Fafalastuce

oui pour de la grosse puissance, la pour un frigo et une douche du 3.5 est suffisant, seul truc c'est qu'il y a la possibilité de coupler les batteries pour démarrage, ca ne m'est jamais arrivé , donc du 25mm2 ou du 35mm2 pour ce qu'il veut faire sera suffisant

ha, il a remis ses mocassins

j'avais pris la meme section que celle de la batterie d'origine

combien de kilomètre ton engin?

beau projet

3cm max

le tube de l'ete

je supprime ton poste de vib pour que tu refasse ta présentation comme il ce doit

si si filtre GO a voire et surtout les tubulures qui l’alimente, et la pompette

fais un nettoyage de l'alimentation complète, tous les raccord, tu as de la crasse bloqué quelque par, et quand j’entends fait par pro, c'est une expression qui m'horripile, j'ai peur du résultat car ils sont peu enclin a bien faire les choses faute de rentabilité / cout

coté bruit il fait quoi?

ce n'est pas neuf, pour être sur un épreuve ne serait pas un luxe

n'importe ou sur la culasse, de memoire sur l’arrière de la culasse il y a de la place, c'est souvent que la surchauffe commence

bah, non mon cher ami, ci tu as une durite qui lâche ton réservoir restera plein

il y a des trous partout sur la culasse, il faut juste en choisir un qui va bien

pour une plus grande securité ne jamias reprendre les infos par des sonde d'origine, car si elles s'envoient en l'air le système n'est plus fonctionnel, ma solution oui car la fonction est complétement a pare, j'ai fait ce montage sur mon ancien 4x4 et celui de @Jeff

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évite de modifier ton faisceau, il faut mieux faire une truc autonome, une sonde vissé sur la culasse, un + APC qui passe par le buzzer et hop direction la sonde te T° haute, simple facile a mettre en œuvre et efficace un truc dans le genre https://sifa.fr/sondes-de-temperature/711-sonde-de-temperature-deau-renault-super-5-r9-r11-r18.html

bizarre quand même qu'il a fait 500 borne et que rien ne c'est passe avant

pourquoi s'attarder sur la courroie et le calage? pour moi tu as une prise d'air sur le circuit de gazole... soit a l’aspiration soit au retour la courroie tourne sur les pignons, enfin ci je puis dire, il ne pas faut que 6 tour pour revenir au point initial, mais le nombre de tour qui correspond au nombre de dents de la courroie... et oui si elle etait synchronisé au moteur elle casserait très vite car les effort de distribution ce retrouverais toujours au même endroit

pare ce que c'est normal

je reste silencieux car la je ne vois pas ce qu'il ce passe, ni jamais entendu ca au par avant

oui c'est parfait la, tu as fais comment pour avancer le pignon d'attaque? oui c'est assez costaud a serrer comme tous les ponts