Salut à tous !

J’ai pour projet de changer le moteur + boîte, de mon 3.3TD pour un TD42.

J’imagine que je dois changer les ponts et la transmission aussi.

Est-ce que quelqu’un a déjà fait ça parmi vous ?

Si oui, quels sont vos conseils ? Et modifications à faire ?

J’ai entendu dire que c’était faisable, mais je préfère prendre toutes les informations importantes et pertinentes avant de me lancer sur le chantier…😅

Merci d’avance pour vos réponses !!!😜

pour moi, les boites sont differentes

donc soit, effectivement, il faut TOUT remplacer, soit trouver un usineur pour te faire un platine d'adaptation de la boite sur le moteur

ça me parait le plus raisonnable

Il y a 3 heures, françois Roland a dit :

pour moi, les boites sont differentes

donc soit, effectivement, il faut TOUT remplacer, soit trouver un usineur pour te faire un platine d'adaptation de la boite sur le moteur

ça me parait le plus raisonnable

Merci pour ta réponse.

En effet c’est ce qui me paraît le plus raisonnable et le moins coûteux, et compliqué à la fois.

Merci beaucoup je vais me renseigner 😜😎

Bsr !

Tu as déjà le moteur td42 ?

Car c’est difficile a trouver et puis pas sûr du tout que le 4.2 en atmo est une différence flagrante de puissance avec le 3.3 turbo

Il y a 17 heures, Jmarc a dit :

Bsr !

Tu as déjà le moteur td42 ?

Car c’est difficile a trouver et puis pas sûr du tout que le 4.2 en atmo est une différence flagrante de puissance avec le 3.3 turbo

Il y a 17 heures, Jmarc a dit :

Bsr !

Tu as déjà le moteur td42 ?

Car c’est difficile a trouver et puis pas sûr du tout que le 4.2 en atmo est une différence flagrante de puissance avec le 3.3 turbo

Salut !

Non je ne l’ai pas encore mais je cherche.

Je préfère prendre toutes les infos nécessaires avant d’en acheter un.

Et c’est pas l’atmo que je cherche mais le TD42, autrement dit avec 200ch au lieu du TD33 qui en fait 110…

Je travaille avec, en montagne en accès difficile, je l’ai complètement rénové mais je manque clairement de puissance.

Bon dimanche !

Sur le 3,3, les boites sont suspendues au châssis, il n’y a pas de traverse contrairement à un y60 ou y61 donc si tu prends un ensemble moteur + les boites, il va falloir adapter une traverse de boîte sur le châssis du 3,3. Adapter les supports du 3,3 à la boîte du 4,2 sera beaucoup plus compliqué.

Pas sûr non plus que la boîte du 4,2 (la même que le 3L) passe dans le tunnel de boîte du 3,3. Déjà sur un y61 avec une caisse plus large, ça passe limite.

Pour les ponts, tu peux mettre un pont AR de 260 en 2,8TD qui a la cloche de pont centré, les supports de lames et conserver le pont AV. Vérifies que les couples coniques ont le même ratio. Il te faudra aussi changer les tulipes des arbres de transmissions car l’entraxe est différent entre les BT de 160 et ceux des 260 2,8-y60-y61

Les premiers 4,2 atmo des y60 étaient en 24V puis ils sont passé en 12V. C’est rare d’en trouvé, même en Australie car ce sont des imports du Japon.

Tu auras du boulot par passer soit le 4x4 en 12V pour s’adapter au moteur ou l’inverse, passer le 4,2 en 24V, ce qui serait le plus simple : remplacer alternateur, sondes et bougies de préchauffage a minima

Attention dans la désignation du 4,2 : le TD42 est l’atmo : T = génération de moteur / D = diesel / 42 = cylindrée en dL.

Idem pour le 3,3 turbo qui s’appelle SD33T, le S est la génération de moteur avant le T.

Le 4,2 Turbo est le TD42T, celui avec intercooler TD42Ti. Le 4,2 turbo intercooler ne dépasse fait 160 ch d’origine, il tombe à 145 ch sans IC et l’atmo est à environ 110 ch. tu auras un peu de prépa a faire pour atteindre 200 ch et la plupart des pièces se trouvent en Australie. Tous n’acceptent pas d’envoyer en France, les frais de port sont excessifs si pièce lourde ou volumineuse et faut rajouter la TVA sur le prix affiché.

Tu dis que ton 3,3td manque de puissance pour ton utilisation. Tu fais quoi avec ? Il est d’origine ou équipé avec des grosses roues ?

Modifié Dimanche à 12:562 j par Ghislain36

Le 03/08/2025 à 14:54, Ghislain36 a dit :

Sur le 3,3, les boites sont suspendues au châssis, il n’y a pas de traverse contrairement à un y60 ou y61 donc si tu prends un ensemble moteur + les boites, il va falloir adapter une traverse de boîte sur le châssis du 3,3. Adapter les supports du 3,3 à la boîte du 4,2 sera beaucoup plus compliqué.

Pas sûr non plus que la boîte du 4,2 (la même que le 3L) passe dans le tunnel de boîte du 3,3. Déjà sur un y61 avec une caisse plus large, ça passe limite.

Pour les ponts, tu peux mettre un pont AR de 260 en 2,8TD qui a la cloche de pont centré, les supports de lames et conserver le pont AV. Vérifies que les couples coniques ont le même ratio. Il te faudra aussi changer les tulipes des arbres de transmissions car l’entraxe est différent entre les BT de 160 et ceux des 260 2,8-y60-y61

Les premiers 4,2 atmo des y60 étaient en 24V puis ils sont passé en 12V. C’est rare d’en trouvé, même en Australie car ce sont des imports du Japon.

Tu auras du boulot par passer soit le 4x4 en 12V pour s’adapter au moteur ou l’inverse, passer le 4,2 en 24V, ce qui serait le plus simple : remplacer alternateur, sondes et bougies de préchauffage a minima

Attention dans la désignation du 4,2 : le TD42 est l’atmo : T = génération de moteur / D = diesel / 42 = cylindrée en dL.

Idem pour le 3,3 turbo qui s’appelle SD33T, le S est la génération de moteur avant le T.

Le 4,2 Turbo est le TD42T, celui avec intercooler TD42Ti. Le 4,2 turbo intercooler ne dépasse fait 160 ch d’origine, il tombe à 145 ch sans IC et l’atmo est à environ 110 ch. tu auras un peu de prépa a faire pour atteindre 200 ch et la plupart des pièces se trouvent en Australie. Tous n’acceptent pas d’envoyer en France, les frais de port sont excessifs si pièce lourde ou volumineuse et faut rajouter la TVA sur le prix affiché.

Tu dis que ton 3,3td manque de puissance pour ton utilisation. Tu fais quoi avec ? Il est d’origine ou équipé avec des grosses roues ?

Le 03/08/2025 à 14:54, Ghislain36 a dit :

Sur le 3,3, les boites sont suspendues au châssis, il n’y a pas de traverse contrairement à un y60 ou y61 donc si tu prends un ensemble moteur + les boites, il va falloir adapter une traverse de boîte sur le châssis du 3,3. Adapter les supports du 3,3 à la boîte du 4,2 sera beaucoup plus compliqué.

Pas sûr non plus que la boîte du 4,2 (la même que le 3L) passe dans le tunnel de boîte du 3,3. Déjà sur un y61 avec une caisse plus large, ça passe limite.

Pour les ponts, tu peux mettre un pont AR de 260 en 2,8TD qui a la cloche de pont centré, les supports de lames et conserver le pont AV. Vérifies que les couples coniques ont le même ratio. Il te faudra aussi changer les tulipes des arbres de transmissions car l’entraxe est différent entre les BT de 160 et ceux des 260 2,8-y60-y61

Les premiers 4,2 atmo des y60 étaient en 24V puis ils sont passé en 12V. C’est rare d’en trouvé, même en Australie car ce sont des imports du Japon.

Tu auras du boulot par passer soit le 4x4 en 12V pour s’adapter au moteur ou l’inverse, passer le 4,2 en 24V, ce qui serait le plus simple : remplacer alternateur, sondes et bougies de préchauffage a minima

Attention dans la désignation du 4,2 : le TD42 est l’atmo : T = génération de moteur / D = diesel / 42 = cylindrée en dL.

Idem pour le 3,3 turbo qui s’appelle SD33T, le S est la génération de moteur avant le T.

Le 4,2 Turbo est le TD42T, celui avec intercooler TD42Ti. Le 4,2 turbo intercooler ne dépasse fait 160 ch d’origine, il tombe à 145 ch sans IC et l’atmo est à environ 110 ch. tu auras un peu de prépa a faire pour atteindre 200 ch et la plupart des pièces se trouvent en Australie. Tous n’acceptent pas d’envoyer en France, les frais de port sont excessifs si pièce lourde ou volumineuse et faut rajouter la TVA sur le prix affiché.

Tu dis que ton 3,3td manque de puissance pour ton utilisation. Tu fais quoi avec ? Il est d’origine ou équipé avec des grosses roues ?

Merci pour ta réponse très détaillée !

C’est donc faisable sans trop de complications au final…

Oui je manque de puissance je travail en montagne et je tire du bois avec et un broyeur de 2T.

et mes roues sont en 33.

Sinon t’aurais pas des conseils pour gagner des chevaux sur le 3.3 ?

Merci

Déjà repassé sur la taille de pneu d’origine, tu vas gagner en reprise.

Pour l’amélioration du 3,3td, sous contrôle de @françois Roland, il ne faut pas trop le booster car il n’est pas prévu sortir 160 ch sinon tu vas le défiabiliser.

Il a combien de kms ton moteur ? Tu es sur qu’il fonctionne correctement : il a toutes ses compressions, pas de fumée anormale ? Turbo en bon état ?

En amélioration, tu pourrais :

• augmenter la pression du turbo, qui souffle à 0,4 bar d’origine, à 0,7-0,8 bar max. Au-delà, le vilo peut peiner à encaisser.

• Puis faire régler ta pompe pour qu’elle envoie plus de gasoil en cohérence avec la pression de turbo relevée

• Faire tarer tes injecteurs un peu plus haut pour qu’ils pulvérisent mieux et un peu plus fort

• Certains montent des turbos à géométrie variable pour gagner du couple en bas régime : souvent ceux des BMW 3L 6 cyl type M57/N57. J’ai rencontré un gars qui avait mis celui d’un Toy Land Cruiser kdj120 D4D (même génération que le y61 3L) sur son 3,3, très bonne reprise en bas mais tu entends le turbo siffler constamment.

ah oui, c'est clair

le 3.3 est un moteur avec un vilbrequin sur 4 pallier, tonc il ne supportera pas les hauts régimes

c'est un moteur TRES fiable sous reserve d'etre gentil avec lui

de plus, le culasse etant a l'origine prevu pour un moteur atmo, elle acceptera mal les hautes pressions de turbo

il y a pas mal de membres qui ont essayé de pousser le turbo a 1.2 bars et disant que ça fonctionnait tres bien, oui, mais combien de temps

bizarement, on entends plus parler d'eux