Classement

Y'a un bâtard de ses morts qui m'a arraché la porte de la BM !

Un type raconte à un copain: - Quand j'étais plus jeune, je détestais aller aux mariages parce que mes grands-parents et toutes mes vieilles tantes me mettaient une grande claque dans le dos en disant " c'est toi le prochain "! Ils ont arrêté quand j'ai commencé à leur faire la même chose aux enterrements !

Cette astuce décrit le montage d’un turbo à géométrie variable provenant d’Audi sur un Y60 RD28T. Pour un 260 ou un 61, certaines adaptations seront nécessaires vis-à-vis des encombrements. Il a été constaté que plusieurs turbos de même référence présentent des conceptions différentes en fonction des puissances des moteurs Audi. Il faudra à nouveau prendre en considération des modifications non abordées dans cette astuce. Avant toute chose, ces modifications demandent des connaissances en mécanique et ne sont pas à prendre à la légère au risque de détériorer tout ou partie de votre moteur et PGR se dégage de toute responsabilité sur les choix que vous faites. Conseil : Lors de l’acquisition de votre turbo, je vous invite à faire un contrôle de son jeu axial et de prévoir une pochette de joint pour le remontage Il conviendrait également que pour cette modification l’installation d’un échangeur air/air soit faite afin d’améliorer le rendement du montage. (Voir l’astuce). Travaux Dépose du collecteur d’admission et des éléments périphériques pour vous donner une aisance de travail. Dépose du turbo d’origine avec conduite d’huile et d’eau. Préparation du turbo : Afin de favoriser le flux d’huile dans le turbo, il faut effectuer une rotation d’un tiers de tour pour mettre la conduite d’huile verticale, pour ce faire il faut ouvrir le turbo et faire quelques modifications. on constate sur cette photo que le montage du turbo sur le collecteur d'échappement se fait sans modifications. Mise en place et adaptation des escargots du turbo TGV. Il faut prendre en considération l’environnement du remontage (châssis, boitier de direction, conduite de diverses). Il faut maintenant modifier la wastegate d’origine et l’adapterà ce nouveau turbo. En effet la commande de la wastegate du turbo du RD28T s’effectue par une pression et la commande des aubes du turbo d’audi s’effectue par une dépression. Il faudra donc fileter (M8) la tige de la wastegate et rajouter bras de commande avec son contre écrou pour le réglage. On remonte l’ensemble et on profite pour faire pivoter l’escargot d’admission et le positionner presque dans sa position finale. Important !Ne pas oublier de bien serrer tous les éléments car le turbo tourne à des vitesses très importantes et également mettre de l’huile dans le pallier afin de ne pas détériorer le turbo au premier coup de clé. Modification des durites d’huiles : Pour la durite supérieure il faut utiliser un Banjo de 10 et l’adapter sur la durite d’origine qui doit être coupée puis l’ensemble brasé. J’ai procédé à un repérage pour m’assurer que le flux de l’huile soit le plus optimal possible. Pour la durite inférieure, j’ai récupéré celle d’origine et je l’ai chauffée et formée pour quelle épouse au mieux la forme nécessaire. Concernant la conduite de liquide de refroidissement (qui refroidit le turbo d’origine), il est conseillé de modifier la durite afin de favoriser la circulation du fluide dans le bloc. Vous pouvez néanmoins procéderà la fermeture de celui-ci. Après remontage il va falloir aussi modifier le coude d’échappement juste après le turbo pour l’adapter à la ligne d’échappement. L’entrée du turbo présente un diamètre à l’admission plus petit que celle d’origine, de ce fait il faut adapter la durite rigide en réduisant le diamètre. J’ai utilisé un morceau de durite souple d’épaisseur 2mm. De plus, il faudra légèrement déformer la durite d’admission rigide d’origine pour quelle passe avec le nouveau turbo. Dans l’éventualité ou vous ne montez pas d'intercooler, il faudra également modifier et adapter la conduite d'admission d'air entre le turbo et le collecteur d'admission (mais je ne connais pas les modifications à faire). Quand l’ensemble est monté il faut impérativement mettre quelques coups de démarreur sans démarrer (3-4) pour que l’huile monte dans le turbo et s’amorce. Lors du premier démarrage, vous entendrez comme un « souffle » à l’échappement. Celui-ci vient du réglage des aubes de la géométrie variable. Pour supprimer cet effet d’étouffement il faut agir sur la vis de butée du réglage. Il faut réaliser ceci moteur tournant en ayant pris soin de retirer la wastegate pour accéder avec une clé Allen à la vis. Il faut visser pour arriver à ne plus entendre ce bruit. Avec un réglage de pompe d’origine nous avons un RD28T qui a un autre comportement. Me concernant j’ai constaté un manque de puissance au-dessus 3000tr/min et ça tombe bien je n’aime pas monter au-dessus. Cependant, la mise en charge s’effectue dès 1200tr/min et pleine charge à 1800tr/min. Pour les plus férus, je vous invite à faire un petit réglage de LDA et vis de débit avec l’astuce. je remercie le forum pour la source d'informations Minilio, bricoleur à ses heures perdues 😁

Ayé. Le pin pin noel va bientôt passer . merci le staff.🎅🏼🤶🏼

La prof fait l'appelle -Qui est absent? Et un élève dit: -À part nelson tout l'mandela

Docteur, je perds la mémoire, que dois-je faire ? -Commencez déjà par me payez,on verra après !

C'est l'histoire de trois vampires qui font un concour de sang. Le premier arrive avec les dents pleine de sang. Le commentateur lui dit. -Comment ta fait? -Tu vois le chien la,je l'ai mordu. Le 2ème avec la bouche pleine de sang.Le commentateur lui dit. Comment ta fait? -Tu vois la vache,je l'ai mordue. Le 3ème avec la tête pleine de sang.Le commentateur lui dit. -Comment ta fait? -Tu vois le poteau,ben moi je l'ai pas vu

De quel couleur sont les petits poids ? Ils ne sont pas vert ! Ils sont rouge ! Car les petits poids sont rouge ( les petits poissons rouge )

Bonjour, je possède un Patrol 260 de 1993 avec le moteur RD28T, sur lequel je viens de refaire l'injection. Il donne mieux (il a 247500 km) mais il manque de puissance. en début d'année je le ferais régler la pompe à injection pour voir si il reprend un peu de puissance, car il ne monte pas à plus 2500 trm et la pression du turbo s'établit généralement à 0,70 bar pour 0,85 ou 0,90 max (données constructeur). Alors j'en viens à ce qui nous concerne ici : j'envisage, une fois le réglage / décalage de la pompe fait à remplacer mon turbo par un modèle plus performant et en fouillant sur internet j'ai trouver ça : http://www.saito.it/en/p/turbocharger-kit-ssp150-vgt-nissan-patrol-gr-y60-2-8l-engine-rd28t N'ayant pas les compétences ni le temps pour faire des modifs avec un TGV d'audi, je pense m'orienter dans le courant de l'année prochaine vers un montage de ce type. Qui connait? Vous en pensez quoi? Je crois que c'est un bon compromis, le matériel est neuf et donc ça semble fiable... Merci de vos commentaires!

Rassemblement patrol en Australie :

- Moi : Raconte moi ton accident !! - Lui : Quel accident ?! - Moi : Mais allez raconte !! - Lui : Mais j'ai jamais eu d'accident !!! - Moi : Attends .. Tu vas me dire que t'es née avec cette tête la ?!!

C'est un riche étudiant Italien qui est à Paris. Il écrit à son père : "Cher père, je suis embarrasser de voir tout les autres étudiant arriver à l'université en métro alors que moi j'y vais avec ma belle Ferrarie rouge." Quelques jours plus tard son père lui répond : "Cher fils, j'ai placé 100 000 € sur ton compte bancaire, ne fais pas honte à ta famille et vas t'acheter un train toi aussi."

Le prof : - tu veux faire quoi plus tard ? L'élève : -j'aimerais être médecin ! Le prof : - en tous cas, moi, je n'irait pas dans ton cabinet ! L'élève : - j'ai dit médecin pas vétérinaire !

Un clown dis à son médecin : - Docteur, je me sens tout drole...

FOX : heureusement que tu es là pour faire avancer le chmilblic. A croire qu'il n'y a que des feignasses sur le site…..