Classement

Tiens? ca fait un an pile poil… depuis j’ai quitté la Normandie pour les Pyrénées orientales. pas perdu au change, resto en terrasse, 29°, nickel 😉 dernier raid, la Grèce avec le rb32 de vibraction el septembre 2021. pour cette année on vient de déménager et kes cartons sont presque vides… on prévoit Andalousie-Portugal pour mai 2023, inch allah bonne soirée à tous

Pour la présentation je sais pas … mais les photos sont là ! comme dit plus haut regarde dans les astuces .

Bonjour je me suis déjà présenté j’ai mis des photos de mon 4x4mais je sais pas où je le vois Je sais pas comment sa marche Je vien D’acheter un patrol gr y61 2.8td Je l’ai rehausser +5 avec jante en déport -44 en 15 avec des pneu mud km3 voici quelque photo de mon 4x4

Si j’étais pas si loin je te le prendrai de suite !

Dommage pour Hervé, il est si beau 👍🏼 Bonne vente Hervé.

je ne suis plu Président de l'association des retraité de B-Billancourt et donc j'ai plein de temps libre Actuellement je viens d'arriver dans ma campagne vosgienne

Salut, plutôt que de finir au cimetière, revends des pièces détachées, roues, PC, feux, ect, peuvent encore servir.

Cette astuce décrit le montage d’un turbo à géométrie variable provenant d’Audi sur un Y60 RD28T. Pour un 260 ou un 61, certaines adaptations seront nécessaires vis-à-vis des encombrements. Il a été constaté que plusieurs turbos de même référence présentent des conceptions différentes en fonction des puissances des moteurs Audi. Il faudra à nouveau prendre en considération des modifications non abordées dans cette astuce. Avant toute chose, ces modifications demandent des connaissances en mécanique et ne sont pas à prendre à la légère au risque de détériorer tout ou partie de votre moteur et PGR se dégage de toute responsabilité sur les choix que vous faites. Conseil : Lors de l’acquisition de votre turbo, je vous invite à faire un contrôle de son jeu axial et de prévoir une pochette de joint pour le remontage Il conviendrait également que pour cette modification l’installation d’un échangeur air/air soit faite afin d’améliorer le rendement du montage. (Voir l’astuce). Travaux Dépose du collecteur d’admission et des éléments périphériques pour vous donner une aisance de travail. Dépose du turbo d’origine avec conduite d’huile et d’eau. Préparation du turbo : Afin de favoriser le flux d’huile dans le turbo, il faut effectuer une rotation d’un tiers de tour pour mettre la conduite d’huile verticale, pour ce faire il faut ouvrir le turbo et faire quelques modifications. on constate sur cette photo que le montage du turbo sur le collecteur d'échappement se fait sans modifications. Mise en place et adaptation des escargots du turbo TGV. Il faut prendre en considération l’environnement du remontage (châssis, boitier de direction, conduite de diverses). Il faut maintenant modifier la wastegate d’origine et l’adapterà ce nouveau turbo. En effet la commande de la wastegate du turbo du RD28T s’effectue par une pression et la commande des aubes du turbo d’audi s’effectue par une dépression. Il faudra donc fileter (M8) la tige de la wastegate et rajouter bras de commande avec son contre écrou pour le réglage. On remonte l’ensemble et on profite pour faire pivoter l’escargot d’admission et le positionner presque dans sa position finale. Important !Ne pas oublier de bien serrer tous les éléments car le turbo tourne à des vitesses très importantes et également mettre de l’huile dans le pallier afin de ne pas détériorer le turbo au premier coup de clé. Modification des durites d’huiles : Pour la durite supérieure il faut utiliser un Banjo de 10 et l’adapter sur la durite d’origine qui doit être coupée puis l’ensemble brasé. J’ai procédé à un repérage pour m’assurer que le flux de l’huile soit le plus optimal possible. Pour la durite inférieure, j’ai récupéré celle d’origine et je l’ai chauffée et formée pour quelle épouse au mieux la forme nécessaire. Concernant la conduite de liquide de refroidissement (qui refroidit le turbo d’origine), il est conseillé de modifier la durite afin de favoriser la circulation du fluide dans le bloc. Vous pouvez néanmoins procéderà la fermeture de celui-ci. Après remontage il va falloir aussi modifier le coude d’échappement juste après le turbo pour l’adapter à la ligne d’échappement. L’entrée du turbo présente un diamètre à l’admission plus petit que celle d’origine, de ce fait il faut adapter la durite rigide en réduisant le diamètre. J’ai utilisé un morceau de durite souple d’épaisseur 2mm. De plus, il faudra légèrement déformer la durite d’admission rigide d’origine pour quelle passe avec le nouveau turbo. Dans l’éventualité ou vous ne montez pas d'intercooler, il faudra également modifier et adapter la conduite d'admission d'air entre le turbo et le collecteur d'admission (mais je ne connais pas les modifications à faire). Quand l’ensemble est monté il faut impérativement mettre quelques coups de démarreur sans démarrer (3-4) pour que l’huile monte dans le turbo et s’amorce. Lors du premier démarrage, vous entendrez comme un « souffle » à l’échappement. Celui-ci vient du réglage des aubes de la géométrie variable. Pour supprimer cet effet d’étouffement il faut agir sur la vis de butée du réglage. Il faut réaliser ceci moteur tournant en ayant pris soin de retirer la wastegate pour accéder avec une clé Allen à la vis. Il faut visser pour arriver à ne plus entendre ce bruit. Avec un réglage de pompe d’origine nous avons un RD28T qui a un autre comportement. Me concernant j’ai constaté un manque de puissance au-dessus 3000tr/min et ça tombe bien je n’aime pas monter au-dessus. Cependant, la mise en charge s’effectue dès 1200tr/min et pleine charge à 1800tr/min. Pour les plus férus, je vous invite à faire un petit réglage de LDA et vis de débit avec l’astuce. je remercie le forum pour la source d'informations Minilio, bricoleur à ses heures perdues 😁

Salut les copains Après 33 ans en patrol, d’abord un 2.8 4 cyl perkins de 88 a 91, puis un ky260 de 91 à 2004, en parallèle, un y61 de 2010 à 2020, et enfin ce gr y60 de 2004 à ce jour, voilà ce petit dernier, qui a pourtant fêté ses 30 ans en février, qui va tirer définitivement sa révérence. Achete a 256000km 3000€ fin 2004, il n’a fait quasiment depuis que du TT, et surtout de la boue… Il finira sa vie paisiblement au cimetière des éléphants des trols. Et il restera le dernier de mes trols… Me resterons les bons moments passés à son volant durant ces 17 dernières années.