rep2559

A ce moment, tu l'emmènes chez un pro équipé d'un bain ultrason, parce que l'hydrogène ne fera rien à ce niveau.

Jamais fait mais je pense que ça se rapproche des produits à 2 balles de type Bardhal et compagnie. A mon avis, rien ne vaut l'huile de coude. Donc démontage de l'admission et de l'egr pour un nettoyage à la main. Plusieurs posts traitent du sujet ici.

On trouve des Cummins 6BT de plus de 500cv avec la VE quasi d'origine donc c'est pas la pompe le problème. Par contre le faite qu'il n'accepte pas de grosses pressions de suralimentation et qu'il soit en injection indirecte en sont deux. Mais des RD28 de 200cv, il y en a plein, faut juste choisir entre un moteur pointu pour sortir des chiffres en haut et un moteur plein qui sortira en moins mais sur des plages d'utilisation plus habituelles.

Je suis ça avec intérêt et tout mon soutient ! 👍 Après 200cv sur ce bloc c'est loin d'être impossible. Par contre avoir un moteur plein partout est bien plus compliqué étant donné qu'il est supercarré

Surtout après avoir purgé 1/2L de liquide sans bulle ! C'est bien plus que ce que le circuit contient... La bulle serait forcément descendu jusqu'en bas non ? L'émetteur c'est déjà fait vu qu'il était monté avant le nouveau. Je vais tester le nouveau à la main, c'est facile à faire ça ! J'ai été con, j'aurais dû tester l'ancien à la main aussi avant de changer... Par contre oui le récepteur, vu que je l'ai changé en tout premier, faut que je retrouve le vieux pour tester.

oui oui

Des excentriques qui ne durent pas longtemps ? C'est un pléonasme non ?

Oui j'ai pensé à ça, faut je m'équipe et test. J'ai même vu un gars qui se branche sur l'étrier le plus proche, ça a l'air de bien fonctionner. Faut juste trouver le bon réglage d'ouverture du purgeur pour pas faire rentrer de l'air par le filetage. Hello, Oui j'ai déjà controlé et pas de soucis au niveau de la pédale, du mastervac et de l'émetteur d'un point de vu mécanique. C'est après que je ne sais pas vu que le circuit est fermé. Et les chaines de côtes sont bonnes à ce niveau

Justement non, celle d'origine qui doit être autour de 55mm de mémoire et largement sous dimensionné sur ce moteur. La puissance est une chose, la cylindré et le nombre de tours/minute une autre. De plus c'est pas pour le bruit que je le fais, vu que je lui mets le même genre de silencieux que l'origine mais en 76mm et désolé je ne suis jamais passé par cette phase de croire que le bruit = performance. Comme tu le dis sinon j'aurais mis un échappement libre. Pas du tout mon but, au contraire je vois pas l'intérêt de faire du bruit dehors alors que je suis dedans. La faible insonorisation du tablier me suffit largement pour entendre le L6. Pour l'analogie, ok pour une armoire mais si tu m'expliques la comparaison avec les gazs, je t'écoutes parce que c'est pas évident ce que vous comparez au gars qui pousse, à l'armoire vide, à l'armoire pleine et aux murs par rapport à ce qui se passe dans une ligne. Et comme toi j'ai lu pas mal de chose et suivi pas mal d'expérience, et hormis sur les 2 temps, la contre pression a souvent été contre-productive.

Ah mince alors, moi qui ai tout prévu en 76mm

nord

Ok merci 👍 Ca m'intéresse, je dois faire celle de mon 60, c'est plus ou moins décidé mais c'est toujours intéressant de voir ce que les pros font.

Ca me fait penser à un pb de purge mais il n'y a plus d'air qui sort, et j'y ai passer quasi un bidon de 0,5L. Et puis c'est arriver tout seul il y a 3 ans alors je ne vois pas comment de l'air a pu rentrer dans le circuit.

Oui mais là le problème est déjà à froid. C'est pire à chaud mais à froid ça va déjà pas du tout. Le recepteur est sorti d'1/3 envirion en position repos. Je veux juste dire qu'il n'appuis pas sur la fourchette, comme tous les véhicules que j'ai. La valeur de rentré de la tige du mastervac est la valeur Nissan donc le soucis est ailleurs. En fait les réglages, c'est la première chose que j'ai vérifier vu que c'est gratuit et c'est logique de commencer par les réglages avant de remplacer des pièces. Tout est OK, rien n'a bougé depuis l'origine. Non la fourchette ne bouge que sur la fin. Je le redis mais les valeurs sont celles d'origine Nissan donc pas de raison. Ou alors c'est y toucher pour corriger le vrai défaut et ce n'est pas la solution. Moi je veux trouver le pb, pas le masquer

Ce sont les prix pour un kit de lame. Sinon plus abordable, les jumelles mais effectivement c'est moins "abouti".

Non non, ça ne vient pas du réglage de la pédale. Rien n'a changé depuis l'origine. De plus, avant de commencer à changer pièces, j'ai checker avec le manuel tous les trucs gratos à faire dont ces réglages. Et puis ça n'explique pas pourquoi à chaud sur les long trajet, la consistance de la pédale changeait. Plus je roulais longtemps, plus la pédale était dure, et plus ça ne débrayait que sur la fin. Si bien que ça finissait par les vitesse qui accrochait car pas de débrayage suffisant.

Hello, En frigo (si c'est ce dont tu parles ?), j'ai un Ocean Tech qui est le même qu'un Djebel mais 100€ moins chère. https://www.rlc-diffusion.fr/refrigerateur-djebelxtreme/2351-refrigerateur-portable-a-compresseur-2351.html Les réfrigérateurs DJEBELXTREME sont fabriqués par un des meilleurs fabricant mondial de réfrigérateurs pour les professionnels (nautismes, transports, milieu médical etc). Distribués en exclusivité par la marque DJEBELXTREME toute la gamme est GARANTIE 2 ANS, homologuée europe .(homologation EUROPE selon norme 2006/28/CE).Température ajustable avec affichage digital de -18° à + 8° compresseur renforcé DANFOSS GARANTIE 5 ANS, sécurité batterie faible à 3positions. Options : alimentation 220 volts housse de protection et d'isolation.Toute la gamme est réalisée avec des matériaux de haute qualité garantissant un fonctionnement parfais même avec une température extérieure de 50°. Caisson en polypropylène, Mousse isolante polyuréthane 50mm sans CFC. Personnellement j'en suis très satisfait. Ca fait 5ans que je l'ai, conso faible, facilement arrimable avec ses poignées et suffisamment grand pour mettre au moins 1 semaine de courses (en frais) pour 1pers.

Dis nous en plus Quel diamètre ? Prix ? Avec ou sans silencieux ? Une petite vidéo pour nous partager ce plaisir ?

Hello Jmarc! Comme tu dis, c'est neuf comme à l'origine et en dessous, en position de repos, la fourchette repousse bien le récepteur et aucun jeu. J'ai contrôler avant de monter l'émetteur et j'ai bien la côte du manuel d'atelier

Salut à tous, Il y a 3 - 4 ans, au fur et à mesure la pédale d'embrayage est devenu molle sur plus de la moitié de sa course. Lors des grands trajets, c'était pire et elle devenu même très dur sur la fin avec une sensation très désagréable de vibration. A l'époque j'ai changé le récepteur. Rien n'a changé. J'ai ensuite changé la canalisation et le flexible. Rien non plus. J'ai changé l'émetteur et le mastervac par des d'occasion (qui fonctionnait bien sur le 4x4 d'où ils proviennent), et rien n'on plus. Il n'a plus roulé pendant 3 ans, à l'automne j'ai changé complètement l'embrayage + tout ce qui en fait parti (butée, porte butée, fourchette, clips, pion de fourchette). Verdict = Rien non plus. Aujourd'hui j'ai changé l'émetteur par un neuf et ... Toujours rien. La pédale est molle sur 3/4 de sa course et fonctionne sur le dernier 1/4. Je commence à désespérer. J'ai purgé / purgé et repurgé, j'y ai passé quasi 500ml de liquide et ça fait un moment qu'il n'y a plus d'air qui sort. Vous avez une idée ? J'ai l'impression que ça marche bien une seule fois, quand je mets le couvercle de l'émetteur (comme si ça mettais une légère surpression dans le bocal). Et puis après plus rien ! Merci pour votre aide

Oui ba pour moi on retrouve les même problèmes de design sur l'Inéos. Et pire, pour le coup, le réseau est complètement inexistant... Quand à l'Iveco il était dispo avec le 3.0 HPI de 170cv. Donc carrément dans ce qui se faisait à l'époque Mais ce que je trouve fou c'est qu'on trouve du budget pour construire un nouveau véhicule comme celui-ci où il y a tout à faire aussi bien en terme de mise au point que de distribution. Et de l'autre côté Nissan laisse tomber le 61 alors que c'est un véhicule abouti, il ne lui manque plus qu'une bonne gamme de moteur/boite pour concurrencer les séries 7 dans le monde... Ce gâchis Même mieux que les séries 7 car sur la même base, le 61 à l'avantage de proposer une finition très bas de gamme type série 7, à un véhicule typé plutôt haut de gamme type wrangler, land cruiser...etc

Pour l'instant fabriqué au côté du G. On trouve des vidéos sur Youtube d'exemplaires qui roulent. https://www.largus.fr/actualite-automobile/ineos-grenadier-dans-les-coulisses-de-la-fabrication-du-4-x-4-10545397.html Après franchement, je ne sais pas ce que ça va donner... ça me fait beaucoup penser aux Santana PS10 et autres Iveco Massif. 2 véhicules qui n'ont pas marché. Alors là on en parle beaucoup car c'est à contre courant, mais ça risque de faire le même flop

Quelle durite d'air ? Tu démontes la platine avec son tube entre la vanne et le collecteur d'admission et tu remplaces par une plaque pleine et c'est tout. Le reste tu laisses comme s'est, comme ça personne ne sait que tu as retiré l'egr (vu que c'est interdit).

Vas voir les astuces, tout est expliqué.

non juste mettre les repères en face. Les poulies sont clavetées donc pas besoin de piges.