phdv61

il me semble que j'ai une fois oublié de refermer le bouchon après avoir vérifié le niveau, et j'en ai mis partout en roulant... Un désastre à nettoyer. au ralenti, les 4 cylindres se remplissent d'air les uns après les autres, et la pression dans l'admission "oscille". 750 tr/mn = 12,5 Hz soit 80ms de cycle. toutes les 20ms, un cylindre se remplit, soit une fréquence de ... 50 Hz. C'est d'ailleurs celle qu'on mesure en sortie du capteur PMH ( à cause des bossages sur la poulie de vilebrequin). Un bon manomètre intègre ses mesures sur environ 300ms ( 3 à 4 fois 80 ms) pour éviter que l'aiguille tremble. Les mano "mécaniques" sont souvent remplis d'huile pour "amortir" ou "intégrer" ces fréquences "basses". Les "électroniques analogiques" contiennent tout bêtement un filtre 'RC' pour filtrer (lisser). Les " tout numérique" font des sommes de mesures successives. Si tu branches un oscillo sur le capteur de pression du Patrol, tu verras le nombre de cylindres du moteur... Est-tu sûr de ce que fait (et comment) ton mano ? De quel type est-il ?

dur à dire. quel type de "bruit" ? et vient-il du moteur ou du turbo ? Perte de puissance = probablement mise en sécurité moteur car il y a un problème. Prends les codes erreur ECU, car même si le voyant ne s'allume, pas, il doit exister ( sauf si turbo cassé par ex). Car certains codes ne s'affichent pas de suite, mais après plusieurs occurences ( de démarrage, puis d'apparition du problème ).

oui, ça vibre en dessous de 1200-1300tr. D'un autre coté, c'est à ces révolutions que le bi-masse prend tout dans la figure et s'use en 100 000 - 150 000 km. Le mono-masse oblige à ré-trogader plus souvent pour rester au dessus. Je m'y suis fait. Et j'avais pris un mono-masse - garanti à vie - pendant le Covid car je n'avais pas trouvé de bi-masse non plus à l'époque. LA bonne référence pour un kit DMF chez Exedy avant 2004 est la suivante : NSK2147DMF et on le trouve sur le net là: https://fullcartuning.fr/124469-exedy-kit-embrayage-oem-dmf-quatre-pieces-275mm-nissan-patrol Tu n'as pas du chercher beaucoup, et c'est sûr que c'est plus simple de faire chercher les autres... ATTENTION, je ne connais pas ce site et VERIFIE que ce sont les bonnes pièces pour toi.

cela dépend de l'année. J'ai un kit de conversion mono-masse Exedy ( volant + embrayage ) sur mon Y61 3.0 de 2000. ( celui du haut sur cette photo, de mémoire ) Celui que tu indiques arrive sans l'embrayage, et il n'est apparemment que pour les Patrols après 2004. tu vas sur leur site en UK, et tu cherches ce que tu veux : https://www.exedy.co.uk/products/mt-standard/catalogue Si tu changes le volant moteur, il te faut changer l'embrayage aussi !

Si je me souviens bien, ce moteur n'aime pas trop les montées importantes en pression (max 1.0 - 1.1 Bar). Donc un intercooler comme celui du 3.0Di devrait largement suffire. L'intérêt du TGV, c'est surtout qu'il démarrera plus tôt, plus bas dans les tours.

"Moins que le minimum syndical". (En cinq mots aussi, avec + de lettres, et sans faute).

çà siffle. mais ne mets pas ton intercooler comme cela dans un étau. Là, tu risques de créer des fuites. C'est vrai que de toute façon, il fuit. M'enfin...

Bonsoir, Dès qu'on touche au réglage de turbo, à l'échappement, ou autre EGR, on se prend des mises en sécurité ECU. Cela se traduit par une baisse brutale de puissance ( coupure du gasoil par l'ECU ), et on récupère la main après avoir levé le pied (si je puis dire). Ce n'est pas le "turbo" qui a "un trou". Et cela se produit aussi avec des débitmètres Chinois non Original Nissan. Lire tout ce que j'ai écrit sur "les mystères du débitmètre". Et tu comprendras.

il faudrait boucher d'un côté, et mettre en pression (1,5 bar) de l'autre en bricolant quelque chose. Mais les sertis fuient TOUS à la longue.

et tu n'as rien changé / modifié sur ton Patrol dans les semaines qui ont suivi, comme installer des valves pour contrôler la pression turbo, ou bloquer l'EGR ?

non, on t'a dit plus haut. à priori plutôt collecteur d'échappement, mais cela dépend de comment c'est arrivé. D'un seul coup, petit à petit, après être intervenu sur quelque chose ? il faut nous en dire plus. Une EGR mal remontée peut siffler. C'est probablement un bruit d'air ou de gaz à travers un joint...

Si tu as un intercooler serti, probablement qu'il fuit ( tu verras de l'huile sur les extrémités serties). C'est vendu avec le Patrol. Tu peux en trouver des soudés sur le net pour environ 150E.

c'est un terrano 3.0 Di ton Terrano? J'ai un copain qui en a deux. Un 3.0, et un 2.7 sur lequel il est entrain de greffer un 3.2L d'origine chinoise ( copie Nissan ). Il a deux MBs. Tu n'aurais pas dû te dessaisir de la tienne. C'est devenu rare d'en trouver. Ceux qui en ont les gardent précieusement. Les autres n'ont que leurs yeux pour pleurer.

Comme j'ai bien aimé de pouvoir visualiser sur mon autoradio les infos du port Consult avec l'interface filaire que je me suis bricolée ( équivalente à un câble ECUTalk australien) et l'app Android NDSI (Nissan data scan 1), Je me suis dit que ce serait peut-être pas mal de pouvoir aussi afficher l'appli Magic Box sur l'autoradio. Je n'avais pas voulu connecter le bluetooth de l'autoradio à ma Magic Box ( car il aurait fallu que je modifie la MB pour des histoires de "Maitre-Esclave") et aussi l'autoradio, je me suis donc rabattu sur l'interface native USB. J'ai passé ce week-end à reprendre ma dernière appli pour qu'elle tourne via l'USB au lieu du BT. Je pensais que ce serait facile et immédiat. Ben pas vraiment. Mais bon. j'y suis quand même arrivé. La persévérance paie toujours. Mon Autoradio a un port USB arrière, je vais donc pouvoir brancher la MB et aussi le Consult via un hub USB, car je n'ai qu'un seul port, et donc faire disparaitre les câbles. Ainsi, tout sera intégré dans l'autoradio, que je vais changer pour un autre et avoir le carplay, option que celui-là n'avait pas. Une cinquantaine d'Euros chez Ali. On ne va pas se ruiner. Et là j'aurai le mano pression le plus précis du monde car il utilise le super capteur Nissan. On ne peut pas rêver mieux. Vivement les balades du printemps en altitude entre la France et l'Italie.

pas reçu de lettre, ni ordinaire ni recommandée, mais je suis certainement concerné. Merci pour l'info ! Cela fait belle-lurette que je ne mets plus les pieds chez le concessionnaire où il a été acheté sauf récemment pour acheter des agrafes, qui doivent être en or massif, pour les élargisseurs d'aile.

3mm intérieur

Salut, ben oui, tu as le fusible 42 feux droits avant et arrière 7.5A qui a sans doute crâmé dû à un court circuit. C'est bien à ça que ça sert des fusibles, non ?

Pour compenser le fait de ne pas avoir la pression turbo sur le port consult, j'utilise la MB, pour laquelle je me suis fait une appli 'sur mesure' afin d'avoir - la pression turbo en "temps réel" toutes les 80ms, soit mise à jour 12 fois par seconde. J'ai enfin trouvé pourquoi l'appli Android de la MB avait une certaine latence sur les "vieux téléphones" et "vieilles tablettes". Mieux vaut tard ... que jamais. - l'historique Pression turbo vs tr/mn (RPM) - l'historique Débitmètre (MAF) en volts vs tr/mn (RPM) et j'ai également ajouté une fonction de rejeu de toute séquence enregistrée, mais à toute vitesse et directement sur le téléphone, pour ne pas avoir à transférer sur le PC. Cette version est compatible du nouveau mode test ( ma MB et les trois dernières livrées) et permet de choisir soi-même la position d'ouverture des aubes dans la carto, de manière à bien voir à quelle pression le levier se décolle de la butée de la GV ( 3.0Di uniquement). Le rejeu d'un fichier ci-dessous : (20' rejouées en quelques secondes). Le temps réel construit la même image, rafraichie toute les 80ms. On voit bien les différentes courbes correspondant aux accélérations plus ou moins importantes, et l'effet de l'ouverture des aubes qui ralentit la montée de la pression lorsqu'on s'approche des 1,25 bar, limite que je me suis fixée. Aussi comme j'ai bien du couple à 2000tr/mn (MAF à 3,75V !) l'essentiel de la conduite se situe entre 1500 et 2500, et les accélérations pas au dessus de 3000tr/mn, ou rarement. On pourra aussi remarquer sur la valeur du débitmètre forcé à 1.65V au ralenti, qu'il rejoint sa 'vraie valeur' vers 1000tr/mn. ( sans la MB, avec l'EGR bloquée et l'échappement 3", j'ai sinon 2.26V ).

C'est raisonnable. J'espère que tu ne vas pas payer des frais de douane à l'arrivée. Au moins tu seras sûr d'avoir un câble qui marche.

Oui, il y a des TD6 en Australie, mais peu. La réponse à ta question sur la pièce est sur le site : New bellhousing produced by Dellow Conversions for swapping the petrol or diesel 4.2L engine in the Nissan Patrol GQ GU --> Seulement pour les moteurs essence ou le diesel 4.2L des Y60 et Y61.

Ce n'est pas une bonne idée que de faire réparer simplement la carte électronique, SAUF si un des deux transistors MOSFET a crâmé à cause d'un court-circuit lié à l'isolant qui se délite à la longue sur les fils de puissance noirs qui vont de l'électronique de pompe ( au dessus) vers les deux EV de contrôle du timing de l'injection ( piston avec ressort de rappel) et de la quantité de gasoil. Dans tous les autres cas, il faut réaliser une REFECTION DE LA POMPE ( ex piston d'avance grippé ) et CHANGER la carte électronique pour une neuve pour être tranquille. Les "bricolos" des réparateurs de carte ne tiendront pas dans la durée. www.Zipart.de ( Pologne) fait ce remplacement de carte par une neuve, reprogrammée, et la réfection complète de ta pompe pour 850E environ. Pour préserver les pompes : 1/4L d'huile 2T à chaque plein, une dose de nettoyant injecteur tous les 3 pleins, et PAS d'EAU dans le gasoil. Enfin, ne JAMAIS rouler le réservoir vide, ni le Patrol arrêté longtemps avec un réservoir qui n'est pas plein (condensation sur les parois).

On peut commander chez Amayama, au japon ou aux UAE. En général cela arrive sous 8-10 jours. et le prix est très souvent (pour ne pas dire tout le temps) bien moins cher. Il suffit de récupérer les ref Nissan des pièces sur les sites dédiés comme là, pour mon 2000 http://nissan4u.com/parts/patrol_gr/el_y61/2000_4/type_12/

commence par prendre les codes erreurs. Quand tu dis 'il ne démarre pas', tu veux dire que le démarreur entraine bien le moteur, et qu'il ne démarre pas ? Il fait peut-être froid chez toi, et tes bougies de préchauffage ne fonctionnent pas ou plus ( relais HS ?) Si pré-chauffage ok, dévisse la durite d'arrivée de gasoil au premier injecteur, et donne un coup de démarreur pour voir si le gasoil arrive bien.

réparer le calculateur ne répare pas la plupart des pompes. et tu aurais pu nous dire que c’est ce que tu avais fait. ça nous aurait fait gagner du temps.

cette référence est celle qu'on trouve sur les injecteurs d'origine qui sont des Zexel ( Bosch fabriqués sous licence au japon). J'ai encore mes vieux injecteurs de 04/2000 du mien que j'avais conservés, et que j'ai gardés. Mon Patrol marchait encore parfaitement lorsque j'ai procédé au remplacement. Tu sais quel est le risque. Tu ne pourras pas dire qu'on ne t'a pas prévenu. Maintenant, c'est toi qui voit. Moi, j'écoute les pros du site sur ce sujet ( @Pierre Grosjean, @Fafalastuce et d'autres). 4 injecteurs, c'est moins cher qu'une réfection moteur complète. En Australie, où ils persistent à ne pas vouloir les changer, et roulent avec pendant des centaines de milliers de km, ils ont énormément de trous dans les pistons. Nous en France, sur ce site, très très rarement.