phdv61

Salut, Tu as un compte premium, et donc accès à la doc atelier. Il faut apprendre à t'en servir. Tu vas dans la section EL (comme électricité) et tu trouveras toutes les détails et infos dont tu aurais besoin, dont les faisceaux de câblage... etc ici :

Moi, désolé, je ne verserai pas une larme. Encore une qui n'aura pas eu le temps d'avoir "du recul". La sécu nous dit qu'il y a environ 35 000 personnes dans ce cas avec de faux certificats. Les soignants n'en peuvent plus de devoir faire des heures impossibles pour soigner des gens qui n'ont pas voulu se faire vacciner. Je les comprends. Il n'y a jamais eu autant de démissions d'infirmières, qui sont au bout du rouleau.

Si ton EGR n'est pas bloquée, alors il te faut démonter et nettoyer le boitier papillon et le collecteur d'admission. Le 61 est un super 4x4.

Et achète-toi un mano pression. c'est un "must" sur un Patrol.

ah les garagistes... Lorsque l'ECM détecte que tu es au point mort (contact point mort), et que la vitesse de rotation est d'environ 750tr/mn, il passe dans un mode "régulation de ralenti". En bricolant le switch point mort (en le supprimant en fait), ils ont fait en sorte de corriger un problème qu'ils avaient ( problème de ralenti à chaud), mais sans régler le problème. du bon boulot. Le contact point mort sert par exemple à éviter que quelqu'un fasse 'rugir' le moteur : l'ECU coupe le gasoil de la pompe dès les 2700tr/mn atteints ( et accessoirement cela évite au CT qu'ils montent trop haut pour le contrôle de pollution... car ils ne savent pas qu'il leur suffit d'enclencher une vitesse ... ). Pour ce qui est de la valve "swirl", elle bouge en fonction de l'ouverture/fermeture de l'EGR. On ne peut la supprimer QUE si on a l'EGR bloquée. Sinon, tu as un ralenti instable à chaud. (à froid l'EGR reste fermée). L'instabilité du ralenti est sans doute due à un "mauvais mélange des gaz recyclés" avec l'air frais. Pas de souci avec EGR bloquée car il n'y a plus de gaz d"échappement ré-injectés. J'en déduis que ton EGR n'est pas bloquée. Il faut donc que ce volet fonctionne. je t'ai dit où est le problème, c'est facile maintenant de le résoudre. Et ce n'est pas du tout le contact point mort qui crée le manque de puissance (rien à voir), c'est un manque de vide dans le circuit ( tu as des durites fendues!! ou une pompe à vide faiblarde), et donc tu n'as pas de turbo ( comme tu as ce volet swirl qui ne marche pas. même cause, même effet). Tu prends un compte premium (50E), tu auras accès à toute la doc atelier, Tu changes TOUTES tes durites de vide, et tout remarchera comme il faut. pour une dizaine d'euros (+ les 50 du compte premium).

Bonjour, ici, on commence par passer au bistrot se présenter.

non, l'ECU envoie une commande électrique pour ouvrir ou fermer l'EV de vide associée (comme pour l'actuateur de la GV). Il ne se rendra compte de rien. Mais le volet a une utilité (... pour le ralenti à chaud). SAUF si l'EGR est bloquée ( mais là, il y a d'autres choses à voir...).

Voir ci-dessus.

Comme sur toute voiture, il faut REPARER ce qui ne marche pas ! Et si tu as un problème de durite de vide, cela a AUSSI un impact sur la pression turbo, et sur la puissance de ton Patrol. J'imagine que tu n'as pas de manomètre pression admission ? Depuis combien de temps as-tu ce problème ? C'est un veau ton Patrol ?

la fonction recherche marche très bien sur le site.

ça ressemble fortement à ce que je te disais à mon point 2 : problème de ralenti à chaud induit par le dysfonctionnement d'un des volets paillons. Essaie de dé-connecter puis re-connecter le connecteur marron de l'EV de vide sous l'IC. tu peux tout bêtement avoir un mauvais contact du à l'oxydation > nettoyant contact à pulvériser dans le connecteur, puis faire sécher, ou la prise qui est sortie du connecteur.

La "pedalbox" ne fait rien d'autre que modifier le signal de la pédale, et donc faire comme si tu appuyais plus fort sur l'accélérateur.

1/ le contact de point mort est utilisé par l'ECU. il est UTILE. 2/ problème de ralenti soudain A/ ton volant moteur bi-masse est au bout du rouleau. si cela revient ok en donnant quelques coups d'accélérateurs, c'est ça. B/ tu as un problème de vide, ou d'EV de vide qui commande un des volets papillons. > soit tu as une durite percée quelque part ( et alors tu as aussi forcément un problème de turbo/puissance) > soit l'EV, controlée par le turbo, qui se trouve sous l'IC à gauche ( connecteur marron), ne fonctionne plus. tu peux le voir en regardant entre le boitier papillon et le parefeu (cloison avec l'habitable), entre moteur arrêté et moteur en marche au ralenti/ en accélérant à l'arrêt. Si ça ne bouge pas, c'est qu'il y a un problème.

aucune idée. Peut-être qu'en chauffant, puis en fixant, ça prendra la forme ? Que dit le vendeur ?

la seule façon de savoir, c'est de tester le capteur. La seule fois où, en 20 ans, j'ai vu l'aiguille dépasser le milieu sur mon 3.0di, c'est lorsque la durite basse du radiateur s'est détachée (ma faute, je l'avais mal fixée après une vidange complète du circuit). Je l'ai vu immédiatement, et me suis arrêté de suite sur le bas-coté. Retour en stop à la maison pour aller chercher du LDR et quelques outils.

et voilà où se trouve les deux capteurs sur ton moteur : (c'est encore dans la doc ) Engine coolant sensor c'est le capteur de température utilisé par le calculateur. Thermal transmitter, c'est le capteur utilisé par le tableau de bord. Et il y a bien deux références et deux sondes différentes sur ce moteur.

Tu peux le vérifier en le démontant, et en mesurant sa résistance à 2 ou 3 températures ( de l'eau qui bout à 100° par exemple, et de l'eau du robinet dont tu mesures la température au thermomètre de madame) Tout est dans la doc nissan à laquelle tu as accès en français sur le site. ici, section EL. Avant, j'étais dans la section EC ( capteur de l'ECU, qui n'est pas le bon). On dirait qu'ils sont différents d'ailleurs. Curieux (ceci pouvant expliquer cela...).

La sonde n'est jamais qu'un thermistor (composant qui s'apparente à une résistance, dont la résistance varie avec la température). Depuis quand as-tu ce problème ? depuis que tu l'as acheté, ou brutalement récemment ? Car ce qui a pu se passer, c'est qu'un propriétaire précédent a changé ce capteur pour un capteur non original Nissan. Dans ce cas, si la variation de résistance ne suit pas la même loi, la "lecture" de la température est erronée. Mais cela ne veut pas dire que le capteur n'est pas bon. Celui d'origine donne ça :

tout dépend de la température extérieure, et de celle du liquide de refroidissement au démarrage. Si ton Patrol dort dehors et qu'il y fait froid (la nuit par exemple), c'est vrai que c'est rapide. J'habite dans le sud, il ne fait pas si froid, et il me faut 10 bonnes minutes pour être à température. L'aiguille commence à bouger sur le tableau de bord vers 60-65° si je me souviens bien. Et pendant un moment donc, elle ne bouge pas. et tu atteins les 80-85 plus tard ( aiguille un peu avant le milieu). Le calorstat ouvre à 82°.

Oui, il y a deux sondes de température LDR. Une utilisée par l'ECU, l'autre par l'indicateur du tableau de bord. Tu as un compte premium. Tu peux aller voir dans la doc où elles se trouvent.

@etr89 ce que toi tu n'as pas (encore) bien compris (ça viendra), c'est la manière dont l'ECU gère ton turbo en croyant qu'il a aussi le contrôle de la vanne EGR, d'une part, mais surtout, qu'il laisse les aubes fermées à fond jusqu'à ce que le débitmètre indique environ 2.7V, puis il ouvre assez vite, et ensuite il régule pour ne pas dépasser les 4V environ. il n'utilise pas du tout le capteur de pression, et seulement le débitmètre. C'est déroutant, mais c'est comme ça. La 2e chose, c'est que je pense qu'aucun Patrol ne délivre vraiment le couple et la puissance annoncés par Nissan et probablement mesurés sur un véhicule usine de 'test', "réglé aux petits oignons". Alors chaque proprio successif a du essayer de "bricoler" sans comprendre ce qu'il faisait, les uns en touchant la butée, les autres la longueur de la tige, et les champions en touchant les deux à la fois. Pas de bol, ce n'est pas ça qui arrange le problème. Et parfois c'est même pire ! Avant ma MB, mon turbo était parfaitement réglé, et moi aussi je devais rétrograder dans les longues cotes raides, quel que soit le système que j'utilisais. Ce n'est plus le cas. Mais ce dont je suis sûr, c'est que je n'ai pas + que le couple annoncé à 2000tr/mn par Nissan, ni + que la puissance annoncée de 158CV à 3600tr/mn car elles sont en "dur" dans les carto moteur qui sont en PROM. Ce dont je suis sûr, aussi, c'est que maintenant, je n'ai plus moins, ni aucune mise en sécurité. et ça fait toute la différence. C'est ce qu'obtiennent tous ceux qui ont franchi le pas. Un autre véhicule bien plus sympa à conduire. Parle à vincent Sch et ses Terrano... Ma récompense, c'est de faire des heureux. Car aux heures passées, ce n'est pas vraiment rentable de faire des boites magiques et d'aider leurs gentils.propriétaires. Le truc vraiment 'fun', c'était de tâtonner et de la développer. J'en suis toujours à me demander si c'était une bonne idée de partager ma trouvaille avec d'autres car ça me prend un temps fou. En tout cas, merci à @misticks pour son retour ici (non non, je ne l'ai pas payé !).

non, non, ne t'excuse pas ! Je te taquinais juste...

@Jmarc, pour te motiver, je te mets ci-dessous les commentaires d'un Patroleur du site qui a installé sa MB, et se reconnaitra. Il doit être timide (?) donc je tairai son nom... Il vient d"installer sa magic box, et sans même l'avoir encore "ajustée" à son Patrol, voilà ce qu'il m'a écrit en réponse à un de nos échanges en MP: "Mon Patrol??? Quand je monte et que j’accélère je n'ai pas l'impression d'être dans le mien mais dans celui d'un AUTRE!!! C'est bluffant de différences. Avant il fallait que je soit à 2200tr/min pour qu'il commence à accélérer et dans une côte il me fallait rétrograder de 1 voir 2 vitesses tellement il n'y avait aucun couple. Si je ne voyais pas les courbes, qu'il me faut encore comprendre, je dirais qu'il est réglé au top alors que pas encore... Pour être 100% honnête, c'est mon premier Patrol et j'étais 100% conquis par son confort, la banquette arrière pour les gosses, le volume du coffre pour le chien, son équipement pour un véhicule de 20ans, mais seulement à 20% pour son moteur. C'était vraiment le point noir!!! Mais là avec la MB; LONGUE VIE A MON PATROL 😆 Franchement c'est top" "music to my ears" (de la musique à mes oreilles) dirais-je si j'étais Australien. Allez, AU BOULOT ! 😉

Soyez les bienvenus tous les deux.

je ne connaissais pas, mais ce monsieur est à la fois très didactique et très clair. Merci Pierre.