Bud

Allez, je vais taquiner Ghislain sur le forum, en plus de nos échanges en direct... A cette pertinente question: "Que compte t'il faire avec ce bel engin ????"🤔🤔 Voyons....Vu la couleur de l'habitacle (sièges et intérieur en cuir beige/marron), je dirais........TT/RANDO... et surtout pouvoir rouler à fond dans des bourbiers bien liquides la vitre baissée sans avoir besoin de nettoyer le tableau de bord😉😉😉

Salut Ghislain, Vérifié sur manuels d’atelier pour les SD33/33T (aussi P40), la procédure est « moteur à température de fonctionnement », avec le test en rajoutant une petite quantité d’huile. A voir pour le 4,2…..Si certains ont des informations précises…

Salut Ghislain, mon avis n’a que peu (pas) de valeur (il faut attendre le verdict des grands sages !), mais perso, je dirais moteur tiède/ chaud (problème relevé en fonctionnement, donc idem, vérifications en condition identique??). Ensuite, je ne sais pas si le coup de la petite lichette d’huile dans le cylindre après la première série de mesures se pratique encore (si secondes mesures, légère remontée des compressions=fatigue segments, et non étanchéité soupapes). Et, comme toi, je fais plutôt confiance aux procédures Nissan. Bon, on va attendre l’expertise des vrais mécanos !

Salut Ghislain, des news? Prises des compressions?

Salut, Lors de notre dernière rencontre (le lendemain de ton montage du récupérateur), à l'apparition de ces fumées, nous avions effectivement constaté ce problème (heureusement que je connais la route, j'ai traversé comme un épais nuage semblable à celui de fumées de feux de forêts..). Comme tu l’avais prévu, je vois que tu as effectué les tests, et un peu de roulage. Nous en avons longuement parlé ensemble, et nous en sommes aux mêmes questionnements….l’avis des pros est maintenant nécessaire! Merci à vous tous !

Le plaisir est partagé, merci de ton passage en Sologne, un bel après midi ! Les essais ayant exclus les roues de la liste des possibles causes de vibrations, nous en avons profité pour essayer nos engins….Enfin, j’avais une place VIP, j’ai surtout pu conduire le 4,2 !!!!! Le couple, la souplesse, le chant du 6…Je retrouve les sensations du 3,3, en mieux, avec de surcroît le confort du Y61 !! Jamais eu la chance d’essayer un 4,2 made in Toy, mais le 4,2 Nini de Ghislain : J’adore ! Ensuite, un petit tour du 3,3 atmo, pour comparer avec la version turbo. Tout ceci agrémenté de grandes discussions mécaniques….Tous les ingrédients réunis pour un bon moment. Dès que les diverses priorités et préoccupations de chacun seront réglées, après tous ces essais routiers, place à la programmation d’une rando hivernale en Sologne, avec probablement quelques membres bien connus de PGR !

Salut Ghislain, Nous n'avons pas fini de chercher sur ces foutues vibrations.. Perso, j'ai remarqué l'inverse sur le mien, que le fait de freiner une seule fois entre 75-90 km/h arrêtait net la vibration... Pour être sûr, en vérifiant tes freins, faire éventuellement un petit contrôle du voile des disques. Pas de soucis pour te prêter un des jeux de roues, pour éliminer cette possibilité. A+ ( les 2 ou 3 autres trucs en mp)

Salut Ghislain, Concernant tes coupelles de ressorts avant, ce ne sont pas les sièges d'origine. Ces derniers font 5/6 mm, et ne sont débordants uniquement qu'à l'intérieur du ressort. Ca ressemble éventuellement à des cales de ressorts, prévues pour un autre modèle, modifiées, montées à l'envers et/ou alors pour un arrière..Bizarre.. Pour ta "coupelle" de pont arrière (bien que je ne visionne pas ta pièce jointe), tu sembles évoquer cette coupelle "cache poussière" du support de fixation du flasque de l'arbre de transmission (qui vient s'emboîter sur les cannelures de l'arbre d'attaque)? En effet, cette coupelle vient protéger le spy, mais a peut être prise un choc (dessertie/mal remboîtée) et être voilée . Si c'est ça,et que ça frotte sur le corps de pont ou alors pas trop protecteur, tu peux dévisser la partie arrière de l'arbre, dévisser l'écrou en bout de l'arbre d'attaque, arracher le support et redresser cette coupelle (pont arrière suspendu, au pire l'huile ne devrait pas sortir, si elle est récente). Après, je n'ai pas vu la déformation, il y a peut être moyen de le faire directement en place, le spy est quand même derrière mais bien à l'intérieur du nez de pont, pas trop de raison d'aller l'abîmer. A+

Bonsoir, Certes, l'idée n'est pas techniquement révolutionnaire mais tout simplement bonne....simple et pratique, d'avoir réuni boîtier+codes, avec moins de risques dans le shunt! Certains, hésitants ou peu aguerris, y verront peut être plus de facilités pour leur diag. Pour le prix, c'est selon l'appréciation de chacun, des moyens financiers et des besoins, et perso le tarif de cette proposition ne me choque pas... En effet, cette communauté rassemble divers profils de membres, plus ou moins mordus, à tout niveau de connaissance, spécialisés/attachés à tel ou tel domaine... Oui les amis, il faut penser à tout le monde... Je soutiens Teche et son ami dans ce type de démarche!

Bonjour à tous, Hier soir très tard, à l'ouverture de ce post, à la vue du Hzj, noir, réhaussé.. j'ai presque cru que le Y61 4,2 avait "muté" en Toy.... Magnifique ce Hzj avec cette prépa en cours. Pour ne citer qu'eux, Superior Engineering semble avoir du sacré matos, quelques membres se sont déjà fournis chez eux, notamment en suspension-transmission. Les caractéristiques de la gamme Legendex paraissent aussi très intéressantes. A voir les propositions, nous suivons avec attention!

Salut Ghislain, Pour ton petit détour, tu es grillé!😉 Tu passes vers Soye en Septaine, et peut être même entre ce village et Crosses!!! Je me suis reconnu (ancien enduriste du secteur). Sinon, il faudra vraiment que je vois ton engin en vrai, le bruit est.....enfin, ce n'est pas mon Zd30...bref on sait qu'il y a un vrai moteur quoi, un 6 cylindres (et on les entends bien)!

Ghislain, Perso, en fait j'ai une cale de 1 cm, ce qui fausse visuellement, j'ai bien 31 cm à la coupelle. J'ai donc un petit +4, pour le moment, car ce sont des médium, et même avec quelques "bricoles" jugées légères (galerie alu et autres), ils se sont tassés. Je finis l'aménagement intérieur et ensuite je règlerai les suspensions avant/arrière, notamment pour revenir à 32/33 cm à l'avant( j'ai les Ome médium "renforcés" en +5 /6 en attente). Je m'égare....33,5 cm pour toi, donc vers +/- 6 cm ? A confirmer par d'autres membres qui passent par ici!!!! Du coup, tu n'aurais bien alors pas assez pour nécessiter la monte de castor plate (à partir de +10 ?) ou de déport de fixation de tirant (à partir de +7/8 ?) et donc être obligé de revenir à nouveau sur des excentriques? fredx, Tu as exactement comme moi avant ma réhausse, à 150000! Je ne les trouvais pas super avachis, comme on peux le voir sur certains (c'est surtout l'arrière qui flanche généralement..). Et surtout, pour preuve, mon pont avant était encore très bien centré (vérifié au mm!), donc pas si descendu que ça! Tes ressorts ont le même kilométrage et l'âge, et peut être 1 cm de moins qu'aux premiers tours de roues...mais ce n'est pas grave et ça roule!

Salut Ghislain, comme convenu, les valeurs que j'avais prises avant la réhausse sur mon 61 (entre parties supérieures des coupelles, petite photo car ça vaut tout le temps de longues explications): 27 cm (peut être rajouter 1 cm car 150000 même si véhicule court et pas "avachi") D'accord, j'ai compris pour ta démarche de réflexion sur la modification de reprise de l'inclinaison de ton pont avant! Ca mérite de se pencher sur le problème en effet. a+

Bonjour, Mon avis pour avoir essayer plusieurs montages sur mes 3,3 atmo actuels roulant: - lames sur les ponts: ok pour celui qui maîtrise parfaitement les soudures (brides sur ponts, modifications traverse de boîte, direction...) et qui ne fait que du "terrain" et qui veut faire à moindre coût. Après, tenue de route aléatoire, travaux quelques peu anti mécaniques. Oui, ça roule, ca dépend de l'usage demandé. Essayé, véhicule conduit, mais JAMAIS fait sur les miens, vu le constat que j'en fait! -jumelle rallongée: réhausse de la moitié de la hauteur rajoutée, faible gain en hauteur , allonge (affaisse) les lames d'origine dans le temps, et les jumelles font toujours "charrue" à l'avant.... Confectionnées, montées, testées puis.....Pas totalement convaincu (même si le rapport efficacité/coût reste intéressant , surtout avec un petit body +3) pour les raisons sus citées... Donc kit lames sur 2 3,3 atmo! -kit lames avec jumelles origines: c'est sûr, c'est plus cher que les 2 autres configurations , 1000-1500 € environ (surtout pour des véhicules de cet âge!) mais ça reste pour moi la solution pérenne et sécurisante pour faire route et tt. Sur mon dernier 3,3 restauré: kit lames OME (infos de 2015, à ré actualiser) -lames Av en HD: CSO 11 F ( CSO 10 F, médium, pas conseillées d'après mon revendeur, apparemment non adaptées aux modèles européens, trop souples pour ce gros bloc??) De toute façon, j'ai du poids sur l'avant. -lames Arr en HD: CSO 12 R Par contre, le montage avant en HD + arrière en médium (CSO 11 R) m'avait été conseillé . Mais, comme il m'avait été expliqué que la seule différence entre les CSO 12 R et les CSO 11 R, était uniquement une lame de charge supplémentaire pour le CSO 12 R, afin de faire un HD, j'avais pris ce dernier. J'ai comparé et démonté plusieurs fois les paquets, pour finir en HD à l'arrière. Mais si tu veux rester en Médium à l'arrière, tu ranges tes 2 lames dans un coin. D'autres fournisseurs doivent bien couvrir ces besoins dans leurs gammes, à voir (pas cherché personnellement car, que ce soit ressorts ou lames, je reste satisfait d'OME) Après, tout dépend de ton usage, du budget alloué, il n'y a pas de solution parfaite. (Perso, kit +5 , body +3, 235/85r16 en déport 0 ,avec contours d'ailes retravaillées.. et ça me suffit.) Tu peux aussi mélanger plusieurs solutions: jumelles rallongées avec lames origine ou avec kit lames +5, lames sur les ponts seules ou avec jumelles rallongées, ou simplement...kit +5 . Je me suis permis de répondre assez longuement, car je ne n'avais pas à l'époque trouvé énormément d'info sur ce sujet, donc voilà mon humble contribution, qui n'engage que moi et mon usage!

Merci, je l'avais vu!! (et puis un autre Toy en attente...) Mais je trouve que celui de notre ami se rapproche plus , malgré son équipement ,de l'esprit d'origine, en plus de 2006, propre et faiblement kilométré!!

Bonjour, "THE" Hzj 105.....un collector....une perle.... ( Ghislain, tu sais ce que j'en pense!) C'est relativement difficile à trouver! Véhicule d'une vieille connaissance???

Salut! Pour les excentriques, tu as tendu la perche, c'est fait!! Ils faudrait que tu vérifies en levant le pont , par ex en mettant une grosse clé à molette sur le milieu du tirant pour le mettre en mouvement et voir le jeu éventuel (ou directement dans la fixation aussi) si craquelé et cuit. Quand j'ai tout repris à neuf sur le mien, je me suis fait cette même remarque '(idem origine et après reprise à neuf), le tirant droit n'est pas très très précisément parfaitement "d'équerre" vu de face! (je suis perfectionniste, je vais un peu trop loin...) j'ai même essayé un autre tirant (et sorti le matos de métrologie), ras, pareil, mais moins que toi. Le rentrer de biais, pas possible. il faut juste bien le centrer (débords égaux, de chaque côtés). Je ne pense pas que la barre panhard puisse vraiment interagir sur l'inclinaison du tirant (de toute façon possibilité de mouvements/rotations par l'axe côté chassis) ?? Si tu n'es vraiment pas sûr que le serrage des sb de suspension aient été effectué roues au sol/ essieux non pendants, tu peux éventuellement débrider et reprendre par sécurité. Pour les vibrations vers 80km/h, je crois que ça touche beaucoup de nos "tupperwares" , moi aussi depuis 15 ans, (beaucoup ont cherchés, cherchés, changés beaucoup de pièces , suspension-pivots-freins....) Après ma reprise complète des suspensions, moins marqué, toujours présentes de manière aléatoires. a+ et bonnes inspections.

Salut, tu peux aussi prévoir 1 autre vidange de radiateur dans quelques temps pour remplacer une partie du ldr. C'est sûr , ça ne vaut pas une bonne vidange complète avec bloc...Mais il faut parfois éviter de tout démonter d'emblée, des risques.. Pour les ressorts, ça devait être vraiment DUR sans charge avec ces EHD, comme dit en mp, je partage totalement ton choix des Ome981. Même avant les essais routiers, ça parait quand même positif, souplesse et hauteur attendue, à confirmer demain! Tu as passé tes ressorts sans défaire tes amortos?

Oui, je sais Pierre, il faut se donner des limites à la perfection! Je te rassure, sur mes engins agricoles et mes 3,3, ça bouffe de l'huile, aussi quelques fuites (surtout par le spi arrière de vilo, demi joint et joint de bourrage, très chiant à changer et ça revient souvent...), j'essuie, je protège au sol et je fais des appoints. Mais le Y61, 150 000 kms , depuis 15 ans à la maison, je veux que ça soit au top. On s'inquiète, on les inspecte nos bestiaux, tout comme notre ami Ledoms! Bon, dans ton cas Ledoms, Pierre veut dire par là qu'il faut surveiller pour le moment!

Salut, J'ai exactement le même problème que toi, sur les vis du compresseur de clim. Fuite dans l'angle du joint de carter moteur. Attention, je n'ai pas confondu avec celle du bouchon de la galerie d'aspiration d'huile (des fois, il y les 2)! J'avais un suintement s'accentuant depuis quelques années (sans appoints nécessaires) , pour finir par s'égoutter sur le pont. Etant très très (trop) pointilleux, j'ai donc fais ouvrir le carter par Nissan (vis derrière le VM....) , puis ré apparition d'un début de suintement ...ils reprennent prochainement l'intervention (avec un carter neuf de dispo si défaut trouvé sur ce dernier). Je précise que nous avons des "anciens" mécanos Nissan très connaisseurs des Y60/61 à Bourges, donc j'ai entière confiance. Fuite apparemment connue. Pierre Grosjean avait ouvert des topics très intéressants là dessus, que je n'arrive pas à retrouver, seulement un schéma que j'avais enregistré. Si tu n'as pas d'arrivée d'huile par le haut, tu rentrerais bien dans ce cas de figure.

salut, j'ai vu un passionné qui connait précisément ce type de swap, dans ma région (voir NPC 4x4 sur facebook), peut - être pourrait-il t'informer. (je ne sais pas si je peux communiquer ce lien en direct (pub?), merci aux modos d'effacer le message si nécessaire)

Aux alentours de 805 mm

Comme je cherche beaucoup avant de me décider, à mon tour de donner un coup de patte... Des 265/75r16 avec un +5 , ici en 8x16 -25, avec élargisseurs d'aile (dimension identique aux élargisseurs d'origine) J'adore cette dimension, un bon compromis!

oui, bague d'usure métallique dans l'oeillet de chassis. pas de bagues caoutchouc dans la partie supérieure de la jumelle avant. Si justement, vis à enlever pour body (perso pièce coupée au ras du chassis, car tout le temps un point d'accumulation et de possibilité de corrosion perforante). Toutes mes fixations de caisse ont été refaites avec l'intégralité du plancher/fixation de ridelle/façe avant, donc avant que la caisse se décroche en cas de choc... donc, si toutes tes fixations de caisse sont parfaites (indispensables surtout avec le rajout d'un body): sécurité anti-arrachement de caisse pas utile.

Bonsoir, ci joint le diamètre ext. de bagues neuves. Je n'ai pas pu prendre le diamètre int. côté fixation/ chassis, ayant encore les vieilles bagues dedans. Tes axes de jumelles seront peut être (probablement) abîmés (refaire avec les platines d'origine en visserie 12.9+graisseur ou alors jumelles adaptables neuves) et les bagues ovalisées. Prévoir un arrache "bagues" maison avec vis/douilles/écrou...au lieu d'y aller aux jets/ marteau ou de les couper en long. Pour ta pièce sur la partie arrière du chassis, c'est une sécurité anti-arrachement de la caisse. A+