phdv61

Sur Melbourne, 80 cas ( seulement ) détectés. Tout l'état du Victoria est confiné pour une semaine. Et les Français, eux, continuent de se plaindre et d'expliquer "qu'on n'a pas de recul suffisant" alors que des milliards d'individus ont été vaccinés. La menace de ne plus pouvoir se frotter aux vaccinés ni voyager les fait maintenant se précipiter sur les centres de vaccination. Franchement, c'est à pleurer. Entre carotte et bâton, le choix est vite fait. La liberté des uns devrait pourtant s'arrêter là où commence celle des autres.

Ce n'est pas forcément parceque tu as un code erreur 0X0Y que tu as forcément une panne de capteur 0X0Y. Mais cela te donne des indications utiles pourla recherche de panne. Sur ECUtalk, quel tension te donnait ton débitmètre (MAF) au ralenti, et en roulant ? Et ton débitmètre était-il un original Nissan ou une copie chinoise bon marché ? Si la tension au ralenti dépasse 2.36V ( de mémoire), tu as un code erreur, car cette tension est trop élevée vu de ton calculo.

Salut, une petite présentation au Bistrot est l'usage As-tu vérifié le Calorstat ? Le radiateur peut aussi être bouché par des années d'utilisation, de corrosion, et de produit(s) divers qui auraient pu y être ajoutés de type 'stop fuites'.

Oui, ce câble, qui n'est pas bon marché, est une valeur sûre. Il fonctionne aussi avec Nissan Data Scan 1, payant (35E) mais bien plus convivial, qui permet d'enregistrer et de rejouer les capteurs choisis en fonction du temps, sans avoir besoin de passer par Excel. Enfin Il semblerait que la version smartphone Android de NDSI fonctionne en USB avec ce même câble et un petit adaptateur qu'on trouve chez Ali pour 1E. Encore mieux. Et Il existe aussi une version gratuite 'lite'. Pour ceux qui savent souder quelques fils, j'ai aussi expliqué dans les astuces du 3.0 comment transformer une interface chinoise DDL bon marché en interface Consult OBD2. C'est ce que j'utilise. La version taiwanaise du Nisbie BT qui devrait marcher n'est toujours pas disponible http://www.buyobd.com/index.php?main_page=product_info&cPath=6&products_id=49

si tes durites commencent à rendre l'âme, et vu ce que ça coûte, c'est plus prudent. Après, c'est toi qui voit.

s’il fume noir, c’est probablement ta vanne EGR qui est encrassée et ne se ferme plus. pour le turbo, il faut vérifier s’il n’a pas de jeu sur l’axe. l’huile dans l’admission ( un peu) provient du reniflard.

non. et les durites sont en 3mm de mémoire, pas en 4. J'ai du 3mm Silicone partout. pas de souci. Par contre, il faut toutes les changer, y compris les petits bouts sous l'IC ainsi que les deux par dessous au niveau de la pompe à vide. quand c'est vieux, c'est vieux.

non. le fusible protége l’alim. pas la masse.

je pense que cette pin 11 est commandée par l'ECU et par sa mise à la masse. le +12V doit être permanent sur l'EV en question. Cette mise à la masse ( et donc activation de l'EV gaz d'échappement) n'est effectuée que lorsque le bouton "heat" est enclenché.

E G R Exhaust Gaz Recirculation valve. Se trouve coté droit du moteur en dessous du collecteur d'admission avec qui elle communique. Swirl Valve : l'EV se trouve sous l'IC coté droit, l'actuateur (le volet) dans le boitier papillon, au fond derrière l'IC contre la paroi VNT Solenoid : c'est l'EV de vide qui contrôle l'actuateur de la GV du turbo. Se trouve sur le résonateur, près du filtre à air.

Salut, et bienvenue. Il est magnifique ton bestiau ( je parle du... Trol, mais le chien a une bonne tête aussi). A 220 000km, l'urgence, c'est de t'assurer que les injecteurs ont bien été remplacés, et que ton collecteur d'admission/ vanne EGR, boitier papillon sont bien propres (ce n'est surement pas le cas).

ça me parait beaucoup. Il faut déposer l'IC et le boitier papillon, puis les durites de gasoil qui vont aux injecteurs et quelques autre bricoles de mémoire. Mais de là à y passer 8h pour un pro... sauf s'il a rencontré des soucis...

8h pour changer le joint du collecteur d’admission ??

paix et santé.

tu as fait comment pour remettre le pignon intermédiaire comme il faut ?

@Fafalastuce, Les études montrent semble t'il que de se faire vacciner en deux doses, avec deux vaccins différents, augmente la protection. N'aies pas peur, tout va bien...

si tu n'as pas pigé comme il faut, ... ouille. Prends-toi un compte premium, et tu auras accès à toute la doc atelier Nissan. Mais il va te falloir remettre le pignon intermédiaire comme il faut en contrant le ressort et en re-pigeant comme tu aurais du le faire initialement. Perso, je n'ai jamais fait. Mais Pierre Grosjean a posté ailleurs des photos du-dit pignon fait de deux parties.

si tu vois un % qui varie, c’est bon.

pas tout à fait. Le blocage de la vanne EGR crée effectivement des pics (et trous de pression). Mais c'est la valeur du débitmètre (comprendre sa tension) qui génère les mises en sécurité. Lire le chapitre "les mystères du débitmètre". Cela se passe en charge et souvent sur les rapports 4 ou 5. Il est recommandé, si on a des mises en sécurité, de visser la vis de butée du levier de la GV du turbo d'1/3 de tour. C'est indiqué dans l'astuce. C'est loin d'être parfait, mais ça règle le problème en limitant le "spool-up", c'est à dire la montée en pression du turbo et donc la valeur du débitmètre, ou mettre une petite diode schottky en série sur le fil signal du débitmètre pour abaisser légèrement sa tension. La vraie bonne solution, c'est une électronique de contrôle de la tension du débitmètre en fonction des tr/mn, ou mieux encore, une "magic box". J'ai expliqué tout ça en long, en large, et en travers sur des myriades de posts qu'il faut prendre le temps de lire si on veut comprendre.

le pantalon tient avec ceinture ET bretelles, mais aussi avec ceinture OU bretelles...

le fait que les micro-switches marchent ne veut pas dire que la résistance variable focntionne. Tu vois la tension augmenter avec la pression sur la pédale sur ton diag ?

alors il reste la pompe...

A vrai dire, la technologie d'ARN messenger n'est pas nouvelle, et est étudiée depuis un moment par bon nombre de "start-up" du domaine. C'est simplement sans doute parce que des labos anglais et Américains ont passé la seconde avec l'aide de leurs gouvernements, plus vite que Sanofi qui avait pris un retard fou sur ce sujet, que Sanofi, pressé par l'opinion et notre propre gouvernement s'est bougé un peu les fesses, la France devenant la risée du monde. Mais bon, l'essentiel c'est d'être arrivé à quelque chose. Reste à voir quoi, et son efficacité, alors que la 4e vague gronde à nos portes.

en dehors des deux micro-switches qui donnent les informations “pédale enfoncée » et « pédale relâchée « il y a une alimentation 5V en entrée et en sortie une tension entre 0,43 et 4,0 V qui indique à l’ECU la position de la pédale.

tu as vérifié ta pédale d'accélérateur ?