phdv61

le problème d'adapter un actuateur pression, c'est que plus la pression monte, plus tu ouvres les aubes, mais ce n'est pas en gérant comme cela qu"on obtient le meilleur rendement du turbo et la plus grande quantité d'air. Question : As-tu du vide sur ton Patrol ? (ie une pompe à vide). Si oui, il suffit alors d'avoir des durites, un capteur de pression quelconque, et aussi un débitmètre ( MAF pour optimiser la gestion des aubes et maximiser la quantité d'air), et la magic box s'occupera de gérer une électrovanne de type Pierburg (40E ) par exemple pour gérer les aubes comme il faut.

c'est le problème avec ceux qui viennent un jour, puis ne donnent plus de nouvelles.

turbo tu repères ce qu'on appelle l'actuateur de la géométrie variable. une petite durite est branchée dessus, et il se trouve entre les deux turbines du turbo. moteur éteint, la tige, qui est dessous, doit être sortie. moteur au ralenti, elle doit être rentrée. C'est lui qui active la géo-variable du turbo. si ça coince, ce n'est pas forcément le turbo, mais peut-être des fuites sur les durites de vide. Pour le savoir, il faut enlever le circlips qui attache le bout de la tige au levier de la GV, et actionner le levier à la main ( clic clac). il ne doit pas y avoir de point dur. S'il y en a, c'est que de la calamine empêche son bon fonctionnement. En branchant une pompe à vide sur la durite de l'actuateur, tu peux aussi vérifier facilement le bon fonctionnement de l'actuateur et de la GV.

pompe injection. il faudrait que tu ailles dans les astuces pour voir comment récupérer les codes toi-meme et les effacer tu les effaces, tu démarres puis tu reprends les codes cela évite de s’occuper de codes qui sont la depuis des lustres plusieurs source possibles pour ce code sinon - du mauvais gasoil - la soupape de vide du réservoir qui coince - la pompe qui est fatiguée.

Pas de souci. explique-nous tes problèmes - de turbo ? quel est le souci - de pompe ? quel est le souci ? - d'IC qui fuit : archi-connu. Un IC de remplacement se trouve facilement sur le net. Il faut juste faire attention qu'il comprenne bien l'emplacement pour y (re-)mettre le capteur de pression turbo. Une réhausse +15 : va voir le sujet qui en parle. Cela demande quelques modifs obligatoires.

ça, c'est une bonne nouvelle en soi. MB t'attendra. Et je serai là aussi le jour venu.

@Jmarc, tu en es où de ton install de la magic box ?

sur les côtes, il fait moins chaud qu’au milieu du désert !

plutôt qu’habiter aux Émirats, je préfère de très loin repartir en Australie.

je ne vois pas en quoi le récupérateur “créerait” des fumées. Si tu récupères trop d’huile, soit elle provient du turbo, soit de la segmentation fatiguée ? a priori non sur un moteur (bien) refait.

sur mon 3.0 Di, j’ai un récupérateur d’huile sans filtre, une boîte ALU vide , sur les parois de laquelle une partie des vapeurs se condensent. j’en récupère peu (10cl environ pour 5000km) mais mon IC est moins gras qu’avant. c’était le but recherché.

Tu pourrais peut-être nous parler de ton (ou de tes) problème(s). Ici, les mécanos ont réponse à (presque) tout, et ils connaissent l'animal par coeur. Et consulte aussi la rubrique 'Vos pannes - Nos remèdes'. C'est fait pour. En bas de l'onglet 'Naviguer'.

Si tu as changé le filtre à gasoil, et que tu ne démarres plus, c'est que tu as du faire rentrer de l'air dans le circuit. Si tu as une petite pompette, tu peux demander à quelqu'un de l'actionner pendant que tu démarres en insistant sur le démarreur. Batterie bien chargée exigée.

il te faut vérifier 1/ qu'après une ou deux actions sur la pompette, celle-ci reste dure quelque temps (pas de prise d'air) 2/ que la soupape de vide du réservoir n'est pas bloquée ( essaie d'ouvrir le bouchon à chaud avant de démarrer).

si tu as démonté la pompe sans piger correctement, tu as décalé la distri.

Rien de sorcier. j'ai coupé les fils du connecteur d'origine, et connecté fil à fil. - Les chinois sont souvent livrés sans connecteur de terminaison. - Les fils du poste sont repérés par couleur, comme ceux du Patrol. Il faut juste faire attention à la masse, qu'il faut créer en connectant un fil sur le châssis, car sur le poste d'origine la masse vient de la masse de l'antenne, et le fil noir est le fil "Illumination", pas la masse.

Il n'est plus fabriqué. tu trouves chez Ali de nombreux modèles. Les plus récents sont plus chers mais ont de grands écrans jusque 10" orientables.

Attention, un fusible est calibré en fonction du câblage qui est derrière ( et inversement). Si tu as un court-jus / fuite quelque part, tu peux risquer de faire fumer le câblage, voire qu'il prenne feu. Ce n'est pas une bonne idée d'augmenter l'ampérage d'un fusible. S'il y a un problème, il faut le chercher, le trouver, et réparer. Il faut enlever tous les consommateurs sur cette ligne, et les remettre un par un jusqu'à trouver celui qui fait sauter ton fusible.

1/ les 3.0 d'avant 2005 ne sont pas "OBD2" mais consult. Seul Nissan peut lire. Tu vas dans les astuces et on t'explique comment récupérer les codes erreurs sans avoir l'interface consult. 2/ As-tu vérifié que, moteur éteint, la tige de l'actuateur de la GV du turbo est toute en bas, et que, moteur au ralenti, elle est toute en haut ? Si elle reste en bas, c'est normal que ton turbo ne fonctionne pas : il n'y a pas de vide dans le tuyau -> fuite quelque part. C'est le B-A BA.

Sur Nice, pareil. Les montagnes sont toutes proches (et la neige aussi). Lorsque la neige est (rarement) annoncée en plaine, on met ses chaines dans le coffre. Et une fois tous les 5 ou 10 ans, on les met. En revanche, il n'est pas rare de voir monter des gens en voiture standard sans chaines, et se retrouver en travers de la route lorsque le temps change brutalement en cours de journée. Ils devront maintenant obligatoirement s'arrêter et mettre leurs chaines. Normal, non ? Dans mon cas, je ne pourrai plus monter en RS pour une belle journée de ski ( je n'ai pas de chaussettes, et les chaines ne passeraient pas), et monterai systématiquement en Patrol. Et lorsque la neige sera annoncée sur la côte, la RS restera au garage. Il y a des malheurs plus grands.

les moyeux auto à l'arrière ?

non, je crois plutôt que l'état ne peut plus se contenter de fermer les yeux. La génération de nos enfants ne l'accepteraient pas. C'est eux qui vont devoir vivre dans le monde qu'on leur laisse. Enfin, ce qu'il en reste. @manikkmanikk62, tu sembles nouveau sur ce site comme sur son équivalent australien. Ici, on commence par se présenter au bistrot. C'est la coutume. Et en Australie, sur leur site, c'est pareil. Comme sur la plupart des sites d'ailleurs. simple question de politesse. Pour ce qui est des sociétés, là je suis d'accord. L'environnement, ça devient un sacré gâteau.

Salut, Sois la bienvenue.

Et ils disent quoi ces codes ?

Il faut souvent plusieurs occurences d'un problème avant que l'ECU allume le voyant. Mais le code est toujours immédiatement stocké. Tu peux donc le récupérer en faisant la manip de l'astuce. Le calorstat doit ouvrir vers 87° de mémoire, bien avant que ça commence à bouillir ! Et le radiateur a un bouchon fixe. Celui qui a la soupape tarée à 0.9bar est sur le bol d'expansion. Ne pas se tromper ni les échanger. Si le LDR a bouilli, cela a créé des bulles. Elles vont s'évacuer petit à petit. Niveau à surveiller.