phdv61

Pour revenir au sujet de fond, qui est de faire rentrer le maximum d'air dans les cylindres de notre beau 3L, j'ai profité de mon arrivée en Corse pour "capturer" une mise en sécurité que même les australiens n'ont pas réussi à voir, à savoir celle liée au dépassement des 3.55V de débitmètre en dessous de 2000tr/mn pendant plus de 2 secondes. la voilà la fameuse : à seulement 50% de charge (TPS 1.9V), en légère montée. Et on voit au dessous, que, depuis un peu en dessous de 2000tr/mn, j'appuie sur l'accélérateur. ( TPS, en gris), le débitmètre dépasse les 3.55V, et au bout de 2s, MB le réduit automatiquement à une valeur en dessous du seuil pendant quelques secondes jusqu'à ce que les tr/mn dépassent 2000tr/mn, puis relâche sa valeur. Résultat : pas de mise en sécurité, et toujours un maximum d'air, donc de débitmètre, et donc de gasoil demandé par l'ECU à la pompe, donc de couple. La pression dans l'admission est ici de 950 mbar. Sans MB, il faudrait lever le pied. L'effet du 'contournement de la mise en sécurité se voit bien sur la courbe 'MAF_out' bleu ciel du bas, et sur les points vert brillant ( pression 0,95 bar) du graphe 3D au dessus, dont certains sont 'abaissés' à 3.5V le temps d'éviter la mise en sécurité. voili voilou.

C'est comme lorsque j'offre une bière hier à un gars du village, qui ce matin ne me dit pas bonjour. Il s'est fait piégé par un abruti. ça lui apprendra à vouloir ratisser (trop) large. Je n'ai jamais dit que Macron était parfait. Qui l'est ? Il a été élu démocratiquement, et il essaie plus fort que les autres de réformer notre pays qui est in-réformable. Tous ceux qui ont essayé avant lui n'ont pas réussi. Et c'est loin d'être gagné. Le Français est râleur et critique. Et en général il ne fait rien, pas même pour sa commune ou ses voisins. Encore moins pour sa région ou son pays.

C'est bien de banaliser tous ces actes d'abrutis finis qui devient un problème. On voit où ça mène, avec des enfants qui en assassinent d'autres, et qui jouent avec de vraies vies comme dans leurs jeux vidéo. Sauf que là, il n'y a pas de vie bonus ou supplémentaire. Juste une seule. Et quand elle s'arrête, "game over".

La p’tite madame parle (très) bien, c’est vrai. Mais elle propose quoi sinon pour tout arranger ?

ou pas de nouvelle, pas de nouvelle …

si tu prends un compte premium , tu auras accès à toute la doc atelier Nissan des concessionnaires. je fais tout avec elle car tout y est ! et si tu regardes la carte des membres, tu verras qu’il y en a dans le 35, y compris le vénéré fondateur du site, @jeff, il me semble bien.

Salut, c'est rare qu'une vanne EGR tombe en panne "électrique". Par contre, si, à 180 000km, tu as une EGR non boquée, ton admission et ta vanne doivent être couvertes de goudron, assez pour bloquer ta vanne EGR et faire chauffer tes 2 cylindres du fond: DANGER. Par ailleurs, ton débitmètre est probablement encrassé aussi, et couvert d'huile en provenance du Reniflard et de poussières. un GRAND démontage / nettoyage de tout ça s'impose avant de changer toute pièce. Les durites de vide se fendent avec l'âge. il faut vérifier que la tige de l'actuateur du turbo soit bien sortie et toute en bas moteur à l'arrêt, et toute rentrée et en haut au ralenti. Tu vas voir dans "vos pannes, nos remèdes", toutes les causes de perte de puissance et les remèdes y sont répertoriés. Enfin, dans les trucs et astuces, tu trouveras comment récupérer les codes erreur ECU et tu viendras nous les donner. On te répondra alors avec plus de précision sur l'origine de ton problème.

ce n’est pas une “wastegate ” mais un actuateur. je ne vois pas le circlips? sur la course de la tige, impossible à dire précisément sur photos.

C'est amusant toute cette peinture jaune dans tous les sens. Tant que tu n'as pas un débitmètre original NISSAN, désolé mais je ne réponds plus. C'est écrit dans tous les sens sur le site et à plein d'endroits, sans lui, plein de soucis. LE moins cher chez Amayama au japon. L'autre solution, c'est une MAGIC BOX de 450E, qui s'occupera de tout ça. Mais il faudra d'abord te prendre un compte premium. Et comme ça, tu auras en plus accès à toute la doc atelier.

non, le ralenti est normalement entre 1.6 et 2.0 d"après la doc Nissan. 2.2. 2.3 c'est un peu élevé pour juste une EGR bloquée. J'ai en plus un échappement 3" et 2.15V au ralenti. Mais tes chiffres me semblent corrects. Si tu dépasses 3.88V en dessous de 2500tr/mn ou 3.98V pendant plus de 2 secondes en dessous de 3000tr/mn, c'est la mise en sécurité assurée, et il faut lever le pied pour que ça reparte.

si la tige de l'actuateur est en bas à l'arrêt, et toute rentrée (en haut donc) au ralenti, non, cela ne vient probablement pas du turbo. Ton débitmètre "acheté en Espagne par l'ancien proprio" est-il LE débitmètre Nissan original de bonne référence ?? S'il présente à l'ECU une tension inférieure à celle qu'il devrait, l'ECU demande moins de gasoil à la pompe, et ... adieu la puissance.

eh oui. moins de pression et moins de tension débitmètre = moins de gasoil = + mou. Refrain connu. Mais tu as peut-être un problème de débitmètre en sus ( sa tension ne plait pas à l'ECU. As-tu effacé tous les codes avant de les reprendre ? sinon, il faut que tu essayes un débitmètre Nissan original qui marche correctement pour vérifier si c'est le tien qui te crée ces problèmes. Dans la doc nini, le 3.0Di court fait le 0-100 en 15". Le long est plus lourd... 15,4".

porte-toi candidat pour aller sur Mars alors.

Voilà une bonne nouvelle.

😇 oui, j’avoue.

Même si je ne rêve pas d'aller conduire à Paris, j'aimerais pouvoir continuer à embarquer sur les Ferry depuis Gênes, Nice Toulon ou Marseille et me rendre, comme en ce moment, sur la plus belle île du monde.

Ce petit boitier électronique Turc que tu pointes, @Pierre Grosjean, est un boitier qui permet de neutraliser l'ADblue sur un véhicule équipé avec, pour leurrer l'ECU, et "économiser" ainsi le liquide Ad-blue, en roulant sans. Et pas de code erreur ECU / OBD2. Ce qu'on voudrait dans un premier temps c'est plutôt l'inverse. Installer un système de type AD-Blue ( avec un pot catalytique je suppose ), permettant de réduire "efficacement" nos Nox, le temps de passer à la Drire, puis les CT à venir. On pourra toujours le faire "débrayable" si on a envie. Objectif : le Crit-air 3.

pourquoi un "émulateur" ? c'est plutôt un "stimulateur" qu'il nous faudrait, non ? 😃

oui, car le but est de la visser presque entièrement fermée, et de ne laisser passer qu'un tout petit flux supplémentaire pour "aider' l'ECU à ouvrir les aubes un peu + et un peu plus vite.

encore un qui a des problèmes de …débitmètre. décidément …

mais pas l'actuateur Turbosmart, hein ? Lui non plus ne fait pas ce qu'il faut faire car il ouvre continument les aubes avec la pression. Ces gars-là n'ont pas compris comment doit fonctionner une GV.

et là ? Tu as toujours la prise de pression au niveau IC ( turbosmart ) ?

Je veux bien te faire un schéma, mais c'est vraiment simple. Tu as une durite qui va à l'actuateur, et qui provient de l'EV de vide. C'est dans celle-là qu'il faut injecter un petit peu de "pression positive". Donc tu lui mets un 'T'. Sur la durite qui part de ton intercooler ( vers ton mano de pression par exemple ), un autre 'T', pour dériver de la 'pression admission' Et tu mets ta needle, dans le bon sens ( Du T 'pression' vers le 'T' actuateur), en la reliant de part et d'autre aux 2 'T' par une durite. Ainsi, tu injecteras un peu de flux à pression positive vers l'actuateur, faisant ouvrir les aubes un peu plus. Tu saisis ?

Bof, pour un essai, une chinoise à 5E fait le beurre...

Je pense à un truc que tu pourrais essayer, c'est de mettre une needle presque totalement fermée en // de la gestion des aubes ECU, avec en entrée la pression admission, et la sortie, avec un T, sur la sortie de l'EV de vide vers l'actuateur. Cela ajoutera un peu de flux > 0 et fera s'ouvrir les aubes + vite avec la montée en pression. Mais il faudra alors dévisser un peu la butée car au ralenti, la needle fera déjà s'ouvrir trop les aubes, ce qu'on ne veut pas. ça vaut le coup d'essayer, en espérant que ce petit complément d'ouverture des aubes solutionnera ces oscilations. Comme tu as la needle, ça ne coûte rien d'essayer. 2T, deux tuyaux, et ta needle. 5' de montage.