biscatroll

Et pour le débitmètre les australiens ont bien le même débitmètre que nous sur les Patrol après 2005 (GU4) ZD30 DDi et ZD30 CRD et c'est toujours le même sur les Y62 avec le moteur VK56.

ça voudrait dire que sur les ZD30 en 160 ch non common rail il y aurait une info température ?

Attention les acharnés de la pince coupante je n'ai pas dit de couper le fil 

Bon je n'aime pas rester sur une interrogation alors je suis parti à la recherche de ce faisceau navigant de la caisse au moteur je n'arrivais pas à y mettre les yeux dessus éclairé par la lampe du téléphone 

Pour mettre fin au suspense @phdv61 a raison il y a bien un fil rose sur le CRD et moi aussi c'est bien le même débitmètre que le Di non CR reste à voir la référence des débitmètres montés en Australie.

Je ne dois plus pouvoir mettre de photos mais les fils que j'ai sont blanc / jaune rayé bleu / jaune rayé vert / rose / noir. 

Le 23/01/2024 à 19:00, Jmarc a dit :

Bsr ! 
Il t’arrive quoi avec ton moteur ? 

Rien de très grave une grosse révision mais pour l'ensemble du 4x4, pour l'instant je l'ai fait à la Raoul Volfoni "éparpillé façon puzzle" il est dispersé aux 4 coins de chez moi. Encore quelques pièces en commande et à commander puis viendra le temps du remontage.

Je regarderai ça quand j’aurai remonté le moteur 

Je te confirme mes dires avec le post de l'époque 

https://www.patrol-gr.net/forums/topic/27111-y61-30-bon-plan-débitmètre/page/4/#comment-1055397

Salut à tous, 

Un bref passage ici lors d'une réponse à un sujet technique pour vous faire un coucou et offrir une mousse. Je vois que les habitués sont toujours là. Portez-vous bien et profitez des trolls 

Bonjour Philippe, 

C'est très intéressant ce que tu dis je vais regarder ça de plus près sur mon common rail surtout qu'en ce moment tout est très accessible. En ce qui concerne le débitmètre en revanche il n'existe pas de débitmètre spécifique au CRD j'ai la deuxième génération de débitmètre des 3.0l. 

Il me semble l'avoir confirmé sur un post au temps jadis où j'étais plus assidu en ces lieux 

@FREDCRLGSY Oui 

Bonsoir à tous 

Merci, je vois que les piliers sont toujours là 

Santé à vous 

Le 12/01/2022 à 14:33, Ghislain36 a dit :

@biscatroll a des 305 en déport -25 avec une rehausse +5 sur son y61 et j’ai pas souvenir qu’il avait dû raboter les élargisseurs d’ailes

 

les 315 sont jolis mais c’est lourd à entraîner. En dessous de 275, sur un y61, je trouve que ça fait roue de trottinette , pour avoir mis les 31 10.5 Mudmax sur le y61.

 

Amènes les moi, je vais m’en occuper, je devrais trouver un ou 2 bourbiers pour les user et décrasser le 4,2 

Salut, 

Si j'ai dû les raboter mais c'était lorsque j'avais mis des cales de 30 sur mes 285, une config que je n'ai pas gardé longtemps.

Pour monter les 305 sur mes jantes à déport - 25 il aurait fallu le faire ça frotte en braquant 

Bah plus qu'à y remettre un intercooler alors 

C'est clair

@Ghislain36 ça va leur faire bizarre quand ils vont démarrer le troll chez Nissan 🤣 et s'ils ouvrent le capot ils vont être perdus

Il y a 14 heures, Ghislain36 a dit :

Difficile à trouver ce S/T Maxx en 285 en regardant rapidement sur le net .

En 16 oui difficile et sur le site de Cooper, le 285/75R16 ne fait plus partie du catalogue donc les sites qui le vendraient auraient des vieux stocks à écouler. Du coup tu te retrouverais à acheter un vieux pneu et si tu en bousille un t'es pas sur d'en retrouver. C'est aussi pour ça que je n'en ai pas pris pour l'instant.

En 17 tu as du 285/70R17 qui équivaut au 285/75R16 donc 33" ou du 285/75R17 qui fait 34"

Il y a 14 heures, Ghislain36 a dit :

Pour le suzuki ?

Du Dunlop Sport Maxx RT2 je ne pense pas que ce soit adapté à ce véhicule à moins de le rabaisser et d'y mettre un moteur de 1300 GSXR 

@Ghislain36 le cooper STMaxx est un très bon pneu moins bruyant qu'un mud j'ai essayé sur un pickup pour moi c'est une bonne alternative au BF AT KO2 il offre plus de grip dans le gras après mais la dispo en 16" est très limitée le cœur de la gamme étant le 17". 

Pour l'instant niveau pneu je viens de me prendre 4 225/40R18 donc le troll va attendre un peu pour avoir de nouvelles chaussettes 

Il y a 12 heures, Ghislain36 a dit :

Pour l'attelage, j'ai regardé dans la présentation des tiens donc pas besoin de faire des photos d'eux. Merci @Jmarc

Pour avoir confirmation, un col de cygne Nissan peut bien tracter 3,5T ? Sur l'étiquette de celui d'occasion, il n'y a que la masse sur la boule et avec sa réf. KE500-VB010, je ne trouve pas l'info...

Oui Ghislain le col de cygne Nissan peut tracter les 3,5t. Sur l’étiquette il y a une valeur D = 16,7 kN beaucoup interprètent cette valeur comme le fait que l’attelage ne peut tirer que 1670kg je l’ai lu pas mal de fois ici c’est totalement faux j’ai trouvé sur le site de la DREAL le calcul permettant de trouver la Masse Maximum Tractable en fonction de la valeur D de l’attelage et en faisant le calcul j’étais tombé sur un peu plus de 3,5t 

J’ai du en parler ailleurs sur le site je ne sais plus où.

Le 3.0l rampe commune EURO 4 n'est pas beaucoup plus électronisé que le Di EURO3, pas de FAP non plus et qu'elle que soit sa version un Y61 a très peu d'électronique, pas d'ESP, antipatinage assistances et consorts, la boite de transfert se commande mécaniquement. Mis à part le moteur c'est très basique même pour un modèle de 2010 comme le mien. 

Le 26/11/2020 à 22:05, Pierre Grosjean a dit :

une chose à penser : les plus récents ont une vignette pollution annuelle 🥵

Qui devrait disparaitre l'année prochaine, enfin, car elle ne rapporte pas assez à l'état 

Les finitions "confort" ou "SE" en common rail ont aussi le bloc et la bare stab déconnectable ça ouvre des possibilités supplémentaires 

Il y en a de plus en plus BF mud et AT, cooper STT Pro et ST Maxx... 

Cooper discoverer ST Maxx ils ne se font qu'en 17 sur les tailles pour nos gros.

Je voudrais changer mes KM2 en 305/70r16 par ceux là en 285/75r16 mais impossible d'en trouver en 16 

A voir sur le site de cooper la liste des tailles le 17 a largement détrôné le 16 

https://www.coopertire.fr/pneus/discoverer-st-maxx-por?cartype=4x4&speed=K

Merci à tous 

Même si je suis moins présent qu'auparavant je passe de temps en temps voir ce qu'il se passe. Le cheptel de 4 roues motrices est toujours là fidèle au poste.

Il y a 13 heures, Ghislain36 a dit :

Pour le couple au ralenti moteur, selon mon expérience et ce que j’ai vu lors des sorties chez nous, le 6 cyl est moins coupleux qu’un 4 cyl. On le voit lors de nos sorties où les 4 cyl de 2,5 à 2,7 (land, Jeep, T2, Mazda) passent au ralenti moteur alors qu’avec le 3,3 et le 2,8, il faut accélérer légèrement. Les véhicules ne font pas le même poids mais ça n’explique pas une telle différence.

Pour moi, le 6 cyl est plus « pépère » que le 4 cyl mais c’est ce comportement que je préfères.

La latence à l’accélérateur, faut prendre l’habitude mais ça fait bizarre.

Je te rassure, le compresseur de clim n’est pas plus accessible sur le 4,2. C’est très galère de débrancher la prise élec même en se penchant sur le moteur.

J’ai vu effectivement un genre de radiateur sur le côté passager du moteur, je me demandais ce que j’étais placé à cet endroit 

 

Le Toyota t’a convaincu ? Les KDJ120 sont pas mal non plus, le moteur est plus coupleux mais c’est triangulé à l’AV et pas de bloc AR

Pour le couple sur le ralenti moteur les 4 cylindres semblent plus coupleur car ils ont un dispositif anti calage avec leur gestion électronique l’injection est gavée à mort pour éviter de caler c’est comme si tu laisse ton 3.3 descendre à 400 tours dans une côte et que tu mets pied dedans là c’est l’électronique qui le fait pour toi c’est pour ça qu’un 3,0l va monter une côte en première courte tout seul. 
Pour le KDJ 120 c’est un très bon véhicule j’en côtoie un depuis longtemps maintenant deux et oui pour du raid ce sont des véhicules que je recommande les yeux fermés même plus qu’un 61 c’est quand même un poil plus petit en gabarit ça tracte moins mais niveau fiabilité c’est top 

Et si je devais changer pour autre chose que mon 61 ça serait plus pour un 100 qu’un 120 pour profiter d’un gabarit similaire voire supérieur au Patrol et du 6 cylindres 

Le 29/09/2020 à 22:56, Ghislain36 a dit :

J'ai essayé un y61 long en 3L CRD boite méca vendredi dernier, un millésime 2007 d'origine avec 156000 kms donc même config que le 4,2 : équipements/insonorisation intérieurs et couples coniques en 4,111. Je suis assez partagé sur cet essai de 20 min au volant en faisant un peu de ville et de la nationale :

+ :

• Moteur un peu plus réactif car c'est un 4 cyl et le TGV doit y faire aussi (le 4,2 l'était un petit moins avec les 31" qui donne une taille équivalente à la monte d'origine)
• Coupleux à bas régimes (idem parce que c'est un 4 cyl)

- :

• Moteur plus bruyant (moteur qui tourne "moins rond" qu'un 6 cyl, j'ai le même ressenti entre la 206 et le 4,2) en roulant ou au ralenti. A 90 km/h (soit environ 2200 trs/min), on entend bien que le moteur est là.
• La pédale d'accélérateur électronique avec le temps de latence (je n'ai que des voitures avec un accélérateur à câble donc ça fait bizarre le temps de réponse)
• La réaction du moteur un peu bizarre et le compte-tours qui s'affole au moindre coup d'accélérateur en neutre. C'est peut-être que le véhicule testé avait ce petit problème.
• Le moteur est plus petit que le 4,2 mais il n'y a pas plus de place dans le compartiment moteur, voire même moins.

 

Bilan : je ne sais pas si prendre un 3L après le 4,2td est "gagnant"

Tu as bien décrit le 3.0l. Le 6 cylindres est moins vif plus linéaire, moins coupleux à partir de 1800-2000 par contre dans les très bas régimes (en dessous de 1000 tr) là c'est beaucoup mieux que le 4 cylindres car les temps moteurs sont beaucoup plus rapprochés (3 explosions par tour au lieu de deux) donc beaucoup plus apte à travailler très bas. Le 4 cylindres verra arriver la cavalerie d'un coup vers 1200-1500tr ce qui peut te faire creuser dans le sable. 

Le temps de latence est bien là mais comparé à d'autre véhicules il est assez sensible et réactif je me suis fait des frayeurs avec des 1.5dci en voulant rentrer dans des ronds points tu mets louche et ça part pas. 

Pour le niveau de bruit moteur j'ai conduit deux KDJ120 dernièrement dont un 173ch boite 6 sur autoroute je te confirme qu'en reprenant le Patrol tu sais que le moteur tourne j'ai été très surpris par le silence du Toyota.

L'accessibilité au moteur c'est catastrophique c'est une tendance pour les moteurs récents des périphériques partout des fils dans tous les sens, vive l'électronique sa batterie de calculateurs, sondes et capteurs avec le faisceau qui va avec, tu y ajoute un EGR avec son refroidisseur un catalyseur et encore on echappe au FAP avec ses sondes et son injecteur pour le nettoyer ou encore à l'AdBlue. On peut noter aussi la disposition à la c.. des conduites de clim. 

Je fais remonter le sujet pour @GoldiGame, j'ai pas avancé de mon côté mais va falloir que je m'y mette car j'ai plus de freins tout est grippé bouffé. J'ai carrément condamné le circuit arrière je ne vais plus sur la route. 

J'ai pris du retard sur la modif mais je devrais m'y mettre sous peu car tout est mort dans les tambours et je ne veux plus réinvestir dans un système qui sera dans le même état dans 6 mois. 

Le mieux est de continuer la discussion sur le topic ci dessous