Classement

Petit tour de 3 jours avec essai sur le salon Parti voir surtout le nouveau grenadier et quelle déception. Sur route imperial mais dans les zones et je l'ai conduit, ça n'engage que moi, je me sent beaucoup plus rassuré avec mon y61.. Je reste objectif. Avec 40 ans de pratique TT, 6 ans de rallye TT et 3 ans de trial Ufolep mon jugement sur le grenadier était un ressenti naturel, reflex.. J'invite ce qui peuvent à l'essayer. 15 mn sur la zone du Galibier avec des passage pas trop hard m'ont suffient pour avoir cce ressenti. Quelque vidéos et photos de beaux GR.

Bonjour à tous, Conformément à l'éthique du forum, présentation de mon patrol GR Y60 et de l'âne derrière son volant ( moi même ^^ ) La bête est donc un mécanicien agricole passionné de 25 ans, motard, boueux à ses heures perdues et regardant à plus ou moins tout ce qui a un moteur 😅 Propriétaire par le passé d'un Cherokee XJ 4.0L et d'un Baroud 260 en 2.8 athmo. Concernant le Patrol, c'est donc un Y60 de 1991, acheté en 2021 avec à peu près tout en contre visite 🤷‍♂️ Après découpe de toute la gangrène, des heures, du fil et du gaz passées, peinture des soubassement et du chassis. Réfection totale également de la mécanique, freinage au complet, tuyaux rigides et souples y compris, refection totale des ponts, rlmts pivots, rlmts roues, pose d'un diff a glissement limité sur l'avant, moyeux AVM renforcés. Pensant être sorti d'affaire, repose du coeur avec en visu la peinture complète, et là le drame.. Pression dans le LR, et oui tout mécano que je suis, j'ai oublié d'y vérifier à l'achat 🥲 Note à moi même pour plus tard 😪 Bref dépose culasse, le verdict tombe, bloc creusé entre 5eme et 6eme cylindre.. Les opérations se poursuivent avec la mise à nu complète du bloc, envoi en rectif du bloc et de la culasse. Repose avec segmentation neuve, nez d'injecteurs et tout ce qui va bien 😅 Pose au passage d'une sortie de LR au 6eme cylindre par taraudage de la culasse. Ça se remonte et ouff tout va bien, ça part donc sur la peinture complète. Une cabine bricolée avec les copains et quelques bâches, un canon à chaleur et le tour est joué. Une peinture pas forcément parfaite à l'arrivée mais avec la satisfaction du fait main et bien suffisante pour un zing de 30ans 👍 Et surtout au code couleur origine 👌 Pose finalement de pare chocs d'origine, deux lots de jantes alu de Y61 avec des fedima sirocco en 285/75R16 pour les terrains et des Bf Mud Terrain pour la route et les week-ends au bois. Voilà à peu près tout, merci à ceux qui ont lu jusqu'ici 😅👍

Je cède mon boîtier ARTECHNOLOGY permettant de porter la puissance du véhicule à 156cv et de faire passer le couple max de 26 à 31mkg. Prix 500€, un don sera fait a pgr. Je vais passer en pompe Méca

Si cela fonctionne un exemple :

Salut à toute et à tous aux fan de patrol je me présente moi c’est clément je suis du calvados et sa fait 1 ans à peut près que j’ai mon patrol avec quelque modif depuis Au plaisir de pouvoir faire des sortit si il y en a qui propose pourquoi pas

Le milieu du cadran, c'est trop haut. L'aiguille doit rester tout le temps au dessus de la première marque à gauche. surtout à 3000 tr/mn stabilisés sur autoroute : Le flux d'air qui traverse le radiateur est juste ENORME. Tu as peut-être un problème de sonde, ou de thermostat qui ouvre / ferme... ou autre chose encore. A quelle "vitesse" ce "yoyo" ? pas de bulles dans le réservoir de LDR ? Il y a DEUX sondes sur le 3.0. Une pour l'ECU, une pour le tableau de bord. Ce serait bien de regarder si la tension de celui qui arrive sur le connecteur ECU est stable, ou fait aussi le yoyo (sauf si tu as une interface Consult et un logiciel qui permet de l'afficher en deg directement).

Bjr ! peut être problème de connexion sur la sonde ou la sonde elle même 🤔

oui c'est normal c'est le clapet d'arret moteur . si il resté fermé ton moteur ne pourrait même pas demarrer....

Soit le bienvenue .