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phdv61

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Tout ce qui a été posté par phdv61

  1. Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.
  2. Ce n'est pas une plate de 265CV non plus. et Oui, l'animal pèse son poids. Pour commencer, vérifie que la tige de l'actuateur du turbo est en bas (toute sortie) moteur arrêté, et tout en haut au ralenti. Parce que sans turbo, adieu la puissance. Et vérifie la tension de ton débitmètre au ralenti. Prends aussi les codes erreur ECU. il peut y en avoir , même si le voyant moteur n'est pas allumé (voir comment dans les astuces). au préalable, débranche la batterie une nuit entière pour faire un reset ECU. de quelle année est ton Patrol ? - est-ce un Di avec port consult-OBD2 ( donc pas OBD2 qu'on ne trouve que sur les modèles à rampe commune - CRD). Si oui, alors achète-toi un câble "ECUtalk" australien. C'est pratique pour faire le tour de tous les capteurs et senseurs qui peuvent jouer des tours lorsqu'ils sont en panne.
  3. j’ai le mien, manu, depuis 23 ans, et il marche parfaitement. avec ses pneus 285X70R17, je tiens le 130 sur autoroute même dans les montées. et sur les chemins raides et caillouteux en haute montagne, rien ne l’arrête. Si tu manques de pêche, va voir dans les pannes et remèdes. un sujet en parle.
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  5. oui, les marocains sont assez stricts sur les « imports » de véhicules. Tu n’es pas immatriculé en CD ni avec les nouvelles plaques bleues. tu as l’air d’avoir une immat standard marocaine. elle aurait donc été « provisoire » de type « transit » tout ce temps alors que tu étais résident ? je ne savais pas que c’était possible. Même en Europe, lorsque tu changes de pays de residence, tu dois normalement ré-immatriculer dans le pays d’accueil au bout d’un an max il me semble. C’est ce que j’avais du faire lorsque je suis parti en Espagne en 1996.
  6. alors tu es au bon endroit. Bienvenue à toi et tes engins.
  7. Beau Patrol. Peux-tu nous poster également des photos de l'intérieur ? Je t'invite à lire ici : https://www.femmexpat.com/fiche-pratique/importer-son-vehicule-en-france-hors-union-europeenne ce qu'il est possible, ou pas, de faire. En particulier, tout va dépendre de où tu vas décider de résider à l'année (Belgique, ou France par exemple). Si tu reviens en France, tu pourras, sans taxes ni impôts, immatriculer ton propre véhicule rapatrié (ie s'il est immatriculé à ton nom) , mais tu ne pourras pas le revendre avant 12 mois dans ce cas. Et ce sera d'autant plus facile s'il est d'origine Belgique. Et c'est aussi sans doute le plus simple. ( Et d'ailleurs, pourquoi ne pas le garder ?). Sinon, c'est un import pur et simple pour ton acheteur. Déjà les frais de douane s’élèveront à 10 % de la valeur d’achat pour l’import d’une voiture depuis un pays extérieur à l’UE et n’ayant pas d’accord commerciaux avec l’UE (peut-être y-en a t'il avec le Maroc ?). Ensuite, peut-être pourras-tu éviter le passage à la Drire puisqu'il est d'origine Belge. Bref, tout ça à regarder de près.
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  10. @Jeff Ce serait bien qu'il nous dise quels travaux ont été effectués sur son Patrol, et qu'il envoie des photos également. 2007, est-ce un Di ou un CRD ?
  11. ou plus court encore : P
  12. Salut, et bienvenue parmi nous @2MAUTOPASSION. Un 2008 ? donc un 3.0 CRD et non un Di ? Plutôt rare en France. Il vient d’où ?
  13. Salut Tony. Bienvenue parmi nous.
  14. il a de la chance de t’avoir ton pote. Sois le Bienvenu ici.
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  19. Apparemment il nous dit être en 24V, @Lio26130. Alors 20V après contact, c'est probablement bien trop bas. Et Batterie(s) morte(s). En fonction de l'usage, la durée de vie d'une batterie est de 5 à 10 ans. Sauf en cas de décharge profonde et sulfatage.
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  21. alors il faut choisir un passager de poids …
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