jch@11

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Surtout que la cote des 2cv ne fait que grimper. Il y a 5 ans , j'ai fait une plue value de 50% en 2 ans sur une 2cv4 que j'ai revendu dans le même état que je l'avais acheté, sans rien faire dessus... a part y rajouter 5000km au compteur.

Ah bon, faut un permis pour rouler ??? 😂🤣

Homologation, assurance et CT sont 3 choses bien différentes et le fait d'avoir un truc bon dans l'un des 3 domaines ne remplace pas la validité des 2 autres.

Plus tu en dis a ton assureur, mieux c'est, cela est évident (notamment pour la prise en compte pécuniaire des changements) mais ça ne rend pas ton véhicule conforme. Et l'assurance adverse en cas de pépins à plusieurs va se faire une joie de sauter sur ce détail.

Mon 4x4 était conforme a son homologation donc l'affaire a poursuivi son cours normalement. Après, un CT, tu le payes et un es client. Donc s'il ne veut pas perdre des clients par le bouche à oreille, il est dans son intérêt d'etre +/- arrangeant. Un expert, il en a rien a foutre de toi, tu ne le payes pas et que tu le pourrisses ensuite, ça ne va pas influer sur son boulot futur. Il est mandaté par une assurance qui l'envoie regarder une auto (ou autre) avec pour consigne de faire débourser le moins d'argent possible à la fin.

Lors d'une expertise de mon ancien 4x4 (une marque où juste 4 pneus TT en taille d'origine permettent d'aller au bout du monde 🙄) il y a quelques mois, dans une affaire où j'avais 0% de tord sans équivoque, la première chose qu'à fait l'expert (de ma compagnie d'assurance) a été de vérifier si le véhicule était conforme à son homologation. Et sur un 4x4, la première chose qu'il regarde, c'est les pneus car à quasiment tous les coups, bingo ! Et si t'es pas dans les clous, l'assurance se dégage de tout engagement MÊME si tu n'es pas responsable. C'est la réponse que m'a donné l'expert quand je lui ai demandé pourquoi il s'attardait a regarder toute la voiture avant de regarder le sinistre (dommage au moteur). Car même non responsable, la partie adverse bien qu'en tord à 100%, peut inverser la situation car ton véhicule n'est pas conforme à son homologation. Si certain d'entre vous fréquentent d'autres forum 4x4, ils ont du lire les "ennuis" d'un gars en PU dont l'assurance refuse de prendre en charge un sinistre a cause d'une rehausse +5. Pour info, le courrier de son expert : Et ce n'est pas un cas isolé : je me souviens d'un gars qui s'est retrouvé au pénal dans un accident corporel car il avait modifié les freins.... pour mettre du plus performants.

Ce n'est pas le CT qui est a craindre mais les assurances en cas de pépin. On trouvera toujours un controleur qui fermera les yeux. Ça ne sera pas le cas d'un expert automobile. 😥

Avé. Té, j’ai mis du temps à te reconnaitre

Tout dépend des bva. Mon dernier 4x4 était équipé d’une ZF6HP36 et niveau frein moteur, il n’y avait rien à envier à une bvm, autant sur route qu’en TT et ce n’etait pas la peine de passer en mode séquentiel pour sélectionner un rapport court pour profiter pleinement du frein moteur. Tout est question de comment la bva a été programmée pour l’utilisation envisagée. Par contre je confirme qu’une bva c’est le top en TT.

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... ou pas, comme ça on aura la paix. 🤩

Nickel, il s’est vite vendu 👍

Quelle longueur les barres rhino ?

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Oui on en a déjà parlé. Les mesures de pollution devront correspondre à celles qui existaient au moment de la sortie du véhicule et non à celle d'aujourdhui (sinon on élimine 90% du parc automobile). Par contre ce qui risque de faire mal, c'est que la méthode de mesure est nettement plus contraignante et que la modification des systèmes antipollution type egr, fap sera motif de refus donc remise aux normes.

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Pas besoin de réseau pour avoir une cartographie implantée sur tablette, smartphone ou PC. Toutefois la recherche d’hebergemment est autre chose indépendante des cartes topo. Et puis l'aventure, c’est aussi pousser la porte d’un petit gîte rural trouvé au hasard dans le petit village traversé. Après je suis tout à fait d’accord que la sécurité d’un hébergement réservé quelques heures auparavant et qui t'attend a du bon.

Chouette reportage où je reconnais plein d’endtoit mais pas besoin d’un CF18, une tablette (voir un smartphone) suffit amplement 😉

Je vous admire a passer des heures de polissage qui seront réduites à néant dès la sortie suivante. Respect 👍

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Tu as un lien pour l'accoudoir ?

Pour te donner une idée, mon 61 luxe d’août 2004 acheté il y a un mois, 178000km, 1ère main, entretien suivi Nissan durant garantie puis indépendant ensuite, 4 BFG atko2 moins de 2000km et autoradio alpine double din, état nickel int/ext, nouveau CT avec un seul défaut (antibrouillard trop bas) affiché à 7500, négocié à 7200.

tu n'aurais pas le cabochon qui recouvre le 3eme feu stop sur la porte arrière des fois ?