phdv61

enfin... sauf quand j'ai tort.

j'ai TOUJOURS raison.

faux contact. l'imposition des mains fait toujours des miracles...

Bienvenue jeune homme.

tu viens d'acheter et il est déjà en panne ? ouh la la. Tu n'as pas de bulle dans le réservoir d'expansion ? Sinon, tu commences par prendre les codes erreur ECU. Un tuto explique comment dans les astuces je crois. Et quand on arrive (et qu'on est poli) , on se présente au bistrot. Dura lex, sed lex.

même pas.

C'est sûr, mais avec trois enfants et leurs conjoints tous écolos, pas facile de faire accepter l'idée du 5.0L V8 et ses 25L en ville.... Et je devrais en plus me résoudre à vendre mon Patrol chéri... https://www.landrover.fr/special-vehicle-operations/sva/index.html

Je pense à toi @Fafalastuce, chaque fois que je vois un range V8 autobiography récent en version longue. Pas donné donné l'animal, mais je reconnais qu'il a vraiment une jolie tronche. Si je n'étais pas raisonnable, je ferais bien une folie.

oui, elle m'avait été volée il y a 4 ou 5 ans, mais les abrutis s'étaient fait choppés une nuit par les gendarmes. ils s'étaient retrouvés nez à nez avec un fourgon de la gendarmerie alors qu'une autre mégane RS volée les suivait et avait emplafonné un autre véhicule en reculant pour prendre la fuite. Ils sont donc tous partis en courant... en laissant gentiment ma voiture qui était coinçée entre la mégane devenue épave, et le fourgon. Je m'étais demandé à l'époque comment ils avaient volé ma voiture ( et une dizaine d'autres dans le parking de l'immeuble où elle était garée ). Maintenant, je sais. Et c'est pourquoi il faut "désactiver" le port OBD2... des voitures trop faciles à voler. mais chuuuuut.

ou changer son kilométrage, ou .... ce que vous voulez. Trop facile. Il suffit d'acheter ce qu'il faut en Chine, et je ne dirai pas quoi. Faudrait pas rêver quand même. Les constructeurs sont coupables avec leurs fournisseurs de ce laisser-faire, et de rendre les vols de nos chères (très chères) voitures aussi facile. Pour une fois les assureurs devraient pouvoir leur mettre la pression en refusant d'assurer les véhicules qui sont trop faciles à voler et forcer les constructeurs à adopter/installer des dispositifs anti-vol + efficaces. Mais apparemment tout le monde s'en fout. Ou presque. Sauf nous, pauvres (ou pas pauvres) propriétaires. Bon après, on peut toujours avoir de la chance que les gendarmes la retrouvent rapidement et sans trop de dommages. Si si, ça arrive : ça m'est arrivé il y a 4 ans environ. Il y avait une clef chinoise re-programmée à 15E dedans...

Le Delphi ne fonctionne pas sur le port OBD2-Consult propriétaire de Nissan. Tu peux bricoler un câble comme je l'ai expliqué dans les astuces à partir d'une interface DDL chinoise, ou acheter un câble ECUTALK en australie, et utiliser les logiciels ECUtalk ou Nissan data scan 1.

Pas d'autre joint, si les gros joints au niveau du cache-culbuteur sont ok. Ne pas faire le test de la pompe à vide t'expose à devoir rouvrir si jamais tu as une fuite, et à vidanger car tu trouveras du gasoil dans l'huile. 13E sur la zone https://www.amazon.fr/MorNon-Portative-Testeur-Automobile-Voiture/dp/B08NJWFCR9/ref=asc_df_B08NJWFCR9/?tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=506989209044&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=3450994858435627304&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9054953&hvtargid=pla-1393203580049&psc=1

un faux timide.

et donc si tu as moins d'air... tu fumes et tu chauffes.

si tu as une pompe électronique

le calculateur

tu te prends un compte premium, tu vas dans la bible du 3.0Di, section EL ( Electricité ) et tu épluches le branchement des lève-vitres droite gauche. Tu comprendras alors mieux ce qui peut clocher et pourquoi ça marche d'un coté et pas de l'autre.

Filtre en carton, je serais toi j'oublierais. Une bonne arrivée d'air bien filtré est trop importante pour nos diesels. Et s'il en passe moins, tu perdras en puissance car l'ECU injectera moins de gasoil. Donc Bof. Le vapeurs d'huile qui reviennent via le reniflard, pourquoi n'en captures-tu pas une partie via un 'catch can'. Au moins tu pourrais faire sécher et souffler délicatement ton filtre la prochaine fois ?

vu que c'est après une intervention sur la porte, c'est que tu as du toucher à quelque chose sans te rendre compte. Oui, si tu n'as plus de masse, ça ne marchera plus. Tu re-démontes et tu vérifies.

Salut, je connais ton île pour l'avoir bien visitée avec ma femme et mes enfants quand j'habitais en Australie. De très bons souvenirs. Bienvenue à toi. Tu es tombé au bon endroit jeune homme !

non

le problème avec ce que tu fais avec ton branchement "volant", c'est qu'il faut le faire dans le timing de l'ECU. En fait l'ECU est un calculateur conçu par Bosch. Dedans, il y a ce que je pense être un microcontôleur, qui n'est autre qu'un circuit intégré avec de multiples interfaces qui permettent de sortir des signaux vers l'EGR ou l'EV de vide par exemple, ou mettre des pinoches à la masse, ou lire des entrées soit analogiques, soit digitales. Tout cela via un "micro-programme" ou un 'logiciel' si tu préfères. Ce que tu présentes comme panne est répétitif. Une panne est soit franche, soit aléatoire. Très rarement "répétitive". Dans ton cas, on dirait qu'il faut faire deux fois la même chose pour que ça marche ( comme cela peut arriver avec un interrupteur qui a charbonné et il faut l'actionner plusieurs fois pour qu'il daigne allumer la lampe mais parfois 2, 3 ou 4 fois ... ). Chez toi, c'est toujours le même refrain. C'est cela qui est étonnant ( et si le souci venait du Neiman ?). Quand tu dis que tu as inspecté la "platine ECU", cela veut dire que tu as ouvert le boitier ? Dans ce cas, prends-nous quelques photos stp.

la sortie 4 de l'ECU est une mise à la masse commandée par le micro-contôleur, qui permet au double relais "ECM" de coller et d'alimenter en 12V différents capteurs, et aussi la pompe. Lorsque tu mesures cette patte en l'air, tu mesures l'impédance de "sortie" de cette pinoche 4. Il n'y a aucune raison de mesurer 0, et surtout pas lorsque le micro-contrôleur n'a pas mis cette sortie à la masse. As-tu essayé de changer ce relais ECM ? s'il ne colle pas bien la première fois, et que la pompe est du coup mal alimentée ( ex : s'il a charbonné ), alors tu peux avoir "l'arbre de Noël". Je doute que la sortie 2 soit en cause. Attention de ne pas utiliser les masses ECM car tu peux griller des transistors de l'ECM. toujours prendre la masse sur le chassis. Lorsque tu démarres, tu as un clic qui alimente l'ECU et les capteurs ( le 2e de mémoire, le 1er alimente juste les accessoires comme l'auto-radio ), et lorsque tu démarres, tu passes par une phase où les accessoires ne sont plus alimentés puis ils le sont à nouveau. En revanche les capteurs doivent l'être en permanence, en particulier le capteur PMH, et aussi la pompe, sinon tu n'as pas de gasoil. pendant cette phase, l'ECU dialogue avec la pompe car le séquence de démarrage est particulière. L'ECU scrute de près les tr/mn donnés par le capteur PMH par exemple, et le compare avec celui de la pompe. Au besoin tu mets un oscillo à mémoire sur la sortie 2 pour capturer ta séquence de démarrage. Si tu dis qu'en forçant à la masse le relais ECM ( pour qu'il colle bien ) pendant le démarrage ( et donc après le 2e clic au moment où tu tournes la clef pour actionner le démarreur ), tu n'as pas de code erreur et tout va bien, cela pointe pour moi le relais. Attention, l'ECU est "sensible" à tout ce qui est anormal ( et c'est heureux). donc si tu fais des bêtises, tu auras des codes erreur. Attention de ne rien crâmer !

l’ECU se trouve à droite du pédalier il est fixé verticalement. connecteur en dessous. quand le moteur est froid, l’ECU utilise une carto « moteur froid » avec un peu plus de richesse. tu n’as pas de boîtier dit « de puissance « ?

Sois le bienvenu. Et nous te souhaitons tous la bienvenue. C'est le bon endroit !