rep2559

bsr, Je ne comprends pas bien ta question. Que veux tu dire par "je n'ai pas de calage" ? Pas besoin de garder ou de démonter caler. Faut juste s'en assurer lors du remontage c'est tout. Et là c'est hyper simple. Tu mets les repères des pignons en face des repères du bloc et c'est bon. Normalement sur les bonnes courroies tu as aussi un marquage. Donc à mettre en face aussi. Tu tends et c'est fini ! Attention aux courroies, il y a 2 types de dents. Rondes ou carrées. La courroie doit être du même type que les pignons. Tu trouveras des images sur le site avec la fonction recherche.

ce sont les prix Nissan... Sinon moi j'ai ça si besoin :

J'ai ça qui traine sur le PC. Mais si il est comme ça depuis 5ans, tu auras surement à ouvrir la pompe pour dégripper le régulateur...

Elle est en accès libre sur le site avec l'outil de recherche... Sinon dans le manuel d'atelier que tu trouveras aussi sur le site avec un compte.

Et ceux qui n'en sont pas ravis n'en achète pas, donc pas sûr que ce soit un "vrai" argument... Perso j'en ai déjà conduis des 3.0 en BVA et je sais que je n'en achèterai jamais (comme le reste de la production avec ce type de bva d'ailleurs), donc si tout le monde fait comme moi, c'est sur que peu de possesseur n'en sont pas ravi

sur ton VIN

J'ai dit "quasi impossible"... Mais oui, en fermant les yeux, il y a peut-être moyen... A l'envers, la garniture ne pose même pas contre le volant moteur ! Alors si un garage fait ça, il faut lui faire fermer son garage, parce qu'on est pas à l'abri qu'il monte les plaquettes de freins à l'envers

non

Un snorkel non mais par contre tu peux le réduire et/ou le faire passer ailleurs. Tu peux par exemple couper le bout au raz de la caisse, parce que d'origine c'est vrai qu'il est vraiment exposé sur les 260 Au pire, une scie cloche, un trou dans la capot et hop plus de soucis. Il y en a qui le font même sur voiture alors...

Eux doivent juste savoir le lire. Mais la refrappe est interdite en tant que particulier

Ma pompe à vide est sur la culasse donc je ne peux pas t'aider plus. Mais à mon avis, démontes les, ce dois être les mêmes et donc tu dois en avoir une de trop. Faut juste en mettre une entre le carter et la pompe à vide. Dans un des liens plus haut, tu peux voir l'arriver et la sortie d'huile. L'arrivé est plus petite et vient de la canalisation qui longe le bloc et elle est sertie avec un banjo.

On parle plus de 2040, c'est dans 20 ans et ça fait déjà 5 ans qu'ils nous parlent de ça... Il y a 20/30 ans, on encourageait les gens à acheter du diesel, alors d'ici là qu'on trouve que l'électrique c'était une fausse bonne idée comme l'histoire a déjà souvent était témoin, et que l'on demande au gens de tout rechanger ... Et puis quand je vois le peux d'engouement pour le rétrofit, c'est bien que la priorité n'est pas à la réduction des émissions ajd mais plus sur le soutient d'une économie majeure de notre continent.

Une brosse sur perceuse ça marche bien et ça permet de nettoyer le marquage, ce que ne fait pas le ponçage, qui lui tend à effacer le n°. Ensuite un léger coup de noir. Une fois sec un coup de blanc que tu essuies en surface mais en laissant la peinture dans le gravage. Et enfin un coup de vernis. J'ai toujours su récupérer le marquage de cette manière. Le vinaigre c'est surement pour dérouiller mais de l'acide chlorhydrique fait le même job plus rapidement et plus efficacement.

Il est quasi impossible de monter le disque à l'envers sur le 2.8

Je pense qu'effectivement c'est un concept afin de voir ce qu'ils vont en faire, juger si il y a de l'engouement et un marché. Mais bon déjà que la 4xe est à 80000€... pour une wrangler franchement... Mais avec le Carlos de Stellantis, ça va être comme Carlos de chez Nissan, ça ne m'étonnerais pas qu'ils virent tous ces modèles de niches pour faire des véhicules à plateformes communes et donc un renegade "3008" et un grand Cherokee "5008"

De toutes façons, faut pas se leurrer sur le prix avantageux de l'électricité, ce sera pareil à terme. Et d'ailleurs, le coup est déjà prévu vu que la TIPP est devenue la TICPE (soit taxe intérieure sur les produits pétroliers renommée taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques).

C'est juste un bricolage sur une jl standard. Donc forcément ils ont fait ce qu'ils ont pû. Mettre un moteur à la place du moteur et essayer de caser les batterie où ils pouvaient...

Vu la taille c'est plus le retour d'huile à mon avis. Donc vers le carter.

Faut découper et souder de la tôle neuve. Mais à voir il y a tout le bas de caisse à faire aussi et surement d'autres endroits vu l'état avancé. Faut défaire la moquette pour regarder le plancher, regarder la traverse sur la face avant, les passages de roues surtout arrière et le châssis. A toi de voir si le jeu en vaut la chandelle (coût par rapport à la valeur du véhicule).. Mais c'est la maladie de toutes japonaises.

Tout est indiqué là :

Oui au dessus ce n'est plus le WH et on est plus du tout dans un véhicule comparable au 60 en terme de prix. Et là effectivement c'est un VM63D apparemment... Du fiat/chrysler quoi En fait ça dépend dans quel groupe était jeep au moment de la sortie du véhicule... Comme tout le monde se le refourge... lol Demain les jeep seront en V6HDI... ou 1.5 bluehdi

A 5/6000€ (le prix d'un 60 correct), tu as de beaux exemplaire et rien à voir pour tracter. Un 2.8 ça vaut rien pour tracter.

le 3.0 est le V6 mercedes, l'om642 je crois

Très certainement un capteur abs. As-tu regardé/lu les codes erreurs ? Normalement il te dira lequel pose pb.

Je parlais simplement du 3.0 cdi, le reste je vois pas l'intérêt