Fafalastuce

c'est ca que j'ai essayer de dire avant que ca bug hier soir, ha oui, pas la peine de faire des doublons, je les fusionne systématiquement

mauvaise purge du système avant et arriere

meme si c'est un occase, il ne fonctionnerais pas ou avec un bruit de ferraille si ce n'etait pas le bon

non, fabrication maison intégrale, contreplaqué de 5mm, tube de gouttière plastique choucroute et en avant...

tu remet le meme que celui que tu as démonter sur ton vehicule, c'est pas tres compliqué

il le faut car les pompes ( VE) c e vident par le retour pas par l'aspi, aussi, les raccords sont différents au retour c'est un trou calibré, il ce monte vers l’arrière de la pompe, pas devant... le raccord d'aspi, donc un raccord normal vide avec des gros trous ce trouve juste au dessus des vis de réglages d'avance, c'est la que ce trouve la pompe interne d'aspi et de gavage

pour la prise d'air il faut mettre un tuyau transparent en aspiration de la pompe, et sur le retour entre le tube de réservoir et la pompe, en entré si c'est plein ras si en retour ca émulsionne soucis sur la pompe, et si la nuit il ce vire c'est un retour sur injecteur qui n'est pas etanche

ok, mais depuis il y a eu une surchauffe, l'electronique n'aime pas ca

oui ben, je me suis fader les 4 dernières pages et la première l'EV est une sécurité, elle n'est alimenter que quand tout est OK via l'ECU, la shunter c'est prendre le risque d’emballer le moteur et qu'il ne s’arrête plus, la régulation la dessus ce fait électroniquement, l’arrêt de moteur ce fait via le module et non par l'EV il n'y a pas de mécanique la dedans d’après ma lecture en travers du post et mon expérience, c'est le module de pompe qui vous ferait chier, souvent ralenti instable pompage, démarrage capricieux tout est lié aussi, pour un bon démarrage sur cette techno, il faut une bonne batterie, au moment du démarrage il faut le nombre de tour minute suffisant du démarreur donc du moteur une bonne tension pendant cette phase et le calculateur autorise le démarrage, sur BMW pb démarrage a chaud vers 150 000km avec boite méca pas sur automatique, c'est important, démarreur entrainait le moteur comme il faut a l'oreille mais pas assez, il manquait quelques tour minutes moins de 5 de mémoire, l'auto ne démarrait pas, je la fait courte, c’était les bagues de démarreur qui avec la poussière d'embrayage gommait ces dernières et le démarreur n'avait pas la pêche comme demandait le programme, donc interdiction démarrage, merci les normes antipollution comme tout a ete fait je suppose, retour OK, prise d'air... il ne reste plus que sa, désolé il va falloir ouvrir le porte monnaie et donner la pompe a un bon diéséliste capable de réparer et contrôler cette techno deja ancienne contrôler la résistance de l'injecteur instrumenté (il n'est pas piloté, hein!) et bien le mettre a son emplacement sur la culasse, sur BMW il est en 3 mais sur le RD28Ti je n'en sais rien aussi le joint de culasse qui a ete remplacer a t'il ete bien remonter avec la bonne épaisseur? car je rappel que l’épaisseur du JT de culasse est déterminer par le dépassement des pistons et NON par l’épaisseur de la culasse désolé pour mon intervention tardive mais habituellement on ne me lis pas ou on n’applique pas mes conseilles ou on ne me répond pas quand le pose une question... j'avais demander en message "5" de passer le cusult, pas de suite donc j'abandonne et quand je vois un poste fleuve je ne l'ouvre meme pas au début du post j'ai dis de passer a la valise Consult, pas vos daubes chinoise électronique acheter sur le net connecter via un téléphone (je rappelle qu'un téléphone sert a téléphoner, un ordi de diag qui vaut des centaines d'euros a diagnostiquer, l’inverse n'est pas possible) est ce que le diag via consult a été fait? si oui qu'a t'il dis, de mémoire aussi (ca fait 18ans que j'ai arrêté l'automobile) on pouvait interroger la pompe en directe sur son bornier (sur Bosch c’était possible), car elle a des choses a dire aussi, je sais, c'est la merde ce n'est pas du Bosch mais du Zexel (une licence Bosch Japonaise) toutes les autorisations ne sont pas octroyé par le constructeur d'ou mon insistance avec le consult

vous voulez savoir quoi?

oui c'est ca

pose la question a ce gars il en a certainement => https://www.leboncoin.fr/profile/8f0c0762-cd59-43ab-99aa-b05c9ad7d078/offers

en occase pas le choix

le risque est la (la flinguer), il faut tout virer et remettre une bonne bague comme d'origine pas le choix

oui boitier de préchauffage HS remettre le meme aussi bien en ref que la couleur de l'etiquette

pour les démarreurs, pas de bidouille, il faut remettre celui qui correspond d'origine rien d'autre

1 dent, fait nous une bonne présentation stp, je verrouille tes poste jusqu’à que ce soit fait, merci

hola, no tengo esto a mano, investigué un poco para ti, tienes algo de lectura en perspectiva buena lectura https://www.patrol-gr.net/search/?q=blocage de différentiel&quick=1&type=forums_topic

véhicule prévu pour le grand froid, c'est un chauffage autonome

contrôle les a la lampe temoin

car derrière le joint d'arbre il y a la pompe qui aspire le gazole du réservoir, il n'y a une prise d'air a ce niveau ce qui donne des a-coups de fonctionnement et forcement comme l'entrainement ce fait pas la distri qui barbote dans l'huile si l'air rentre l'huile aussi, comme il y a une circulation de gazole qui retourne au réservoir via le retour, l'huile ce retrouve dans ce dernier, un nettoyage du réservoir pour de l'huile dedans c'est un peu du luxe, une vidange et c'est bon et même si le véhicule est en réserve, refaire un plein de 70 litres et ca repart, ce n'est pas ça qui derangera le bon fonctionnement général de l'engin si il reste de l'huile

si, il faut démonter la pompe intégralement et la passer au banc avec les réparations du au kilométrage qui va avec, car il n'y a pas que ca, l'arbre d'entrainement doit être usé

il est beau, pour l’électricité, fusible claqué