Classement

Salut je viens de lire ton poste et je dois dire que je suis bien content d avoir acheté ta petite boîte magic sa c est un vrai SAV on se sent beaucoup moins seul que quand on achète à d autres entreprises qui font les autruches dès qu’il y a des soucis. encore merci a toi de prendre le temps pour nous aider

Bonjour à tous, Adrien, nouveau propriétaire d'un Y61 TD6 dans le Morbihan, prêt à être musclé précédemment détenteur de plusieurs jeep, des suz et des toy 😃 et plus récemment de 2 baroud , un 2,8l et un 3,3l. Au plaisir d'échanger

Bonjour et merci pour vos infos et vos vœux de bienvenu. par acquis de conscience,j ai revidanger la bête pour être certain et du coup j ai remis un peu plus de 8l pour avoir enfin l apparition d un niveau d huile ! je viens de vérifier le manuel d entretien .pas de gommette mais bien spécifié 8,2l . du coup je me pose la question à savoir si lors de ma précédente vidange je n aurais pas tout simplement fait une erreur de quantité d huile ! Je n ai pas l impression que mon véhicule consomme de l huile ( ne fume pas.. !) donc à surveiller ! désolé de vous avoir importuné pour ce qui semble être une erreur de ma part ! Je vais suivre le niveau fréquemment pour être certain. encore merci à vous et bonne continuation!

C'est la moindre des choses. J'ai profité du mauvais temps pour en passer sur l'amélioration du mode test, tant qu'à faire. Plusieurs me l'avaient demandé, mais j'avais eu la flemme de faire. En fait, je l'avais faite pour moi, mais pas dans une version 'bullet proof' que tout un chacun pourrait utiliser. Voilà comment ça marche : le mode test n'est plus 'automatique', mais manuel. On peut ainsi s'assurer ( et on en a le temps ), du niveau de pwm qui commence juste à faire ouvrir les aubes ( le levier se décolle de la vis de blocage) et de celui qui ouvre les aubes en grand. N'ayant toujours pas mon Patrol, j'ai testé sur "table", en simulant des valeurs de tension pour les différents capteurs ( c'est ce qui me permettait de tester les MB sans les installer chacune sur mon Patrol, donc en injectant des voltages différents sur chaque entrée capteur, et un signal tr/mn. 1/ MB tourne sur ces valeurs "test usine" et le résultat est "conforme" pour MAF_in, MAF_out, RPM, mBar, et pwm. Le pwm correspond à la valeur prévue dans la carto usine pour cette pression de 325 mBar, soit 41.37% 2/ On passe en mode "test" en tapant sur la touche '*' du clavier le pwm est maintenant imposée la première valeur de notre carto (voir image suivante) soit 56% ( qui correspond à une pression relative de -300mBar, soit celle qu'on obtient environ à 3000m d'altitude. Sur un Patrol au ralenti, on aurait évidemment la même chose (pwm 56%), mais un RPM à 750 tr/mn, un MAF_in entre 1.9 et 2.3 suivant les modifs ( EGR bloquée, pot 3", catalyseur; ou pas... etc), et un MAF_out que je suggère de fixer à 1.7 - 1.75V afin de limiter la conso (et l'odeur) de notre Patrol au ralenti. 3/ si on commute sur l'affichage temporel "historique", on obtient çà : rappel du mode test en cours. le curseur se positionne sur la valeur N°1 de la carto ( ici 56%). Sur l'écran du bas on voit le passage au mode test, et la valeur pwm qui vient se coller en haut. C'est ce que doit faire la tige de l'actuateur. En utilisant les touches + (et -) on peut parcourir les valeurs de la carto une à une. 4/ on parcourt la carto avec les touches + et -, et on peut s'assurer du mouvement continu de la tige de l'actuateur, dans un sens, puis dans l'autre. et bien de bout en bout. ici, passage en mode test, puis appuis successifs sur la touche '+', qui fait descendre la valeur pwm ( et donc la tige de l'actuateur). 5/ et là, on s'est amusé à faire un palier, avant de poursuivre, puis de remonter en laissant le doit appuyé sur la touche '-' jusqu'à remonter à la position "2" de 55%, indiquée par le curseur sur la zone grise à gauche. Avec cet outil, on peut donc s'assurer précisément sur un Patrol "Stock" que les aubes restent fermées jusque vers +300mBar de pression admission, ce qui est suffisant pour bien lancer le turbo, avant d'ouvrir les aubes assez rapidement avec l'augmentation de pression et atteindre la mi-ouverture, zone de meilleure efficacité, et surtout, de moindre contre-pression ( on veut de l'air qui remplissent les cylindres, pas de la pression pour de la pression, qui fait tout le contraire de ce qui est nécessaire car de maintenir les aubes trop fermées génère de la contre-pression dans l'échappement, là ou se trouve la turbine de sortie, qui empêche les cylindres de se vider lors du cycle d'échappement, et du coup, l'air frais ne pourra pas rentrer comme il faut au prochain cycle d'admission). Et on peut aussi vérifier que pour les pressions que l'on juge 'trop élevées" ( 1.25-1.3 bar pour notre Di), les aubes sont alors grandes ouvertes (tige actuateur toute sortie). Les trois malchanceux qui ont actuellement un souci avec leur MB en mode test recevront cette nouvelle version avec un nouveau mode test une fois totalement validée sur mon Patrol. Il faut bien que je me fasse pardonner si j'en suis le coupable. PS : je rappelle une fois encore que ce n'est QUE lorsque le fonctionnement est parfaitement satisfaisant à basse altitude que l'on peut commencer à dévisser un peu la vis de butée, et faire en sorte que les aubes soient un peu plus fermées en altitude où l'air est moins dense, pour que le turbo tourne plus vite plus tôt. D'où l'importance de BIEN REGLER le début d'ouverture à +300mBar sur un Patrol stock et de bien noter ce qu'on fait, et de le faire avec méthode en comprenant bien ce qu'on fait et pourquoi avant de toucher aux réglages du turbo. Cette version améliorée du firmware MB facilite ces réglages.

Nouveau sur le forum je me présente j’ai un y61 2.8 de 1999 🤙🏻

Bonjour je me présente Florian je suis d’Auvergne dans le 63 j’ai deux patrols un 60 et un 61 au plaisir.

Après les renforcés sont plus faciles a mettre... Mais bon j'avais peut être pas le bon coup de main avec ceux d'origine.... J'en ai foiré un sur les deux la première fois... Du coup achat de renforcés... J'en ai acheté un sur le site partenaire... Mais reçu deux donc pas plus cher me semble t'il.

Normal qu'il soit de "moindre qualité" car le prix n'est pas le même. Perso, sur ce type de joint un peu "lourd" à changer, si le joint n'est pas "plaqué or", je mets de l'origine pour être tranquille, je fais souvent du TT. Aucun intérêt à mettre des renforcés, ceux d'origine ont bien tenu des milliers de kms et des années. Si tu fais presque jamais de 4x4, mets le générique, ça suffira pour réparer la fuite.

Bon après moulte recherche…. J’ai trouver j’ai retrouver mes 160ch immédiatement !!!! Ce debimetre de misère ….. bon quand j’ai vu la gueule du filtre a aire je pense que pépère n’as jamais vu de service de sa vie pauvre de lui…. Demain je le passe à la valise j’efface tous les défaut et une seconde jeunesse . Prochaine étape après la sortie de ce week end les vidanges moteur pont boîte …. Je remercie tous le monde pour ces précieux conseil novice en Nissan mais j’apprends vite …. Merci merci à tous