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Bonjour à tous, pour mon cas y61 3.0l de 2003 j'ai reçu un recommandé de Nissan, en décembre et une relance (je faisait des réparation et il n'était pas roulant) il y a quelques semaines. j'ai pris rdv chez Nissan, le rappel concerne l'airbag passager uniquement et l'opération dure 1 a 2 heures selon eux . Voila J'espère que ca pourra aider certain. PS: sur mon patrol l'airbag chauffeur est de la marque Autolive, j'ai démonté pour vérifier.

Bonne journée et bon démarrage a tous !

Bonjour , bonsoir, idem pour moi. Lors du passage au contrôle technique , la personne m'a informé du rappel pour l'airbag. De plus le CT était pour faire la carte grise et du coup j'ai reçu le courrier de Nissan dans les 15 jrs qui ont suivi. (recommandé avec A.R.) Reste à prendre rendez vous car je n'ai aucune idée du délai pour changer le ou les airbags.

Déjà, voilà le code Arduino Nano à jour ( avec chipset 340, donc pilote associé à installer sur le PC pour compiler puis télécharger sur le micro-contrôleur depuis l'IDE Arduino). Consult_CH340.ino

Pour compenser le fait de ne pas avoir la pression turbo sur le port consult, j'utilise la MB, pour laquelle je me suis fait une appli 'sur mesure' afin d'avoir - la pression turbo en "temps réel" toutes les 80ms, soit mise à jour 12 fois par seconde. J'ai enfin trouvé pourquoi l'appli Android de la MB avait une certaine latence sur les "vieux téléphones" et "vieilles tablettes". Mieux vaut tard ... que jamais. - l'historique Pression turbo vs tr/mn (RPM) - l'historique Débitmètre (MAF) en volts vs tr/mn (RPM) et j'ai également ajouté une fonction de rejeu de toute séquence enregistrée, mais à toute vitesse et directement sur le téléphone, pour ne pas avoir à transférer sur le PC. Cette version est compatible du nouveau mode test ( ma MB et les trois dernières livrées) et permet de choisir soi-même la position d'ouverture des aubes dans la carto, de manière à bien voir à quelle pression le levier se décolle de la butée de la GV ( 3.0Di uniquement). Le rejeu d'un fichier ci-dessous : (20' rejouées en quelques secondes). Le temps réel construit la même image, rafraichie toute les 80ms. On voit bien les différentes courbes correspondant aux accélérations plus ou moins importantes, et l'effet de l'ouverture des aubes qui ralentit la montée de la pression lorsqu'on s'approche des 1,25 bar, limite que je me suis fixée. Aussi comme j'ai bien du couple à 2000tr/mn (MAF à 3,75V !) l'essentiel de la conduite se situe entre 1500 et 2500, et les accélérations pas au dessus de 3000tr/mn, ou rarement. On pourra aussi remarquer sur la valeur du débitmètre forcé à 1.65V au ralenti, qu'il rejoint sa 'vraie valeur' vers 1000tr/mn. ( sans la MB, avec l'EGR bloquée et l'échappement 3", j'ai sinon 2.26V ).

Sur autoroute il est embrayé quasi tout le temps J'ai aussi un bouton "secret" qui impose l'embrayage surtout pour le frein moteur dans les fortes rampes en TT

Bonjour, je suis très intéressé par cette modification. Sauriez vous me dire si cela peut poser problème lors du contrôle technique ?