Classement
-
Titus56
En Rodage4Points32Messages -
niafron51
Pas de rayure4Points99Messages -
Ghislain36
Assistant PGR3Points6660Messages -
Fafalastuce
Modérateur2Points11378Messages
Contenu populaire
Affichage du contenu avec la meilleure réputation le 03/08/21 dans toutes les zones
-
4 points
-
2 pointsSalut à tous, je ne m'exprime pas souvent sur le site, mais je souhaitais vous faire partager mon expérience de peinture Raptor sur mon trol Y61 passée au rouleau. C'est la préparation qui est très importante, un bon ponçage (papier 80), un bon lavage et un dégraissage avec du diluant de nettoyage, le choix du rouleau déterminera le grain de la peinture. On suit les indications du fabricant, et à l'arrivée c'est pas très compliqué et le résultat est très satisfaisant, 2 photos pour vous donner, qui sait, de vous lancer dans cette aventure. Si vous souhaitez des renseignements, contacter moi par mail. Je rappelle qu'avant ce chantier je n'avais aucune notion de carrosserie ni de peinture automobile.
2 points -
2 points
-
Les injecteurs : comment les démonter pour les faire tarer ? J’ai donc démonté mes injecteurs pour les faire tarer chez Nissan. Mon GR accuse 110000 km donc une vérification s’impose. Après renseignement des tarifs chez Nissan pour le tarage des 6 injecteurs, il faut compter 40 euros, J’ai également acheté les 6 rondelles cuivre supérieures, les 6 rondelles cuivre inférieures et les 6 pare flammes. (Les pare flammes sont à changer obligatoirement) 35 euros. Où trouver les injecteurs sur le moteur ? Dans notre cas il y en a 6 car nous avons un moteur 6 cylindres. Outillage : 1 tournevis (plat ou cruciforme de taille moyenne) 1 clef de 8 1 clef de 17 1 clef de 19 1 clef à pipe de 27 ouverte (obligatoire) 27.jpg 1 clef dynamométrique (important) Les couples de serrage à respecter 5.9 à 6.9 mkg pour les portes injecteurs et 2.5mkg pour les canalisations. Option : Un aspirateur avec un embout réduit. Petit truc pour retirer par aspiration les rondelles pare flammes et nettoyer les puits. Commençons notre démontage. L’injecteur Il faut donc dévisser les canalisations de fuel sur la tête d’injecteur (le rond rouge). Clef de 17 Dévisser également les supports de canalisation (le rond jaune). Clef de 8 Maintenant il faut ôter la canalisation de retour fuel. Nous la voyons ici retirée des injecteurs. Il faut démonter les portes injecteurs. Clef de 27 pipe à trou Sur la photo un injecteur en place et un démonté. Vous pouvez voir ici la rondelle pare flammes en place au-dessus du puit. Il faut bien repérer le sens de celle-ci. A quoi ressemblent nos injecteurs une fois démontés ? Noter ici les emplacements des rondelles cuivre. Nos injecteurs de plus près. Sur le rond rouge, la partie supérieure et le rond jaune, aiguille qui diffuse le fuel. Les rondelles pare flammes. La positon des rondelles sur cette photo et le même sens de pose sur le puit. Les rondelles cuivre inférieures. Les rondelles supérieures sont les mêmes, mais avec 3 petits trous. Désolé pas de photo ! Un petit truc pour remettre les rondelles pare flammes dans le fond du puit sans que celles-ci se retournent. Prendre le tournevis, passer la rondelle dans celui-ci (rondelle dans le bon sens) puis approcher le tournevis au-dessus du puit et faire glisser la rondelle le long du tournevis. (c) Laurent.1 point
-
1 pointc'est plus une question de distance entre la plaque intermédiaire et la face avant intérieure1 point
-
1 pointPas ce modèle apparemment. Ca reste une agence d'un groupe, donc si c'est pas dans le catalogue... surtout pour un particulier. Je connais d'autres boites qui refuseraient carrément de servir un particulier ! Ah oui j'ai zappé le mot : durcisseur pour les 4Kg de peinture. Là c'est parce que je refais tout et je veux le garder sinon pour les retouches, je leur prends la gamme en dessous sans durcisseur et elle est dispo en 0.5, 1L... pour 10€/L1 point
-
c'est de la Isotech j'en mets partout, jamais eu de soucis1 point
-
Il me semble que les durites avaient déjà été changées pour des durites aviations rallongées J’ai été faire un petit de tout dans un chemin entre 2 champs pour tester les ressorts AR : l’AR ne tape plus aussi dur et prend les bosses sans « rebondir » par rapport à avant. Idem avec les dos d’ânes et les défauts des rues en ville (on est gâté là-dessus à Bourges), c’est plus souple et moins tape-cul. Quand il y aura la barre d’attelage + quelques affaires dans le coffre, ça sera impeccable. Avec les mixtes en 285, j’ai environ +7 à +8 km/h par rapport au compteur et on sent que le moteur est plus réactif. Pour l’instant, les derniers changements sont bénéfiques mais il reste encore des vibrations, sûrement les pneus qui ont trop ou pas assez de micro billes.1 point
-
1 pointSalut, il suffit d’aller sur ton compte PayPal et de désactiver l’abonnement. Amicalement Jeff.1 point
-
Bjr ! L’indice est si proche que je ne pense pas qu’il soit néfaste d’en mettre .1 point
-
1 pointSur le radiateur du y61, qui doit être un radiateur pour 4,2 (pas vérifié si le même que le 3L), j’ai deux taraudages sous le fond, à chaque extrémité qui sont prévues pour recevoir des sondes. Actuellement, elles ont des bouchons plastiques. au cas où ça pourrait te servir1 point
-
1 point
-
1 point
-
1 point1 pointLa je pense que vous pourrez le lire Passage à Gué de l’extrême lol ! - La pratique du 4x4 .mp4
1 point1 pointvoici d'autre photos il me reste a faire la partie du fond a faire.1 point0 pointSe soir le bar est fermé en raison de la journée de la femme 😅0 point0 pointJe ne sais jamais si on peut citer des noms d’enseignes. Dans le doute, j’ai mis des noms modifiés C’est le tarif en magasin0 pointBizarre que tu n’en trouves pas, j’en ai vu chez FeuRouge et sudauto la semaine dernière + plein de choix sur internet0 point
Information importante
Ce site web utilise les cookies pour améliorer votre expérience de navigation.