gus63

derriere il etait ecrit

SAFARI 4X4

donc en passant dans un village dans la hte Loire j'ai aperçu ce troll

donc pris une photo car pas courant

pneu en 37x14,5x15

et pas vu de proprio à coté

le meilleur un faisceau pour 2 longues portées

de toute facon plus tu monte plus il faut modifier

si un patrol court encore plus que le long

mais aussi faut savoir s'arreter a un moment

car apres le vehicule devient peureux dans les devers

sa va bien de le monter

mais apres faut monter

du pneus larges sinon pas bon

moi je voit que deja le long est a 2m12 de haut pour 206 de larges

et sa commence a faire

donc depuis 2ans

que je roule avec le long

equiper en irronman hd +5

qui sort +7,5

tres bon compromis

mise a part que derriére j'ai viré les amortisseur ironnman

pour de l'ome un peut plus souple

car les ressort sont tres dure

et meme charger quand on part a 4

tres bon compromis

ensuite tous depend

de l'utiliter de chacun

l'avantage de la corde

moins lourde

pas se probleme de tarracher un doigt comme avec le cable

et si tu treuil en travers

pas se soucis quel s'enroule comme il faut

et si trop sales tu la lave a l'eau

difference de poid est de 8kgs

demonter et bombe de degripant

les pneus tt vont tres bien pour la neige

nous l'hiver on reste toujour avec les meme pneu que pour les sortie tt

Autre question, quel est l'avantage d'avoir un amortisseur qui revient au neutre de lui même? Je pensais que sa supprimerait une partie des vibrations dans le volant mais on me dit que non.

 

Personne pour répondre?

 

Toujours personne? Je vais finir par croire que c'est inutile d'avoir un retour au centre!

un normal va tres bien je vois pas vraiment l'utiliter en tt

j'ai dû me trompé ! ce n'est pas le Mainland qui est surélevé ?

 

Ceux qui sont surélevés, ce sont les Merca....

le safari en 4,2 atmo patrol court se trouve aussi en surélevé

la réalité est là et il faut le dire :

pourquoi installer des choses qui ne servent à rien

prends un catalytique, tu le vides et vas au contrôle technique avec et là tu t’aperçois que ton véhicule ne pollue pas

j'ai fait l’expérience et quand on te dit que le véhicule est correct, tu te dis où est l'erreur

le 60 n'est pas un mauvais véhicule, mais des fois il faut penser à vidanger le ldr,

voire regarder le visco et surtout démonter le radiateur et bien laver ses alvéoles

car cela ne parait pas mais de nombreuse impuretés obstruent le radiateur

l'egr c'est comme le catalytique

ça sert pas à grand chose

le probleme deja fraudrait savoir l'utiliter exacte

de la personne

route

tt

puis voir raid

car chaque pneus sont utiliter

puis selon le terrain dans la region ou l'on se trouve

il est sur que si tu veut faire du sable avec du 35

sa va pas le faire

ces bien beau de regarder les photos des trolls et essayer d'avoir le meme loock

mais deja definir l'utiliter

si tu veut que sa passe un minimun

prend au moins une d'une longeurs mini de 1m50

et bien choisir l'emplacement

sur le vehicule

franchement je voit pas pourquoi il emmenerait pas les 285

moi j'ai essayer du 37 sur route

dans les gorges du verdon en plus qui ne sont pas des routes

relativement droite et plate

et bien je les emmenner mieux que mes 35

alors il faudrait arreter les prejuger

pour en parler il faudrait d'abord avoir essayer

bon c'est pas grave gus

 

jamais vu en 10,5 ou 11,5

 

je suis 31 l'avant et 33 à l'arriere pour compenser la charge

alors la parcontre

je pense qu'il faudra pas trop essyer de rouler en 4 roues motrice

avec une si grosse difference de diametre

entre l'avant et l'arriere

et pour compenser la charge pense a mettre des cales a l'arriere

sous les ressort puis passe les 4 roues avec la meme dimension de pneu tu verra ces mieux

moi j'avait 3 cms de difference de hauteur avant et arriere

et ces que j'ai fait + 10 ar +8,5 av et patrol equilibre dans sa huteur

relais classiques pour montage de tous longues portées et cela devrait le faire

chez tous les accessoiriste

si la graisse est trop vielle elle durcit

commence par les nettoyer nettoyage bain d'essence

graisse en bombe et ça fonctionne nickel

Merci de ta réponse, alors la graisse dedans et bonne, loin d'être dure

C’est pas le mécanisme du moyeu qui est dur, mais juste là où on pose la clé pour tourner les moyeux

c'est pour ça j'avais eu le même problème que toi

une nuit complète, cache moyeu et mécanisme, dans de l'essence ça permet de degraisser le tout et tu regraisses

et à mon avis tu devrais voir la différence

pourquoi serait t'il plus grand en 16 un 33 en 15 16 ou 17

restera toujour de la meme taille

le diametre de jante ne va pas augmenter le diametre du pneu

 

 

bien si un 33 sur du 16 est plus grand qu'un 33 sur du 15

 

tous sa ne repond pas a ma question si il se font en 10.5 ou 11.5

et bien non un 33 restara selon la logigue toujour un 33

ces pas parceque tu va passez avec un diametre de jante

superieur que tu va augmenter la taille du pneu

le flanc d'un 33 en 15 16 ou 17 n'aura pas la meme hauteur

mais restera en toute logique de la taille d'un 33

quand certain arriveron a comprendre sa alors un grand pad sera fait

pourquoi serait t'il plus grand en 16 un 33 en 15 16 ou 17

restera toujour de la meme taille

le diametre de jante ne va pas augmenter le diametre du pneu

tu attaques à 8H00 et début d’après-midi normalement moteur dehors

rien de bien sorcier

il me semble que non

a partir di 35X12,15

mais a verifier

 

tu veux dire 33/12.5/15 ou 35 oui mes jantes sont du 7/15 s'est pour sa je ne pense pas pouvoir monter du 12.5 dessus

non je voulait dire que tu va trouver du 35

mais il me semble pas

qu'il existe en 33

a verifier

si la graisse est trop vielle elle durcit

commence par les nettoyer, nettoyage bain d'essence

graisse en bombe et ça fonctionne nickel

il me semble que non

a partir di 35X12,15

mais a verifier