans le carter en regardant partout si tout était Ok (bagues des roulements bien guidées, écrous latéraux qui appuient uniformément sur les roulements, filets des brides de diff bien alignés, etc…). Je me suis dit que je n’étais plus à 1h de démontage-remontage supplémentaire si ça pouvait m’éviter de modifier l’avancement et comme tu l’as dit, un loupé est possible.

Je vais continuer à serrer plus finement côté par côté pour avoir la précharge, en espérant que tout reste dans cette position.

Modifié 5 mai 20245 mai par Ghislain36

J’ai fini de régler le diff, tout est OK

J’ai trouvé mon erreur qui a posé problème la 1ère fois. Sur la doc ARB, ils disent de serrer les vis de brides à la main pour laisser assez de jeu pour tourner les écrous latéraux. Sauf que en serrant à la main (tournant la tête avec les doigts), ça n’a pas comprimé les rondelles grower et en fur et à mesure que je serrai, tout le différentiel s’est relevé légèrement (la bride ne touchait plus le carter) d’où le manque d’avancement du pignon d’attaque.

Je suis bien nul pour ne pas l’avoir vu  

Le 2ème coup, j’ai serré suffisamment au cliquet pour maintenir les brides tout en pouvant serrer les écrous et ça a marché beaucoup mieux et vite.

Merci encore pour ton aide @Fafalastuce 

Modifié 5 mai 20245 mai par Ghislain36